马自达Mazda近年的最大動作便是將旗下越野車全面整頓，除進一步貫徹"Kudo"動感理念使旗下品種更轎跑化之外，亦於命名上大動干弋。過往的CX-3、CX-5、CX-9系列現已由重新設計和命名的CX-30、CX-50和CX-90所取代或互補。在本土加拿大市場上，被取締的有CX-3和CX-9，互補的為刻下所試的CX-5及上回所試的CX-50。至於CX-5還會留在陣容內多時就要拭目以待，畢竟，CX-5是马自达首部開發的越野車(前身為Mazda Tribute)，形象深入民心，廠方確實捨取兩難。

 

马自达CX-5之2024年陣容尚比過往多添了幾個新型號，現劃分為GX，GS，Kuro，GT，Sport Design，Suna以及Signature一共七種型號之多。i-Activ AWD四輪驅動及自動波箱為所有型號的標準裝置。各型號售價分別為GX $32,250，GS $36,100，Kuro $39,700，GT $41,050，Sport Design $43,950，Suna $44,200以及Signature的$44,950。

 

在定位及形象上，縱然CX-50高駕在CX-5之上，但相對來說，後者或有更高的性價比。CX-5的入場費較低，GX只須$32,250而CX-50的入門型號GS-L就要$39,300，但基配就當然不可相提並論，CX-5的GT型號則與CX-5 GT裝配相同，後者售$44,250。

 

是次所試屬最新追加的Suna Edition型號。事實上，在最基本的GX型號上，標準設備亦完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收穫，其中，i-Activesense主動防護科技不僅列為標配且更是大滿貫，其所涵蓋就有Mazda Radar Cruise Control with Stop&Go功能，Lane Departure Warning System，Lane Keep Assist System，High Beam Control System，先進盲點監察警示系統Advanced Blind Spot Monitoring，Rear Cross Traffic Alert以及Smart City Brake Support Front。另10.25寸多媒體資訊顯示屏，Mazda Connected Services，Mi-Drive，電熱座椅及雨點感應水撥等等亦全屬標準設備。

 

GT方面則加配19寸合金鈴，越野導航系統，前後泊車感應器，Active Driving Display投射顯示，無線手機充電，交通警示識別系統，10喇叭BOSE音響，真皮座椅，記憶設定透涼駕駛席以及電熱座椅等等。Suna Edition就比GT多添不少外內專有裝設，其中要提的為試車所披的Zircon Sand車身顏色，鬼面罩及泵把下側黑漆氛圍，較大直徑死氣喉及Terracotta針織真皮座椅等等。

 

除標榜著廠方近年所貫徹"Kodo魂動"設計哲學之外，長長的車頭設計，富層次的大型鬼面罩都顯得份外搶眼，而尾處充滿肌肉感的外拱沙板就更難得一見，為運動感帶來非常強烈的效果，誘人魅力指數是同類車子所難以比擬的。車頭設計營造得氣勢凜然，立體式頭燈組的銳利眼神，搭配巨形水箱護罩顯得恰好，呈現出一股前衛尖鋭氣息。車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出肌肉感。

 

外觀予人脫俗兼且富有跑格氣勢的同時，CX-5的內廂布局也同樣地經過精心布置。马自达不僅全面提高CX-5的內廂素質，且還引進了兩項同級車中少有的高級裝置，一為廠方稱為Human Machine Interface HMI的滑鼠操控介面連同10.25吋大形屏幕的系統，而另一項則是Active Driving Display亦即是投射儀錶Head-Up Display。一些日常使用介面如音響，藍牙電話及一般行車設定都可透過HMI來操作之外，其它諸如保養事項，耗油量資訊兼慳油指引以及衛星導航系統等等亦以HMI來負責顯示和操作的。 871公升

 

CX-5之2,698mm軸距縱然不是同級中首屈一指，但乘坐空間向來都備受好評。無論是頭部空間，腳位或膝位，CX-5所賦予的充裕感覺是實在的。在尾艙容積上，CX-5的前座椅背對後和後座對後裝載力為1,680公升和871公升。

 

CX-5採用效力多年的2.5公升大容積四汽缸引擎，除貫徹現已成為萬事得鎮山之寶的Skyactiv科技理念之外，這台引擎亦是首台使用渦輪增壓器的萬事得引擎。其所僱用的Dynamic Pressure Turbo亦非常精巧，一大一小的雙管道設計會視乎車速而輪流關閉，務求將氣流縮壓盡以減少渦輪增壓遲滯現象。

 

憑藉高達10.5比1壓縮比和渦輪增壓器的輔助之下，2.5T引擎的動力輸出非常強勁，且亦會視乎汽油的octane辛烷值而有所不同。若使用93辛烷值的話，最大馬力於5,000rpm時可發出256匹馬力，及於2,500轉時發出320磅呎扭力，但一旦改入87辛烷值燃油的話，最大馬力於5,000rpm時就下降至227匹，而扭力亦稍微下調至310磅呎，但就會於較低的2,000rpm時便悉數盡放。

 

無論是320抑或310，扭力固然渾厚強勁，但耗油表現也會隨之而大打折扣。資料顯示，2.5T市區和高速公路的耗油數據分別為10.8和8.7L/100km，相比自然吸氣的2.5公升四汽缸之10.2/8.2有所遜色。值得一提的是，為使渦輪增壓器反應更為快捷，冷卻器現已改用了全新的air to water中冷卻設計。

 

六前速自動波箱為標準配塔，定要軚環+/-轉檔撥片的就不能不選Signature型號了，車主亦可利用波桿旁的M仿手排模式來求其所好，使用M模式時，向左撥進M閘之後向上推為downshift降檔、向下撥為upshift上檔。波箱也透過Mi-Drive提供三種行車模式，除跑車化Sport，Normal以及Off-Road，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

 

四驅系統i-Activ AWD設計精明，以百般感應器包括轉向角度，剎制力度，外間溫度甚至乎水撥有沒有正在操作也會影響電腦的判決，並不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。此外，i-Activ AWD亦與GVC Plus系統手牽手一齊運作。每當駕駛者轉動軚盤之時，GVC Plus會透過引擎扭力和煞制控制從而產生緩衝力G-force繼而將負載轉移到前輪之上，增強前輪輪胎抓力來提升車子的轉向反應靈敏度，及當車手保持恆定轉向角度之後，GVC Plus便會重將驅動扭力轉移到後輪上來提升穩定性能。後懸使用多連桿設計，倒比CX-50所用的扭力桿高楷一檔。

 

256匹馬力和320磅呎雄渾扭力使用在CX-5上自然是暢所欲為的了，莫説起步和再度加速均快捷非常，動力的揮展亦十分爽朗和棉密。高剛鋼為車身所用鋼材的主要成份，致使CX-5於torsional rigidity扭曲剛硬度方面表現更佳。马自达素來以"Zoom-Zoom"動感精神為根基，打造極具熱情與駕馭樂趣的車款，CX-5當然也不例外，為求造到"jinba-ittai人車一體"的駕駛感，工程師在懸架設計和調校上不遺餘力，從而在操控和動態方面取得優越的成果。马自达向有的出色操控本領便又再次地在CX-5上突顯出來。

 

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規格 Specifications
型号 Model: 2024 Mazda CX-5 Suna
廠方建議售價 Base Price: $44,200.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,698
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,575/2,116/1,684
引擎 Engine: 2.5-litre DOHC 4-cylinder Turbocharger
最大馬力 Horsepower: 256/5,000 rpm
最高扭力 Torque: 320/2,000 rpm
波箱 Transmission: 六前速自動波箱
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
油耗 Fuel Consumption(City/Highway/Combined)-L/100km: 10.8/8.7/9.8
輪胎尺碼 Tires: Pirelli Winter2 Scorpion 225/55R19