試車，攝影: Sammy Chan

 

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以賽車作為主打的游戏必然是眾多機迷的狂欢盛宴，若説"F1 Manager一级方程式经理"是賽車游戏中的典範，那麼，"WRC Generations"就肯定是拉力賽界中的翹楚了。"一级方程式经理"的游戏版也只不過是近幾年之時，但"WRC"早於世界拉力錦標賽盛行之時已瘋魔機迷，畢竟，"WRC Generations"至今仍是最全面，最逼真和最严格的赛车模拟游戏。

 

提起WRC(World Rally Championship)，Subaru WRX固然為人留下烙深印象，但原來丰田Toyota才是當今王者。Toyota Gazoo Racing戰隊和GR Yaris WRC賽車連續兩年(2021、2022)為丰田在WRC封王，真想不到Toyota也會教人熱血起來。

 

更令人始料不到的是，丰田Toyota亦是當今抱擁最多鋼跑的車廠，這裡所指的是小跑車而不是保时捷、寶馬M或奔馳AMG那種。縱然GR Yaris要令北美車迷望門興嘆，但丰田也沒有令人失望，繼GR Supra及GR86之後又再次為我們炮製了亦是由Toyota Gazoo Racing世界拉力賽戰隊研煉出來的性能鋼砲GR Corolla。挾著WRC賽車等級高剛性車身、300匹強勁馬力與GR-FOUR四驅系統，丰田GR Corolla旋即在全球颳起一股追"哥"旋風。

 

GR Corolla主要提供Core和Circuit Edition兩款型號。說主要是因為GR Corolla亦有一款名為Morizo(章男先生)的極限版，加拿大只10位Morizo幸運兒不惜牺牲後座但只求換來輕量化車身、295磅呎扭力以及绒面革軚盤及波棍。其實，Circuit Edition亦是限量版如試車便有一塊標明只限181台的牌章。GR Corolla Core的基本售價為$45,490，而Circuit Edition則要$54,245，即比Core多索$8,755，罕有的Morizo則要$59,990。

 

對GR Corolla有興趣的相信亦定會找本田Civic Type R及大众汽车Golf R來比併一番。Civic Type R和Golf R的售價分別為$50,050和$51,425。動力數據上，Type R的2.0公升渦輪增壓四汽缸引擎有315匹馬力和310磅呎扭力，而Golf R就有315匹馬力及295磅呎扭力。GR Corolla雖然動力稍差，但勝在較低售價及具拉力級的四驅系統。既也與同門GR 86及GR Supra為伍，GR Corolla又如何對比呢？GR86的售價和馬力為$34,700/228匹而GR Supra為$58,010/382匹，足見GR Corolla被定位於兩者正中位置。

 

正如Civic Type R和Golf R，GR Corolla也是建基於平民貨色之上。雖以性能掛帥，但在原車Corolla Hatchback的帥哥外型下，設計師為GR Corolla注入了更多空氣動力學點綴，務使GR的競技氣息更上層樓。誇張但不浮誇的外形無疑是GR使人入迷之處，張揚的寬體沙板和巨型尾翼已足以喚起巡警的關注，廠方更在引擎蓋上開多兩個氣口，其實一看那左中右三出的死氣喉設計也知其底薀，除可大收視覺效果之外，中置最大的大流量排氣管亦應對大功率输出兼用來引導排氣音符的。

 

鬼面罩、前沙板鰓口和車尾都貼滿GR徽章。GR紅色卡鉗固然令人生敬但喜出望外的是，連煞制碟也竟然是slotted，Circuit版亦另有brake cooling管道讓空氣能順利地進入煞制系統內降溫。Circuit Edition的合金輪圈為鍛造，並比Core多有碳纖維車頂，前後泊車感應器及中冷卻器上的GR徽章。

 

內廂方面，比Core多加的還有無線手機充電，8喇叭8聲道800瓦JBL音響，GR Suede人造皮桶型跑車座椅以及親筆簽名的波棍頭等等。GR徽章亦在start/stop按掣，軚盤和座椅上隨處可見。與外形相比較，內廂的造相和設計倒教人有點失望，畢竟，品牌也難以在原先設計上作出任何大的改動。幸好，儀錶組合內特有渦輪增壓計及GR-FOUR四驅設定等的資訊顯示。

 

GR Corolla搭載只有三個汽缸的1.6公升渦輪增壓引擎，在高達25.2psi催壓之下，最大馬力輸出為300匹，最高扭力為273磅呎。三汽缸並不常見，這是有其原因的因單數氣缸意味著引擎不像四汽缸引擎那麼平穩，而這副三汽缸引擎亦的確有點粗糙，在怠速和低轉時會傳遞過多的振動。引擎的最佳表現亦要於高轉數時才可實現，一旦將轉數針切入4千至5千rpm範圍後，引擎運轉便變得柔滑暢順，形成一杯我最享愛的香醇濃縮咖啡。

 

六前速手排波箱是唯一變速系統，Civic Type R何嘗不是？手排波箱是屬於short throw密比波牙一類，齒比是偏重於跑車化的行車表現，換言之，在某一車速時，引擎是會徘徊於較高轉數。波箱亦應用rev matching功能，近門處的"iMT"掣一經按動之後，系統會隨downshift而自動補油，車主不懂double clutching或踭趾動作亦可從中尋味無窮，不俏之的亦可切入Sport駕駛模式將之關掉。

 

除Eco，Normal和Sport模式之外，廠方還添加一個Custom模式好讓你度身訂造引擎，轉向和避震種種設定。切入Sport時，所有相關機器和系統都會切入最進取狀態，以最敏捷油門反應，最傳神轉向以及懸掛狀態來一個翻天覆地的駕駛體驗。筆者發覺最明顯分別主要在避震器的不同反應，亦即硬實度在GR上最為明顯，駛在爛路上的顛簸幅度雖是大了但也不至於太不舒適。Torsen限滑差速器對減少推頭大有作用，再加上前後均為235/40ZR18尺碼Michelin Pilot Sport 4輪胎的強大抓力輔助之下，攻彎表現比本田Civic Type R出色得多。

 

可將動力有效地放諸四輪之上無疑是GR Corolla比本田Civic Type R最大優勝之處。四輪驅動系統除是標準裝置之外，亦是由Toyota Gazoo Racing團隊聯手研發的，名為GR-FOUR。GR-FOUR獨特之處是容許駕駛者透過旋鈕隨意調配扭力分布從而自主車子操控特性，從前60%後40%，到50:50前後均衡以至前30後70都得。此功能不禁令人懷念昔日擁有同等功能的斯巴鲁WRX STI和三菱Evolution MR。此外，GR Corolla亦設有Torsen前後限滑差速器，從而在操控和動態方面取得更為優越的成果。

 

有些車廠(如本田)礙於手排波箱原固並沒有提供全套主動安全防護科技，但丰田GR Corolla則做足全套。Toyota Safety Sense 3.0並不止是一兩項科技那麼簡單，而是攮括了一系列主動安全防護設施包括有Dynamic Radar Cruise Control，Collision Mitigation Braking System，Forward Collision Warning，Lane Departure Warning及Road Departure Mitigation system等等。這些科技配合手排波箱終可發揮作用，丰田居功至伟。最後要提的是，GR Corolla是在丰田日本Motomachi廠房產製，與Supra A80及雷克萨斯LFA源自同一陣線。

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2023 丰田 GR Corolla Circuit Edition
廠方建議售價 Base Price: $45,490.00
試車售價 Price as Tested: $54,245.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,640
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,410/1,850/1,481
引擎 Engine: 1.6L Turbo 三汽缸
最大馬力 Horsepower: 300 hp/6,500 rpm
最高扭力 Torque: 273 lb-ft/3,000-5,500 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 雙願骨
煞制-前 Brakes-Front: Slotted 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: Slotted 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway Combined)- L/100 km: 11.1/8.3/9.8
輪胎尺碼 Tires: Michelin Pilot Sport 4 235/40ZR18