在市場上屹立多年的Mazda CX-9是马自达陣中至為重要一員。在正所謂Crossover的年代之中，極富轎跑氣勢的马自达CX-9可說是此層面的表表者。但自首代2006年型號推出至今，市面上已泛濫了多款不同牌子的同類產品。作為马自达SUV重要一系，廠方自對CX-9珍而重之，是以，在塑造新一代接班人之時，马自达就將畢生精力及資源全數投注於新車設計和生產之上。

在這前題之下，马自达除以CX-90取締CX-9之外，並為之立下最高設計指標，以項項皆能之高彈性來作為驅動理念。新一代的CX-90不但擁有多項嶄新設計，在售價定位上，亦非常積極和進取。從命名及設計可見，這新秀除被定位於CX-9更高一缐位置之外，亦會為品牌進軍高端Premium市場。作為如何尚早定奪，但至少在其層面上就定會激起波浪，畢竟，本田、豐田及日產等都沒有可作對比的相應產品。

為使CX-90更上層樓，品牌亦率先在CX-90上展現其電研方面的心得，首次為旗下推出Mild Hybrid以及充插式雙混能Plug-In Hybrid類別不同品種，為孤單的MX-30 EV帶來新成員之際亦藉此將Electrified電汽化陣容稍為擴大。

今期所試的為Mazda CX-90 Mild Hybrid Inline 6 Turbo，Plug-In Hybrid款則要留待下次測試才多作講解。CX-90 Mild Hybrid陣容方面，一律以四驅作為標配的全新CX-90設有GS，GS-L，GT，GT-P以及旗艦版Signature共五款型號。各款售價分別為$45,900，$49,300，$55,350，$59,300及Signature之$63,300。

七人越野車現今種類繁多，所有大車廠都或會有一款合你口味。撇開德國三大品牌不談，單在競爭最激烈的美日韓區塊內，大部分對手都比CX-90來得稍貴。眾多對手中，豐田Highlander的入門票為$45,650，本田Pilot為$51,650，日產Pathfinder為$46,898，福特Explorer為$50,535，起亞Telluride為$50,395，而現代Palisade也要從$49,499開始。若純以入門版來看，號召力最好的莫過於Mazda CX-90了。

標準設備在最基本的GS型號上完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收穫，如八人座椅編排，十八寸合金輪鈴，10.25寸多媒體資訊顯示屏，三區恆溫系統，電熱駕駛席以及三千五百磅拖拉能力等等。i-Activsense防護安全科技亦非常齊全，除有Mazda Radar Cruise Control with Stop & Go功能外，尚包括Smart Brake Support Front，盲點及倒後車來車往警報系統，Lane Deaprture Warning System，Lane-Keep Assist System以及Distance & Speed Alert等等。

是次所試的CX-90為GT型號，標配包括真皮座椅，21寸合金鈴，電動尾門，電動駕駛席，無線手機充電，電熱軚盤，電熱第二行座椅，後門窗遮陽簾，前後泊車感應器，12喇叭Bose高級音響等等。要提的是，防護安全科技亦添加了不少更精準更全面的功能，而GT-P及最頂級的Signature型號就更裝壁輝煌。

驟眼看來，全新CX-90並不顯得比上款CX-9大得幾多，但實際尺寸卻告訴我們，新款其實已然比前大了不少。有拜採用全新底盤之賜，軸距和身長均已分別比前遞增了190mm及55mm，使CX-90成為同級中身長最大的一部。莫説Pilot、Pathfinder、Telluride及Highlander等無一能及，縱然丰田最新的Grand Highlander亦要在軸距和身長方面輸蝕了70mm及5mm。

外形雖仍帶有CX-9的模樣，但車頭造型變得更加尖刻，而頭燈組銳利的眼神，搭配水箱護罩顯得恰好，呈現出一股越野戰鬥氣息。車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出CX-90的肌肉感，比起上一代的文質彬彬，CX-90似乎更入世了點。前沙板上的"INLINE6"黑牌兼顧新強化動向，是值得令人讚賞的地方。秉承家族設計風格的外形亦同樣地貫徹了萬事得"KODO魂動"設計哲學，動感風格比前更為強化，兩盞烔炯有神的車頭燈和車頭鬼面罩的連貫性亦可說是此車的神來之筆，車尾設計亦與前方互相呼應，全新CX-90的確是一部轍頭轍尾皆美的近代之作，設計路向簡直與宿敵的本田Pilot完全迴異。

內廂設計已比前大為改善，儀錶板和中控台所使用的材質比前大為提升。今次所試雖非Signature型號，但在最近由AJAC加拿大車評員協會舉辦的Car of the Year/Utility Vehicle of the Year試車大行動中，就曾試了CX-90 Plug-In Hybrid Signature，其皮革表板所散發的高質氛圍便會令人感到猶如置身於名貴房車之內。CX-90仍沿用廠方稱為Human Machine Interface HMI的滑鼠操控介面連同10.25吋大形屏幕的系統，一些日常使用介面如音響，藍牙電話及一般行車設定都可透過HMI來操作之外，其它諸如保養事項，耗油量資訊兼慳油指引以及衛星導航系統等等亦以HMI來負責顯示和操作的。

身軀各方位加大的效果在內廂中顯而易見，坐進內廂及放眼後二排座椅空間，感覺儼如置身於一部大型越野車之內。座椅編排會因應型號而有所分別，GS及GS-L使用8人座椅編排，GT和GT-P為7人2+2+3而旗艦版Signature則為六名大人提供系內最寬暢舒坦的乘坐體驗。

GT中排使用二人式的長官獨立座椅，座背上設快速前傾機關方便後排乘員出入，並提供多節調校為應對後排乘用而前後移動。作六四分割的三人尾排雖沒有電動收摺功能，但收摺完全沒有難度。當不用多載人往來之時及將第三排椅背向前扳平之後，載貨量便會從423公升遞增至1,133公升，再將中座扳前之後，載貨空間就隨此擴大至2,101公升。舊CX-9的等同裝載量為407，1,082以及2,017公升。

好記得CX-90前身CX-9曾在四汽缸巨輪沖洗下一度摒棄了V6引擎，今番再次重用六汽缸(Plug-In Hybrid使用四汽缸)是回應客戶訴求抑或科技刷新月異？使人喜出望外的是，马自达今次不單重用六汽缸，且更為CX-90研發了一台嶄新的3.3公升直六汽缸inline-6兼容鋰電池Mild Hybrid動力單位。喜見直列式六汽缸引擎也逐漸被其他廠商如寶馬和奔馳再次提拔，要知，在運作舒暢度上，V6是遠遠不及inline-6的。

這副3.3公升Mild Hybrid inline-6亦衍生了兩台動力數據不同的單位。首先，兩台引擎都融入集成啟動器，鋰電池以及48伏特發電機組成的電力系統。應用於GS/GS-L/GT型號時，引擎的最大馬力輸出為280匹，最高扭力為332磅尺，但在GT-P及Signature較高階型號上，最大馬力及最高扭力便變成340匹和369磅尺。與CX-9相比較，縱然使用93octane，CX-9的2.5L渦輪增壓四汽缸引擎亦只能作出256匹馬力及320磅尺扭力的回報。

全新研發的還有八前速自動波箱，現所配搭的縱然是六汽缸而非四汽缸引擎，但整體耗油表現仍較諸舊款優勝。依廠方資料顯示，CX-90的市區和高速公路耗油數據為9.9和8.4L/100km，相較CX-9的11.6和9.1L/100km等同數據就節省了不少。

倒是波桿的實體設計教人想不透，好幾次入倒後波誤入了"P"，使車子熀了一下。波桿旁沒有仿手排模式，但軚環上有+/-轉檔撥片降檔或上檔。波箱也透過MiDrive提供四種行車模式，除跑車化Sport，Normal，Off-Road以及Towing，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

四驅系統沿用往日的的i-Activ AWD四驅系統，此四驅組合大部份時間會將動力集中於前輪之上，若路面變得濕滑難行的話，系統才將扭力傳輸至後輪以提升抓地能力。CX-90還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Dynamic Stability Control以及利用個輪煞制方式來應付失控的Electronic Brake Force Distribution組合。

懸掛設計與前截然不同，前懸掛已從CX-9的麥花臣支柱改為雙願骨，後為多連桿式布局，吸震效能之提升為CX-90帶來前所未有的行駛舒適感，萬事得CX-90已然表現得十足十一部豪華四門房車的了。在多彎的山道上，CX-90亦有頼新組合發揮了比預期要好的動態表現，車子在應付狹窄刁鑽的小彎道上從容不逼，側身滾動全不明顯，再加上良好的車體剛性，CX-90依然造就出極佳的操控性。

從視覺效果來看，萬事得就很成功地為全新CX-90營造出品牌旗艦所應有的豪華氛圍。CX-90以豐富的線條及材質架構出來的精緻質感，並刻意在中控台上方施以皮質的包覆創造出更為細膩的觸覺及視覺質感。無論在性能表現，科技內涵，安全設備和豪華舒適程度上，萬事得CX-90都已然盡善盡美，且能挑戰較高層次的多人越野車如富豪XC90及Infiniti QX60，對追求品味和獨特性格之餘又要考慮負擔能力的買家來說，Mazda CX-90可說是多人越野車層面上一絕對聰明選擇。

規格 Specifications:

型号 Model: 2024 Mazda CX-90 GT
廠方建議售價 Base Price: $55,350.00
軸距 Wheelbase(mm): 3,120
長闊 Length/Width/Height (mm): 5,120/1,971/1,733
引擎 Engine: 3.3L e-Skyactiv G Inline 6-Cylinder Turbo
最大馬力 Horsepower-hp: 280/5,000-6,000 rpm
最大扭力 Torque-lb-ft: 332/2,000-3,500 rpm
波箱 Transmission: 八前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 雙願骨
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway): 9.9/8.4 L/100 km
輪胎尺碼 Tires: Falken ZIEX CT60A A/S 275/45R21