在市場上屹立多年的Mazda CX-9是马自达陣中至為重要一員。在正所謂Crossover的年代之中，極富轎跑氣勢的马自达CX-9可說是此層面的表表者。但自首代2006年型號推出至今，市面上已泛濫了多款不同牌子的同類產品。作為马自达SUV重要一系，廠方自對CX-9珍而重之，是以，在塑造新一代接班人之時，马自达就將畢生精力及資源全數投注於新車設計和生產之上。

在這前題之下，马自达除以CX-90取締CX-9之外，並為之立下最高設計指標，以項項皆能之高彈性來作為驅動理念。為使CX-90更上層樓，品牌亦率先在CX-90上展現其電研方面的心得，首次為旗下產品引入Mild Hybrid以及充插式雙混能Plug-In Hybrid(PHEV)兩種另類電能，為孤單的MX-30 EV帶來新成員之際亦藉此將Electrified電汽化陣容稍為擴大。

本刊此前已詳試了Mazda CX-90 Mild Hybrid Inline 6 Turbo，而報導亦已上載。今期所試的為CX-90的插電式雙混能Plug-In Hybrid(PHEV)。正當CX-90 Mild Hybrid設有GS，GS-L，GT，GT-P以及Signature共五款型號之時，PHEV則只設有GS，GS-L和GT三款型號。各款售價分別為$54,900，$59,950及$64,350。對比上回所試的Mild Hybrid Inline 6 Turbo，PHEV等同型號僅多索九千元而已，價位定會使人心動。

標準設備在最基本的GS型號上完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收穫，如八人座椅編排，19寸合金輪鈴，10.25寸多媒體資訊顯示屏，三區恆溫系統，電熱駕駛席以及三千五百磅拖拉能力等等。i-Activsense防護安全科技亦非常齊全，除有Mazda Radar Cruise Control with Stop & Go功能外，尚包括Smart Brake Support Front，盲點及倒後車來車往警報系統，Lane Deaprture Warning System，Lane-Keep Assist System以及Distance & Speed Alert等等。

是次所試的CX-90 PHEV為GT型號，標配包括真皮座椅，21寸合金鈴，電動尾門，電動駕駛席，無線手機充電，電熱軚盤，電熱第二行座椅，後門窗遮陽簾，前後泊車感應器，12喇叭Bose高級音響等等。要提的是，防護安全科技亦添加了不少更精準更全面的功能。

驟眼看來，全新CX-90並不顯得比上款CX-9大得幾多，但實際尺寸卻告訴我們，新款其實已然比前大了不少。有拜採用全新底盤之賜，軸距和身長均已分別比前遞增了190mm及55mm，使CX-90成為同級中身長最大的一部。莫説Pilot、Pathfinder、Telluride及Highlander等無一能及，縱然丰田最新的Grand Highlander亦要在軸距和身長方面輸蝕了70mm及5mm。

外形雖仍帶有CX-9的模樣，但車頭造型變得更加尖刻，而頭燈組銳利的眼神，搭配水箱護罩顯得恰好，呈現出一股越野戰鬥氣息。車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出CX-90的肌肉感，比起上一代的文質彬彬，CX-90似乎更入世了點。前沙板上的"PHEV"黑牌兼顧新強化動向，是值得令人讚賞的地方。秉承家族設計風格的外形亦同樣地貫徹了萬事得"KODO魂動"設計哲學，動感風格比前更為強化，兩盞烔炯有神的車頭燈和車頭鬼面罩的連貫性亦可說是此車的神來之筆，車尾設計亦與前方互相呼應，全新CX-90的確是一部轍頭轍尾皆美的近代之作，設計路向簡直與宿敵的本田Pilot完全迴異。

內廂設計已比前大為改善，儀錶板和中控台所使用的材質比前大為提升，皮革表板所散發的高質氛圍便會令人感到猶如置身於名貴房車之內。CX-90仍沿用廠方稱為Human Machine Interface HMI的滑鼠操控介面連同10.25吋大形屏幕的系統，一些日常使用介面如音響，藍牙電話及一般行車設定都可透過HMI來操作之外，其它諸如保養事項，耗油量資訊兼慳油指引以及衛星導航系統等等亦以HMI來負責顯示和操作的。

身軀各方位加大的效果在內廂中顯而易見，坐進內廂及放眼後二排座椅空間，感覺儼如置身於一部大型越野車之內。座椅編排會因應型號而有所分別，GS及GS-L使用8人座椅編排，GT採用2+2+3座位編排為七名大人提供系內最寬暢舒坦的乘坐體驗。

GT中排使用二人式的長官獨立座椅，座背上設快速前傾機關方便後排乘員出入，並提供多節調校為應對後排乘用而前後移動。作六四分割的三人尾排雖沒有電動收摺功能，但收摺完全沒有難度。當不用多載人往來之時及將第三排椅背向前扳平之後，載貨量便會從423公升遞增至1,133公升，再將中座扳前之後，載貨空間就隨此擴大至2,101公升。舊CX-9的等同裝載量為407，1,082以及2,017公升。

CX-90 PHEV縱然以四汽缸引擎作為根基，但對熱愛駕駛人士來說，應用在Mild Hybrid Inline 6 Turbo上的六汽缸引擎重出江湖無疑是天降福音，而马自达今趟更為CX-90研發了一台嶄新的3.3公升直六汽缸inline-6兼容鋰電池Mild Hybrid動力單位。喜見直列式六汽缸引擎也逐漸被其他廠商如寶馬和奔馳再次提拔，要知，在運作舒暢度上，V6是遠遠不及inline-6的。

CX-90 PHEV使用2.5公升e-Skyactiv四汽缸引擎作為爆發威力的主力系統。憑藉功率現高逹17.8kWh锂電池模組輔助之下，CX-90 PHEV就能以純電模式行駛42km，直至電量降至特定水平時才改以引擎驅動，理論上，若每次行程都不超越這個里數而充電基建亦不是問題的話，車主是完全無須為車子入油的。

電馬達可發出173匹馬力和199磅呎扭力，以至綜合輸出高達323匹馬力及369磅呎強大扭力。電亦是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km，而CX-90 PHEV之綜合Le/100km為4.2，而汽油引擎本身之綜合耗油數據則為9.4L/100km。

由於電池不大，PHEV不須太多時間便能將電池充滿。CX-90 PHEV只提供120V(Level 1)及240V(Level 2)兩種充電製式，沒有Fast Charge快速製式，但當今設有快速製式的就只三菱Mitsubishi Outlander PHEV一部。使用240V電流充電的話，CX-90 PHEV不用三小時便能將電池充得滿滿。Mazda當然亦為車主提供充電cable讓你使用住家的120V電源，但需時較長起碼要七個小時才能將電池充滿。

倒是波桿的實體設計教人想不透，好幾次入倒後波誤入了"P"，使車子熀了一下。波桿旁沒有仿手排模式，但軚環上有+/-轉檔撥片降檔或上檔。波箱也透過MiDrive提供四種行車模式，除跑車化Sport，Normal以及Off-Road，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

想盡情享受純電駕駛樂趣便一定要選擇Electric模式了，除靜如深宵的行車感覺是異常獨特之外，只可從電車中領會那一觸即發且極之線性的來力亦為駕駛帶來了全新體驗，當然，在儲電量不足又或是航程用盡後，系統便須啟動引擎來接力並自動切換至Hybrid模式。其實，欲爭取最佳效能和節約，Hybrid應是最佳選擇，在此模式之下，電動馬達會與引擎作出最恰當的配搭，以最有效率的方式來應付行車要求。可惜，但CX-90 PHEV沒有Hold掣讓車主將儲存電力節省下來為後續或遇有真正需要之時比如穿梭肅靜住宅區以純電力來作為行駛之用。

四驅系統沿用往日的的i-Activ AWD四驅系統，此四驅組合大部份時間會將動力集中於前輪之上，若路面變得濕滑難行的話，系統才將扭力傳輸至後輪以提升抓地能力。CX-90還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Dynamic Stability Control以及利用個輪煞制方式來應付失控的Electronic Brake Force Distribution組合。

懸掛設計與前截然不同，前懸掛已從CX-9的麥花臣支柱改為雙願骨，後為多連桿式布局，吸震效能之提升為CX-90帶來前所未有的行駛舒適感，萬事得CX-90已然表現得十足十一部豪華四門房車的了。在多彎的山道上，CX-90亦有頼新組合發揮了比預期要好的動態表現，車子在應付狹窄刁鑽的小彎道上從容不逼，側身滾動全不明顯，再加上良好的車體剛性，CX-90依然造就出極佳的操控性。

從視覺效果來看，萬事得就很成功地為全新CX-90營造出品牌旗艦所應有的豪華氛圍。CX-90以豐富的線條及材質架構出來的精緻質感，並刻意在中控台上方施以皮質的包覆創造出更為細膩的觸覺及視覺質感。無論在性能表現，科技內涵，安全設備和豪華舒適程度上，萬事得CX-90都已然盡善盡美，且能挑戰較高層次的多人越野車如富豪XC90及Infiniti QX60，對追求品味和獨特性格之餘又想為環保出一分力，Mazda CX-90 Plug-In Hybrid可說是多人越野車層面上一絕對聰明選擇。

規格 Specifications:

型号 Model: 2024 Mazda CX-90 PHEV GT
廠方建議售價 Base Price: $64,350.00
軸距 Wheelbase(mm): 3,120
長闊 Length/Width/Height (mm): 5,120/1,971/1,733
引擎 Engine: 2.5L e-Skyactiv 4-cylinder 17.8kWh電池
最大馬力 Horsepower-hp: 323/6,000 rpm
最大扭力 Torque-lb-ft: 369/4,000 rpm
波箱 Transmission: 八前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 雙願骨
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (Combined): 4.2Le/100km/9.4L/100km
輪胎尺碼 Tires: 275/45R21