試車，攝影: Sammy Chan

早於七十年代之時，皇冠汽車有限公司Crown Motors在港島灣仔的陳列室是筆者上課下課必經之地，當年的不少歲月便這樣地蹉跎在那店的櫥窗之上。也記不起文青的我對那一款由皇冠汽車所代理的丰田汽車特感興趣，如有的就必然是Toyota Crown丰田皇冠了，畢竟，香港的皇冠的士(縱然是Toyota Comfort而不是Crown)也是港人集体回憶的一部分吧。

在競爭激烈的營銷戰場上，旗艦flagship可說是各大商家必然擁有或誓必擁有的標誌性產物，知名度高商舖如是，品牌車商就更加不能少得一部鎮山之寶。凝聚最先進科技，精湛手工藝和頂級豪華裝配的四門轎房車向來都是品牌廠家的旗艦框架，平治S-Class和寶馬7系便是旗艦界中的最佳代表。自Avalon退役下來之後，丰田就不曾間斷覓尋可重擔大旗之作，直至Crown走進第16代演變之後，丰田便決定重將Crown引回北美市場，委以北美丰田旗艦重任。

丰田Crown早於1955年面世，尊崇地位一時無倆，千禧年隆重登場的丰田Royal Crown就更為當代豪華轎車奠下登峰造極的新典範。不說不知，Crown原來早於1965年時已在北美行銷，且亦是最早現身加拿大市場其中之一部丰田作品，半世紀缺席後重回北美市場也好好印證了這老臣子長生不老的魅力。

Crown絕非一部車身稍長的Camry而已，Crown是一部獨自開發和層次完全不同的車系。Crown今次亦締造了北美豐田有史以來體積最大和馬力最強的旗艦房車，頂級版的扭力輸出高達400磅呎。不知怎的，每逢走近Crown之時，我都會不期然地想起奔馳S-Class的Maybach，或許，在非Prestige的層面上，Toyota Crown便好等Mercedes的Maybach吧。

Crown現只設三種型號，一律具備雙動能Hybrid引擎及AWD四輪驅動系統。型號分別有XLE AWD，Limited AWD和Platinum AWD。售價分別為XLE $45,590，Limited $50,990及Platinum之$59,990。

正當19寸合金鈴，12.3寸多媒體觸控資訊顯示屏，Toyota Multimedia多媒體資訊娛樂系統兼Remote Connect，以及電熱電動駕駛席等均為XLE的標配之時，Limited就添加真皮椅面，電熱透亮功能前座，全景幅大形天窗，11喇叭JBL高級音響及泊車輔助系統等等。Platinum型號才有的設備包括HYBRID MAX驅動系統及全天候全電子四驅，Adaptive Variable Suspension，21寸合金鈴，數碼化車匙digital key及雙色外漆選項。

在身形尺碼上，全新Crown都比丰田任何旗艦前任龐大得多，畢竟，Crown也沿用同廠Highlander之Toyota New Global Architecture(TNGA-K)全球化模組底盤，視之為Highlander的轎車版絕不為過。事實上，身高1,540mm的Crown亦予人越野車血脈來源，設計師亦的確為Crown植入一些crossover元素，從其139mm離地距亦足見一班，外形設計與Camry，Lexus ES和品牌其他產品截然不同。值得一提的是，僅Platinum型號才提供的雙色外漆選項也標榜著丰田已衝破向有的保守作風。

設計師亦利用闊大的內籠空間營造大房車應有的風範和格調，但亦沒有刻意去展示數碼化潮流或趨向，於此，就與奔馳S-Class及宝馬7系思路不同。錶板設計仍富丰田族譜的實在風味，電子顯示屏夠大之餘卻非主導喧賓霸主，主錶模組由12.3寸電子顯示屏好以將有用資訊盡展於駕駛者面前及盡在駕駛者掌握之中。中控台上亦有12.3寸之大的觸控式顯示屏，且亦在外出的下方正中加置了音量旋鈕。中控台設有很多十分好使好用的存放空間，波桿正前方的無線手機充電站亦是我試過那麼多車中最好的，而手枕下的儲物室亦非常之大。駕駛席腰位和大腿兩側承托均佳，後座舒適度不比前座遜色，於這方面尚比奔馳EQS更為令人討好。

Crown所有型號均搭載雙動能Hybrid動力系統。入門版XLE及Limited均分享同一台2.5公升四汽缸引擎，透過一前一後兩個電動馬達來提供236匹綜合馬力輸出。對性能較為看重的準買家來說，不妨考慮頂級版Platinum，其可發出340匹強勁馬力和400磅呎扭力的全新2.4公升Turbo Hybrid MAX引擎也是2023 Crown最為人期待的消息。

正當2.5L所配的波箱為eCVT之時，Hybrid MAX卻搭載同樣以性能掛帥的direct-shift六前速自動變速系統，可借助電馬達來減少檔與檔間的頻繁來回，提供波檔和引擎轉數之間的最佳配合，亦透過軚環加減撥片予駕駛者多一分操駕情趣。一如丰田其他Hybrid，從起動以至慢速行駛時，若電池儲電量足夠的話，車子便先以EV模式全由電池和電動馬達組合操作，直至行駛速度較高又或深踏油門之時，引擎才開始介入與電動馬達一齊運作或互相交替進入Hybrid驅動狀態。

Crown亦異常慳油，耗油數據比想像中低。依資料顯示，Crown XLE/Limited之指數竟能做到市區5.6，高速公路5.7及綜合5.7L/100km之底，要知，比Crown細好幾個級數的Corolla Cross Hybrid的綜合指數也要5.6L/100km。Platinum方面，既與性能掛帥，既只須5.8秒便能從靜止加速至100km/h，耗油表現就當然尺度不同，MAX Hybrid則錄得8.1/7.3/7.8L/100km。

除EV模式外，駕駛者亦可透過Drive Mode駕駛模式掣從Normal/Eco/Sport不同驅駕模式中選擇最適合的行車需要。Platinum型號更額外多添三種模式，分別為Sport+，Comfort以及Custom。惜試車非Platinum型號，不能體驗Sport+模式所帶來的靈敏轉向反應及平穩過彎表現。

在此大型轎車層面上，AWD四驅系統是必然裝置，Crown亦不例外。廠方亦提供兩副設計與性能有別的四輪驅動系統，XLE/Limited所配的為電子On-Demand四驅，而Platinum則配全天候全電子四驅。在正常狀況之下，電子On-Demand四驅會將百分百動力放在前輪上，至有需要時將高達80%傳至後輪。

Platinum的全天候全電子四驅則以70:30及20:80比例前後分配，換言之，後軸後輪在任何時候下都擁有動力分配，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持旗艦車應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，系統會依據從各路感應器所得資料如轉向角度和橫向速度等等從而將動力適當地分配，此外，Platinum之Adaptive Variable suspension應變式懸掛及一副後軸扭力互動的Active Cornering Assist亦增強抓地性能，除可給馬生測試一下"司機"在多彎路上的身手之外，無論是冰雪，濕滑或沙石路面上的應對能力，此系統也確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。

Specifications:

型号 Model: 2023 Toyota Crown
廠方建議售價 Base Price: $45,590
軸距 Wheelbase(mm): 2,850
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,980/1,840/1,540
引擎 Engine: 2.5L VVT-iE VVT-i 4-Cylinder
綜合馬力 Combined Horsepower: 236 hp
波箱 Transmission: eCVT自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
輪胎 Tires: Bridgestone Ecopia HL422 Plus 225/45R19
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 5.6/5.7/5.7