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大中華地區現已成為全球電動車的最大市場，其次的不是北美而是歐洲大陸。歐洲德國三寶之中，從開發、生產以至起跑線上，奧迪Audi的電車攻勢原來還比寶馬BMW及梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz先行一步。早於2018年之時，奧迪已推出其首款全電作品Audi e-tron，及此之後，廠方更接二連三地追加了e-tron GT，RS e-tron GT以及Q4 e-tron。勢頭尚未以此為止，繼去年再添加了Q8和SQ8 e-tron之後，奧迪亦會於今年追加全面創新的Q6 e-tron。

 

在Q6 e-tron尚未行走街道之前，眼前的SQ8 e-tron乃奧迪的最新電車作品，而SQ8 e-tron亦是Q8 e-tron的強化版本。有拜寶馬之賜，現今，凡有全新越野車出爐就必定同時附帶轎跑型版本，而Sportback也就是奧迪詞彙中的SUV coupe。奧迪Q8和SQ8 e-tron均有其相關的Sportback款式，而刻下所試的就正是品牌電車陣容中最昂貴的SQ8 e-tron Sportback。

 

既為Q8 e-tron的強化版本，SQ8 e-tron定當然以性能掛帥，以更凌厲的爆發威力和更炫耀的動力數據作為號召。首先，在動力輸出較量上，SQ8 e-tron的最大馬力和扭力輸出就分別有496匹和718磅呎，比Q8 e-tron多具94匹馬力和228磅呎扭力，與此同時亦以1.1秒(4.6秒)更短時間完成0至100km/h的衝剌測試。在具更高規格的懸掛及制動系統的運算之下，其總體性能亦是Q8 e-tron所不能比擬的。

 

Audi SQ8 e-tron Sportback的基本售價為$117,220，非Sportback的SQ8 e-tron則索價$114,100。相較之下，Q8 e-tron Sportback就比SQ版"平宜"了將近一萬八千加元，售價為$99,550。凡逾七八萬售價的電車現都不符合聯邦政府的五千元補貼，相信有意者亦不希罕這丁點的支助。

 

Bang & Olufsen高級音響系統、電動軚盤、全景幅天窗、頭燈清洗器、隔音連電熱前擋風玻璃、四室恆溫系統及記憶預設駕駛席等等全是SQ8 e-tron的標準裝配。是次試車添加了$2,800的Premium以及$2,000的Technology附加套裝。Premium套裝內含皮包錶板、膝墊、手枕，前後電熱座椅，內廂照明氛圍，後座遮陽簾及左右充電埠。Technology套裝則為你帶來投射顯示，十字路口輔助Intersection Assistant及wet-arm水撥。$1,500的21寸"Rotor"型合金鈴亦是選項之一。

 

在身型尺碼上，SQ8 e-tron可說是介乎同廠Q5和Q7之間。向後傾斜的車頂線條使Sportback比傳統的SUV輪廓更具視覺吸引力。設計仍以Audi e-tron家族方向作為主導，如是，鬼面罩就採用了封閉式造型，品牌四環徽章已變得更有立體感。HD Matrix-design LED車頭燈烱烱有神，而串連左右的LED燈光纖亦套用e-tron系列車尾所用的橫向方式處理手法。電車通常會在沒有引擎的車頭冚裏開闢可裝載物件的地方，而SQ8 e-tron亦有利用車頭冚開闢了可存放充電設備的大盒。

 

錶板設計向來都是Audi的強項，筆者縱然偏愛寶馬多些但也不得不承認奧迪的內廂設計是同行中最出色的。單其F1賽車模樣軚盤便叫人心動興奮，設計不僅讓你劈彎時得心應手，左右四點執手位都是神級超正。數碼化儀錶現已非常普及且愈趨精美，但由Audi始創的Virtual Cockpit Plus虛擬儀錶依然是最美輪美奐的。10.25吋Audi Virtual Cockpit反比中控台上方的10.1吋MMI High觸控式芒稍大，稍微傾向駕駛者的MMI設計亦在在反映駕駛者才是設計重心所在。

 

MMI High的觸控式設計亦是業內最好一副，點擊的回饋反應有聲和實在，除讓你知道操作指令已接收外，想亦可填補傳統按鈕予人的真實感吧。駕駛環境靚是靚絕了，Valcona皮革座椅除升級至Super Sport設計外，椅背頭枕上亦刻有"S"標記，但可惜可讓人放置隨身物品的地方倒是不多，肉眼可見的僅兩個杯座而已。後座作50/50分割，當把後座向前扳平之後，尾艙裝載量便從807公升增至1,597公升，後座三個頭枕有嫌過巨，對後野視線帶來了些少阻礙。

 

SQ8 e-tron所搭載的鋰離子電池雖亦是Q8 e-tron的114 kWh，但電馬達數量則比後者多了一個，成為一前雙後馬達。SQ8 e-tron的最大馬力和扭力輸出分別有496匹和718磅呎，比Q8 e-tron多具94匹馬力和228磅呎扭力。在人人最關注的續航力課題上，SQ8 e-tron的續航力為409km，不及Q8 e-tron的459km好氣，要威就不能不接受這點。但電也是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km。依Natural Resources Canada数据显示，SQ8 e-tron的Le/100 km电耗数据为市区3.3及综合数据的3.2 Le/100 km。

 

充電插頭可兼容DC Fast Charger，但最快也頂多170kW，次快的Level 2就當然全冇問題。使用超快充電設施之時，Audi SQ8只須短短31分鐘便能將電池從10%充至80%。直流快速充電設施來之不易，但Level 2充電站則遍佈多市。當使用Level 2充電站的240V電流時，SQ8須八至九小時就能從10%充至滿滿。

 

連電池玩具車都會一觸即發，更何況是幾百匹馬力的電車？緃然非常重磅，SQ8的加速表現非常凌厲，0-100km/h加速，若動用Boost推進模式只須4.6秒，而百分百動力亦完全即觸即發，從起步那剎悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開過電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下，包保一試之後便對電車另眼相看。

 

電車的一大特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗能源的行為，在電車上反會換來充電的作用。除使用煞車腳踏可為電池回收能源之外，使用軚環左右的加減撥片亦會産生相同效果。SQ8透過軚環撥片提供五節回收力不同的設定，亦可透過MMI touch顯示屏上挑選Automatic或Manual recuperation。過去所試駕的所有電動車，在鬆開電門後，都會因為馬達回充而有相當強的減速力道，但SQ8 e-tron則是預設為滑行，設定上仍維持油車的操駕感受。

 

SQ8 e-tron亦設有多種駕駛模式，透過Audi Drive Select模式選擇掣，車主可從All Road、Efficiency、Comfort、Auto及Dynamic模式來更換轉向感，避震以至動態多種設定。前後五連桿氣墊懸架是SQ8 e-tron的標準配置，無論在乘坐舒適性或動態穩定性上都比同級對手表現更佳，與寶馬iX M60可説旗鼓相當。前後6 piston卡鉗的制動系統能大大地提升操控表現之餘，亦能激發開快車的信心。低重心是電動車的一大特點所在，低置的電池擺布從而帶來操控上諸多優勢，使駕駛者更能夠掌握低重心所賦予的特點，在曲折多彎道路上輕鬆駕馭。

 

在安全和防護裝配上，Audi SQ8 e-tron同樣設有種種以行車安全為重的尖端科技如偏離遁跡警報及矯正系統以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等。從價格定位上看，Audi SQ8 e-tron的矛頭不錯是劍指奔馳AMG EQE SUV，身軀雖比EQE略細但勝在入門票具較大競爭優勢。

 

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規格 Specifications
型号 Model: 2024 Audi SQ8 e-tron
廠方建議售價 MSRP: $117,220.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,928
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,915/1,935/1,633
引擎 Engine: 前後三組電馬達，114 kWh 鋰電池
最大馬力 Horsepower: 496 匹
最高扭力 Torque: 718 磅呎
波箱 Transmission: 自動波箱
前懸: 五連桿，氣墊懸掛
後懸: 五連桿，氣墊懸掛
擺佈 Engine & Drive Configuration: 四輪驅動
輪胎尺碼 Tires: Pirelli Scorpion Winter 285/40R21