試車，攝影: Sammy Chan

 

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對消費者來說，電動車已不再是遙不可及的未來玩意，而是已經正式上路且具有一定實用性的新品種車款。以電動車作為日常座駕，除可宣揚閣下的環保意識理念和為地球付出些微貢獻之外，優點不勝仗舉，其中便有每年可節省數以千計的燃油費用，買車時還能獲取政府補助金，單人匹馬更可享用HOV快線的權利以及停車場規劃有電動車專屬停車位和快速充電設施等等，優惠如此之多，難怪電車現已成為一股新興趨勢，所有車廠不能忽視的發展項目。

 

率先為全球大規模生產全電汽車的日產Nissan，早於2011年便以LEAF全電汽車進軍北美市場，及引進之後銷情增長迅速，直至2010年，其電車市場佔有率仍冠絕同儕。然而，自此之後，隨著特斯拉Model 3，現代IONIQ 5及起亞EV6等紛紛進駐之後，縱然LEAF全球銷量已突破六十萬大關，但日產在電車生產商排行榜上已一落千丈，今非昔比。

 

日產雖曾在這十多年來不㫁研發不同的全電項目，但除LEAF(聆風)和Sakura(名櫻花，日本市場)之外，其餘都停步不前。在這前題之下，日產最新炮製的2023 Nissan Ariya(阿里亞)無論從任何角度來看都會為廠商重燃信心和希望，在品牌電車軌上擔當舉足輕重的位置。

 

真是一不做，二不休，日產今次要么不做，做了就索性去盡。全新全電的Ariya不僅提供六款之多的型號予人選擇，且無論在前驅四驅，單電或雙電，電池能量，輸出數據以至裝備配套上，每款型號都各自不同，性價有別。如斯陣容或許對現代IONIQ 5及起亞EV6來說威脅不大，但對大眾ID.4，丰田bZ4x和斯巴鲁Solterra來說就絕對來勢洶洶了。

 

首先在型號方面，Ariya的六種不同型號分別為Engage，Venture+，Evolve，Evolve+，Platinum+以及Premiere。Engage，Venture+和Evolve+為FWD前驅款式，而Evolve，Platinum+及Premiere就一律四驅AWD，亦即廠方美其名之e-4ORCE。在電車領域裡，凡採用純前驅或純後驅的車種都只有單一電馬達，四驅款式的就起碼有前後兩個電馬達，此外，在電能kWH相同的前題下，航程亦通常以FWD/RWD比AWD較為優勝，Ariya亦全不例外。

 

視乎什麼型號，Ariya提供63kWh和87kWh兩組電能鋰離子電池。馬力和扭力輸出亦以電能來區別，前驅版和後驅版各有兩組數據，前驅版就有214匹馬力/221磅呎扭力及238匹馬力/221扭力兩種而後驅版就有335匹馬力/413磅呎扭力及389匹馬力/442磅呎扭力兩種，因應型號而別。動力最勁的一台就當然留給Platinum+和Premiere了，而最弱的就由Engage一款獨力承擔。

 

憑藉功率高逹87kWh锂電池模組輔助之下，Ariya Venture+ FWD的續航力driving range最強，可持行高達490km之遠程，Platinum+及Premiere縱然電池能量亦有87kWh，但礙於e-4ORCE系統就會將續航力削弱至426km，仍足以應付一般家庭一整星期的平均"腳程"。航程最短的為Evolve e-4ORCE，續航力為330km。

 

$52,998之入門版Ariya Engage的標準裝配不僅包括電熱軚盤，就連前後電熱座椅，電動中控台，後視監景器智慧式定速系統等等也屬標準配置。$59,498 Venture+加配ProPilot Assist with Navi-Link衛星導航系統，NissanConnect EV Feat連無線Apple CarPlay有線Android Auto，12.3寸顯示以及SiriusXM電台。 $60,598之Evolve為閣下帶來電動全景幅天窗，智慧型全方位監景器及頭射顯示等等。$64,998之Evolve+加添電動中央儲存兼tray-table和10喇叭BOSE高級音響組合。$69,198之Platinum+加配ProPILOT Park，感應電動尾門，前座記憶功能及電動軚盤。$69,998之Premiere旗艦型就獨具Nappa皮椅，19寸合金鈴以及照明門檻。

 

外形前衛的Ariya行駛街上，其充滿未來感的外形全是眾人焦點所在，在琳瑯滿目全新產品之中，能做到比概念車當時的模樣還添幾分秀氣的，日產Ariya可說是較為罕見一部。內廂鋪排和設計與起亞EV6有幾分相似，均用闊大TFT芒和"空中觀景台"式設計的中控台來作為設計主導。懸掛式設計的中控台凸突出之處是設有電掣讓你將之前後移動，但前對下處就只有空蕩蕩的地台，若在此加設些裝盒就會實用得多。

 

試車為Evolve+ FWD型號，最大馬力輸出為238匹，扭力為221磅呎。連電池玩具車都會一觸即發，更何況是幾百匹馬力的電車？Platinum+/Premiere款式的加速表現最為凌厲，0-100km/h只須5.1秒而已，Evolve+的0-100km/h加速表現為7.6秒。百分百動力亦完全即觸即發，從起步那剎悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開過電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下，包保一試之後便對電車另眼相看。其實，若不是礙於2,129kg的體重的話、零至一百加速表現應更離地。

 

充電插頭可兼容超快的130kW DC Fast Charger，Level 2就當然全冇問題。使用130kW超快充電設施之時，Ariya Evolve+須40分鐘便能將電池充滿(均速50kW就須90分鐘)。130kW快速充電設施來之不易，但Level 2充電站則遍佈多市。當使用Level 2充電站的240V電流時，Ariya Evolve+卻須十多小時以上才能充至滿滿。

 

Ariya提供三種駕駛模式，分別Eco，Standard及Sport，可惜，這三種模式均只利用不同的踏板力度來分野，是以真正作用不大。最為好使好用的倒是此車的Regenerative braking系統。

 

電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗能源的行為，在電車上反會換來充電的作用。除使用煞車腳踏可為電池回收能源之外，使用浮台上的e-Step掣或波桿的"B"模式亦會産生相同效果。在市區中心穿梭，只須多多善用e-Step/"B"模式就可完全不用理會腳踏煞制，無論加速、減速、緩駛或停慢，只使用單一腳踏和軚盤撥片便可，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正最自然不過的事。

 

據知，日產自家研發的e-4ORCE四驅系統是從Skyline GT-R之torque-split扭力分布系統取經的，能將前後四輪煞制獨自操控，提高抓地能力和操控性能，將過少和過多轉向減至最低。此外，當踏brake時，後電馬達亦會適當地提供比前方較多regen回收，藉此進一步加強操控性能。

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2023 Nissan Ariya Evolve+ FWD
廠方建議售價 Base Price: $64,998.00
試車售價 Price as tested: $65,948.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,775
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,645/2,172/1,660
發電機 Generator: 178 kW AC Synchronous Electric Motor 電馬達，87 kWh 鋰電池
最大馬力 Horsepower-HP: 238
最高扭力 Torque-LB-FT: 221
波箱 Transmission: 單速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 2.2/2.6/2.4
輪胎尺碼 Tires: Dunlop Grandtrek PT21 235/55R19