試車，攝影: Sammy Chan

 

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汽車電能化能發展至今日的局面，豐田Toyota應居功至偉。打從Prius於1997年為豐田以至全世界開拓電能化全新天地之後，汽車走向全電化的日子便日趨接近，燃油引擎走向滅亡之路亦相距不遠。但使人意料不到的是，也是直至最近豐田才一改初衷，不再單戀及執著於雙動能Hybrid一味，而將視線轉投於BEV和PHEV研發方面，其最新的bZ4X全電越野車及今後至2025年間之70種electrified車款大計就足以見證豐田的180度全新取向。

 

從豐田的新聞稿可見，上述70款electrified品種當中，將有十五款為全電BEV，至於餘下五十五款是否雙動能Hybrid兼插電式雙動能PHEV，廠方雖沒有補充但也不難由此斷定，亦相信雙動能Hybrid仍會是豐田的麵包與牛油，畢竟Prius及由之而起的Toyota/Lexus Hybrid王國在豐田族譜中經已根深蒂固，就連全新一代的Venza及Sienna亦已改為百分百Hybrid，亦即陣容內已完全沒有純燃油引擎的型號了。

 

丰田Prius今已全面改款，並涉及可接駁外來電源來充電的Prius Prime。Prius在加雖已有二十多年歷史，但其插電式雙動能版Prime則年資較輕，於2020年才加盟Prius旗下。自四年前為Prius追加四輪驅動系統AWD-e之後，豐田亦乘今次大改將AWD-e列為Prius的標準設備，但Prius Prime則仍屬FWD前輪帶動款式。換言之，Prius的2023年陣容現只包括Prius AWD和Prius Prime(FWD)兩款版本而已。

 

與沒有插電功能的Prius相比較，Prius Prime不同和較好之處便是可提供數十公里兼可高速行走的純電駕駛享受和樂趣。除每年可節省不少燃油費用之外，買車時還能獲取聯邦政府的$5,000補助金(另卑詩省和魁北克省至今尚持續為電車及插電式油電混合提供金錢回扣-卑詩省六千，魁北克省八千)，更不用說那無價之寶的Green Plate容許單人匹馬便可享用HOV快線的權利，優惠如此之多，難怪PHEV/EV現已成為一股新興趨勢，所有車廠皆要重視的發展項目。

 

2023 Prius Prime設有多款型號，售價從$37,990開始。各型號及售價分別為SE $37,990，XSE $42,990以及是次所試的XSE Premium $46,990。事實上，扣除$5,000聯邦政府的Incentive之後，插電式雙動能版Prime尚比不能插電的Prius更為廉宜，2023 Prius XLE AWD的基本售價為$36,490，Prius Limited AWD則要$42,990。

 

對大部份準買家來說，Prius Prime入門版SE已有齊充足兼豐富的設備，包括電熱前座椅，電熱軚盤，Smart Key按鍵撻車，Apple CarPlay/Android Auto連接以及合金鈴等等，但亮點最大的就莫過於Toyota Safety Sense 3.0也是標準裝配。Toyota Safety Sense 3.0並不止是一兩項科技那麼簡單，而是攮括了一系列主動安全防護設施包括有應變式恆速操控系統Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control，可預防行人和單車之Pre-Collision System，偏移行車線警報及矯正輔助Lane Departure Alert with Steering Assist/Lane Tracing Assist及自動高燈等等。

 

應變式恆速操控系統Dynamic Radar Cruise Control是筆者最常用的防護科技，在高速公路上一旦啟動DRCC並設定車速之後，以之便可與前車保持特定距離，對舒緩行車疲倦大有幫助，要知，DRCC在不少豪華車子如沃爾沃XC60上至今仍屬附加裝置的。一經啟動DRCC之後，車子便進入了Level 2自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十多秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。

 

打從第三代款式開始，自脫離外觀保守的四門房車造型之後，五門掀背型的Prius就一直秉承未來感的設計特徵。Prius Prime由於需要裝載更大的電池模組和充電設施，丰田便不得將Prius原先的車身加長，但打從2023年全新款式開始，Prius和Prius Prime均已異路交接，開始採用一式一樣的設計，外外內內基本上如是。定要分辨的，若見到車尾左右兩邊都有掩蓋的就定是Prius Prime(從車前看，插電蓋在左，油缸蓋在右)而非Prius了。

 

外形設計不僅流麗亮眼，且盡用降低油耗設計理念來營造0.27Cd極低風阻效應。新Prius Prime身形尺碼驟眼看來與舊款相若，但其實車長度現已比前長了25mm，而重要性較高的軸距就更比前有明顯的增幅，從上款的2,700mm延展至2,750mm，另車身的橫闊度亦見有輕微增長，橫闊了20mm，車高亦降低了50mm以加強操控及穩定性。

 

內廂自成一格的設計歷代不變，設計師又再一次大玩儀表組創意，將表組從表板正中位置調回駕駛者前，並為之創製了一個浮懸式的框架，使之充滿科幻味道，零舍不同。所有資訊顯示，室溫和音響的操控仍以中控台大芒作為依歸，但觸控式高清大芒已從11.6寸加大至12.3寸，並從直立式改回橫向式設計，筆者則認為舊有的直立式芒具較佳觀感。此外，上款那有點古怪的藍色波箱桿亦已反璞歸真，舊有的獨特波桿使用起來不僅仿似電玩且亦比想像中就手方便，棄之實為可惜。

 

與Prius Prime上款相比，鋰電池儲量現已大增了八成80%之多，純電行程亦從過往的40km延長至72km，XSE和XSE Premium型號的EV range倒比SE有輕微下降至64km。理論上，若每次行程都不超越64km而外間或住家充電基建不是問題的話，車主是完全無須為車子入油的。

 

依廠方所言，使用Level 2制式充電便可在四小時內將儲電量充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V Level 1電源，但就需十一小時才能將電池充滿。

 

Prius Prime內置一台自然吸氣四汽缸引擎，容積已從1.8公升加大至2.0公升。引擎本身可輸出150匹馬力，電驅組合則可發出161匹馬力，致使整體綜合輸出達至220匹馬力及139磅呎扭力。最重要的，百份百電力完全即觸即發，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開們電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下。

 

電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換句話說，踏brake已不再是耗油行為，在電車上反換來充電的作用。在Prime上，回收能源除可用煞制腳踏來做之外，使用波箱右方的"B"亦會産生相同效果。在足夠電量之下，駕駛者是可隨時透過HV/EV鍵掣切換至純電模式行駛，亦當然可隨時選用Auto EV/HV亦即油電混合模式。Prime亦另有Hold Charge模式好把剩餘電量留下來待有須之時才再使用。完全沒有任何引擎噪音的打擾不愧是駕駛電車難以言谕的體會，更不用說可實現Zero Emissions零排放捍衛地球的義舉。

 

除EV/HV模式外，Prius Prime亦提供Eco，Normal以及Sport驅駕模式。依廠方資料顯示，Prius Prime之油耗指數分別為市區4.7，高速公路5.0以及綜合之4.9L/100km(SE之綜合為4.5L/100km)，儘管我已在一整星期測試期間百般約束膝下雙腳，但也難以使平均耗油顯示降至4.9L/100km以下，即使如此，坊間也難找到一部有220匹馬力以上而節能又比Prius Prime更佳的對手。

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2023 豐田 Prius Prime XSE
廠方建議售價 Base Price: $42,990
軸距 Wheelbase(mm): 2,750
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,599/1,782/1,430
發電 Engine: 2.0公升四汽缸，電馬達，13.6 kWh電池
綜合馬力 Horsepower: 220 匹
綜合扭力 Torque: 139 lb-ft
波箱 Transmission: CVT波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 4.7/5.0/4.9
輪胎尺碼 Tires: Michelin Primacy 195/50R19