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讓人期待已久的BMW寶馬5系全電版本i5已現真身，本刊亦已第一時間作出全面測試，而報導亦已上載。推出i5之後，寶馬的三大支柱三大陣容3/4系、5系和7系亦終於各有ICE內燃機器和全電EV版本予人選購，也算是德國三寶中有齊上中下全電房車的唯一一員。

 

登入寶馬加拿大網站，會見廠方不僅把i4與4 Series Coupe和4 Series Cabriolet同行並列，且還稱i4為Gran Coupe，或許在2024 BMW M440i xDrive Gran Coupe Legacy Edition尚未駕臨之前，i4就大可被視為4系Gran Coupe的第二代接班人吧。

 

如是，寶馬為i4 Gran Coupe所定立的$54,990入門價就低到令人難以置信，畢竟，除330e最平也要$54,900之外，430i xDrive Coupe最平也要$57,250。i4雖與新一代440i一脈相承，但為安置電池並同時造就低重心，品牌不得不在底架上另行重新設計。事實上，無論在軸距或長闊高尺碼上，全電的i4均比3系和4系四門房車大，其2,865mm軸距就比3/4系之2,851mm長了14mm，而長闊高亦分別有65，24和3mm的差距。

 

寶馬i4原先推出時只提供eDrive40($63,990)單一款式，而eDrive40亦因只有後電馬達一組馬達而成為後輪驅動RWD擺布，如今，i4陣容已然擴大不少，除追加了M50 xDrive($79,900)四驅勁版之外，亦引入了i4 eDrive35($54,990)以及刻下所試的xDrive40($69,900)。

 

除外望鏡和泵把氣口修飾有所不同之外，i4 xDrive40在外觀上便與全新M440i xDrive Gran Coupe大致相同。巨大筆直落地的雙腎廠徽造型是荼飯餘後的最大話題，外形設計與3系四門房車截然不同，而更動感的前後比例及前輪沙板對後的深黑L刻畫條紋也是4系Gran Coupe的專有特徵。i4亦比3/4系流線得多，有拜多方氣流裝置和處理之賜，風阻值Cd在i4 xDrive40上就能下降至0.24之低，在i4 M50上則為0.25。

 

除錶板上半截改由全片幅高清顯示屏所霸佔之外，i4的內廂設計便完全是4系的倒模樣子。手枕前中控台的一掣一鈕以至波箱桿的形狀亦全從440i套用過來。由12.3寸資訊顯示和14.9寸操作顯示組成的螢幕採用彎曲面板設計，通常只電視或臺式電腦芒才見的彎面具有寬縱橫比，提供更動態的觀看體驗。

 

標準設備方面，i4亦帶來不少驚喜，除Sport座椅和Sport軚盤均屬標配外，BMW Live Cockpit Professional及10喇叭205瓦擴音器音響亦是，音響發燒友更可加配16喇叭464瓦數碼七頻道Harman/Kardon環迴音響系統。冷暖氣系統除提供三室three-zone恆溫之外，亦首附多項新意如溫度及舒爽功能就由單一源頭把控，而溫度每次調整亦會同時牽涉座椅的電熱透涼功能。

 

憑藉功率高逹81.1kWh锂電池模組輔助之下，i4 xDrive40之driving range可持行高達494km之遠程，若每晚回家泊好車後慣性地為座駕即時充電就更可讓車子日日保持滿電狀態。想是氣候(寒冬)關係所致，從圖可見，試車充至100%時，顯示預計只得三百幾km，廠方所定的數據就須天公造美了。

 

充電插頭可兼容快速DC fast charging，但最快也不能超越200 kW，亦即未能受惠超快的350kW DC ultra-rapid charger充電站，150kW當然全冇問題。使用150kW快充設施之時，i4 xDrive40只須短短七分鐘便能添加100km。快速充電設施來之不易，但Level 2充電站則遍佈多市。當使用Level 2充電站的240V電流時，i4 xDrive40就需要八小時左右充至400km。

 

除續航力之外，強勁的動力輸出亦是i4 xDrive40的一大亮點。i4 xDrive40的前後雙馬達的最大馬力輸出竟高達396匹，而最高扭力亦有443磅呎。連電池玩具車都會一觸即發，更何況是幾百匹馬力的電車？i4 xDrive40加速表現凌厲，而百分百動力亦完全即觸即發，從起步那剎悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開過電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下，包保一試之後便對電車另眼相看。

 

電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗能源的行為，在電車上反會換來充電的作用。除使用煞車腳踏可為電池回收能源之外，將波箱向左撥至B亦會産生相同效果。適當運用"B"就可"獨步"天下，無論加速、減速、緩駛或停慢，只使用單一腳踏便可，亦是先前那句，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正最自然不過的事。要提的是，i4 xDrive40並不像一些電車另外設有軚環加減撥片來産生回收效果。

 

前後軸有齊電馬達的i4 xDrive40自自然然屬百分百四輪驅動擺布，軚感和與路面的溝通會較為直接和傳神，及當車速飆升之後，試車所加配的多變式跑車轉向系統Variable sport steering(M50上為標準裝置)亦依然傳神不減。駕駛感上，M50就當然比xDrive40優勝，至少在軚感方面不是，但在整體駕駛及行駛體驗上，筆者倒會給i4 xDrive40多些分數，專為M50和xDrive40而研發的最新xDrive四輪驅動系統就的確已臻完美境界。

 

不管是M50抑或xDrive40，i4的後懸掛均標配氣墊式科技，確保在任何載重之下都會保持最佳平穩舒暢性，更超卓的adaptive M suspension是M50的標準裝置，xDrive40的附加裝置。值得一提的是，若如試車般改配19寸輪胎的話，操控表現不僅會因此而有所提升，航程亦會比20寸胎較為持久，買家值得多加考慮。

 

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規格 Specifications
型号 Model: 2024 BMW i4 xDrive40 Gran Coupe
廠方建議售價 MSRP: $69,990.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,865
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,782/1,851/1,447
引擎 Engine: 前後電馬達，81.1 kWh 鋰電池
最大馬力 Horsepower: 396 匹
最高扭力 Torque: 443 磅呎
波箱 Transmission: 單速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 四輪驅動
輪胎尺碼 Tires: Goodyear Ultragrip 245/50R19