才於半年前在東京車展上亮相的BMW寶馬新世代X2現已正式在加開售，本刊亦已於三月初第一時間搶登測試。從2016年巴黎車展上以概念車示人直至去年十月東京車展的第二度演變，寶馬X2也醞釀了七年之久才改朝換代，對X2粉絲而言也算是一段頗為悠長的歲月。

 

全新X2雖已徹頭徹尾重新改造，但日益嚴峻的挑戰環境亦從沒有令它絲毫鬆懈，寶馬當然深明此理，是以在研發第二代全新車款時特為X2引入最先進最前衛的科技和元素，而寶馬不少最新研創科技如Adaptive M Suspension，Driving Assistant Professional，BMW Drive Recorder，Reversing Assistant，Augmented View Function及Digital Key Plus等等都是X2前所未有的科技。

 

從品牌數星期前所披露的BMW Vision Neue Klassex上，可知電能化，數碼化和圓規化將成為寶馬大力發展並應用於其產品上的三大主要元素。事實上，不待Vision Neue Klassex概念車投產之前，我們已可在全新X2上預先體驗這些設計靈魂。

 

全新寶馬X2依舊設置xDrive28i及M35i xDrive兩款型號。X2 xDrive28i的基本售價為$48,800而M35i xDrive則要$59,400。除外形設計外，X2和X1可說基本相同，後者售價為$46,900，對筆者來說，多付那二千元便可換來較為型仔的座駕是大為值得的。

 

縱然標準設備並不比預期豐富，如電熱座椅及電熱軚盤均要另加套裝才有，相信大部分買家都會添置$3,100之Premium Essential又或$6,000之Premium Enhanced套裝。加裝在試車上的Premium為你帶來Auto Dimming望後鏡連可收摺外望鏡，Comfort Access，電熱座椅，電熱軚盤，全景幅天窗，無線手機充電，12喇叭Harmon Kardon高級音響組合，Digital Cockpit Professional連HUD投射顯示，全景觀泊車感應器，內廂攝錄機及BMW Drive Recorder等等。

 

當你從側斜望向車頭之時，若將之誤認X4絕不為怪，畢竟新X2現已比前大了不少。新車的軸距/長/闊/高依次為2,692/4,567/1,845/1,590mm，比上一代X2分別加大了22.8/193/20.3mm，事實上，新X2現已非常貼近舊X4的身形尺碼了。毫無疑問，首當其衝的是梅賽德斯-奔馳GLA 250，後者除入門票價更貴之外($51,000)，其身形尺碼亦相形見拙，車長和橫闊度高就比X2分別細了157和11mm。

 

在BMW Concept 4上披露的革新雙腎廠徽造型已很成功地打造出極為動感的視覺效果，那巨大筆直至地的廠徽也是當年車展上的最大話題，應用在X2之後予人又有另一番震撼感受。外形帶點iX和i7的偏鋒設計，理解車門把手改為不外露設計會有助風阻值及觀感，但用起上來時則不及外拉式順手方便。

 

轎跑型的車頂輪廓已為X2營造與X1截然不同的風格，設計師更沒有就此收手，尚在鬼面罩，車頭燈和車尾燈方面大動干戈。雙腎鬼面罩設計比X1較橫並向左右起角，成六角形，車頭燈和車尾燈設計亦與X1完全迴異，且除形狀外就連內燈組件亦全不相同。原以為镶嵌在C柱上的蓝白宝马圓盾标志会从此掀起热潮，旋不知已不再被X2存留下來，委實可惜。

 

安坐駕駛席之後，驚見中控台設計亦全是寶馬iX全電越野車的樣子，畢竟筆者也只幾個月前才試完iX M60，將兩車內籠照片對照一下全沒難度。説是為iX2而設，但以X2來率先展現就始料不及。除錶板台上的經典寶馬式喇叭之外，儀錶和中控台已然全沒傳統和遺留下來的歷史痕跡，取而代之的為全數碼化BMW Live Cockpit Plus，以10.25寸儀表顯示和10.7寸的多媒体通讯娱乐顯示屏來彰顯潮流所向。作為寶馬X系最小一員，X2內廂倒教人如淋春風，清氣爽人。

 

最令人喜出望外的是，由BMW i5率先應用的AirConsole车载游戏平台亦已現身在X2上。與寶馬合作的瑞士AirConsole是一个使用智能手机作为控制器的休闲游戏平台，為寶馬提供多種的车载游戏，透過车内曲面屏幕讓駕駛者和乘客在停泊後玩游戏，消磨時間。已下載的游戏就見有"Starlit Adventures"，"Overcooked"及"GoKartGo"等等，玩樂娛樂性甚高，於這方面就不讓特斯拉專美。

 

新X2也非百分百全新的，至少引擎和波箱都是庫存貨色。引擎為兩公升TwinPower Turbo四汽缸，但隨著燃油噴注系統改用雙噴式(direct and port)及燃燒室經過多方改良之後，馬力和扭力就比前提升了13匹及37磅呎。於4,500至6,500rpm時，引擎的最大馬力輸出為241匹，而在極低的1,500rpm時，高達295磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,000rpm，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。M35i xDrive的最大馬力和扭力輸出就有312匹及295磅呎。

 

波箱使用Dual Clutch(DCT)雙極力子七前速組合，要知，DCT通常都只為BMW M系效勞，就算BMW X3 M40i亦只配八前速正規貨色。DCT換檔和踢檔反應或不及非DCT波箱快但勝在有手排feel。使用軚盤左撥片"Boost"功能更能提升中段衝剌的爆炸力。

 

由靜止加速至100km/h，新X2 xDrive28i須時6.5秒，M35i xDrive須時5.4秒。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort，Sport以及Sport Plus，此外，於Comfort或Eco Pro模式時，新増的coasting功能還會將引擎和驅動系統分離從而提高節約效率，大大地減低燃油消耗。

 

對一般用家來說，241匹馬力及295磅呎扭力已然綽綽有餘，無論是從靜止起步或作再度加速，力度和動力輸送都來得相當快捷，而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比奔馳和奧迪較為優越的地方，在豪華小型越野車領域上，X2的表現就更是同級中的表表者。自與新車在風雪交加的三月相處了一整星期之後，肯定的無疑是其xDrive四驅系統和懸掛設定在冰雪上的卓越表現，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過水積未清的彎口，只見全新X2表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向或甩尾出現，於這方面，新舊優劣立即彰顯。

 

除四驅系統外，M Sport套裝還首次為X2帶來了Adaptive M Suspension。機械式操控的吸震筒會透過多節減震程序來進一步提升和突顯X2的操控本事。Sport轉向亦是M Sport套裝內涵之一，使軚感和與路面的溝通更清晰更直接。X2的離地距有205mm，加配M Sport套裝後就下降15mm。此外，新車亦首設作為標配的near-actuator機械式限滑差速器，限制前左右輪速差從而提供鎖定效能，提高彎位操控性能。

 

值得一提的是，寶馬X2現已重回德國製造，而位於德國巴伐利亞的Regensburg廠房亦是全球第一所在生產上使用端到端數碼自動化程序，亦在多項工作種上借用AI機械人操作，成為BMW iFactory的先驅。

 

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型号 Model: 2024 寶馬 X2 xDrive28i

廠方建議售價 MSRP: $48,800.00

軸距 Wheelbase(mm): 2,692

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,567/1,845/1,590

引擎 Engine: 2.0L DOHC TwinPower Turbo 4-cylinder

最大馬力 Horsepower-HP: 241/4,500-6,500 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 295/1,500-4,000 rpm

波箱 Transmission: 七前速DCT自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動

前懸 Suspension-Front: 支柱式

後懸 Suspension-Rear: 多連桿

煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟

煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟

輪胎尺碼 Tires: Continental WinterContact 245/45R19