試車，攝影: Sammy Chan

Vancouver, BC- 不經不覺，日本Mitsubishi三菱車廠在加拿大市場立足已有二十個年頭，為隆重其事，品牌特乘此際推出旗下備受推崇的全新Outlander插電式油電混合PHEV(Plug-in Hybrid)系列。畢竟，Outlander除是三菱本地最暢銷的車系之外，其PHEV分系就更是所有插電式油電混合品種中最受歡迎的一款，藉慶祝二十週年創舉來迎接全新2023 Outlander PHEV的駕臨就更見品牌對之多麼器重，多麼期待。

Outlander PHEV雖才演進至第二代款式，但三菱在電車研究和發展上早有一手，早於七十年代便研發了日本最早期的全電作品-1971 MINICA EV，繼後尚有1996 MITSU HEV、1999 FTO EV和曾在加拿大短暫行銷的2009 i-MiEV，而i-MiEV在Outlander PHEV研發歷程方面就更发挥了关键作用。

在北美首試大會上，喜見有"S-AWC教父Godfather of S-AWC"之稱的Dr. Kaoru Sawase澤瀨薰教授遠程從日本過來為傳媒深入講解全新Outlander PHEV，另三菱亦請來Q-Seqment Chief Vehicle Engineer本多謙太郎Kentaro Honda分享其新車硏發心得。澤瀨薰教授是谁？三菱EVO大家总听过吧？EVO那套神級的S-AWC四驅系统的发明人就是澤瀨薰教授了。

隨著PHEV的加盟，Outlander之2023陣容現已變得非常強大，連同汽油引擎系列，全線共多達11款不同型號任君選擇。汽油引擎系列由$32,698之ES起首，接著為SE，LE，LE Premium，SEL，GT和GT Premium。PHEV方面，型號及售價依次為ES $46,538，LE $51,238，SEL $54,048，GT $56,348以及GT-Premium $57,048。

由此可見，油電混合版與汽油版的相差價為一萬四千元左右，但PHEV的優點實不勝仗舉，除可宣揚閣下的環保意識理念和為地球付出貢獻之外，其中更有每年可節省數以千計的燃油費用，買車時還能獲取聯邦政府的二千五百元補助金(另卑詩省和魁北克省至今尚持續為電車及插電式油電混合提供金錢回扣-卑詩省六千，魁北克省八千)，更不用說那無價之寶的Green Plate容許單人匹馬便可享用HOV快線的權利，優惠如此之多，難怪電車現已成為一股新興趨勢，所有車廠皆要重視的發展項目。

作為品牌最暢銷型號，Outlander除具豐富兼先進標準設備之外，亦憑藉远程信息telematics將配套性價比推至更高層次。透過Mitsubishi Connect手機應用程式，車主除可在世界任何角落透過手機遙控開關鎖及撻車等之外，亦在危急或意外有須時如氣袋爆破後，系統會自動連接召喚中心以求支援，此外，車主亦可在全球任何角落查閲車子狀況，泊車地點，尋找失車，而Safeguard and Remote Services以及24個月試用期亦免費包括在內。

入門版ES的標準設備極其豐富，除Super All-Wheel Control(S-AWC)和七人三排座設之外，標準設備包括電熱座椅，電熱軚盤，感應電動尾門，三室恆溫，Android Auto及無線Apple CarPlay兼導航系統，全景幅天窗，Adaptive Cruise Control，Forward Collision Mitigation，盲點警報系統，航道偏移警報及rear automatic emergency brake等等，不用五萬元便可抱擁PHEV科技和如斯諸多標準設備，全新Outlander PHEV必定大受歡迎。

燃油版其實才於去年年初改朝換代，作為2022年款的第四代Mitsubishi Outlander裡裡外外煥然一新，與舊款簡直判若兩人。畢竟新Outlander採用了三菱與日產及法國雷諾共同研製的全新模組化底盤，而此模組亦已為日產衍生了新一代的Rogue。有拜採用全新模組底盤之賜，無論在長度，軸距或車橫方面，新車均已比前大了不少。

車長和軸距現已分別遞增了36以及15毫米，而車橫方面就更為顯著，橫闊了87mm之多。全面加大的效果在內廂中顯而易見，坐進內廂及放眼後二，三排座椅空間，感覺儼如置身於一部大型越野車之內。Outlander向來都有第三排座椅之設，此也是它比同敵優勝的地方，隨著身型尺碼變大之後，全新Outlander現大可越級本田CR-V轉而挑戰Passport或甚至豐田的Highlander。

為外形負責操刀的是來自日產的名設計師Seiji Watanbe，出自其手筆的名作便有日產Skyline GT-R及Infiniti G35 Coupe。為令Outlander破格而出，設計要滲透感性發人的魅力，即"威風堂堂I-FU-DO-DO"設計理念。外形果然威風八面，堂堂正正，非常奪目。大胆和充滿澎湃的車身線條，令人見之定為之駐足呆望，嘆為觀止。

車首是全車最為觸目的地方，呈直立方盒形的車頭燈，無論從任何角度看去，都是予人一種極强的立體感。更增四面八方之感為一對表情無限的車眼。銳利的眼神搭配水箱護罩顯得恰好，呈現出一股越野戰鬥氣息。難得的是，就連基層貨色的ES在外觀上也與GT看齊，而LED車頭燈，日間行車燈及車尾燈亦通屬標準設備。Outlander PHEV亦首次提供如眼前GT Premium型號所具的two-tone車頂，white diamond鑽白車身配全黑車頂black roof設計。

內廂設計亦以全新姿態示人，鋪排和設計全以大型越野車格局作為參考對象，這方面就與起亞Telluride極為神似。儀錶板和中控台所使用的材質已比前大為改善，四幅式密孔軚盤不僅有型有款，手感亦不比德國御三家遜色。廠方不僅全面提高Outlander的內廂素質，且還引進了多項同級車中少有的高級裝置，如12.3寸大形觸控式屏幕連12.3寸數碼化儀錶組合。喜見座椅按摩功能亦出現在PHEV上，為GT Premium型號的專有設備。

三人中排作40/20/40分割，肩位和腳膝空間都是同級七人SUV中最為闊落的，以第三排座椅來安坐兩名大人不僅不會感到牽強，長途行車亦不會收到投訴，皆因中排乘客均可將座椅前後滑移以騰出更多空間予後排乘客，而最令我感到意外的，莫過於中排座椅的前後調校設計竟提供十節調校幅度之多。進出第三排座椅也非常容易方便，只須單手便輕而易舉地將第二排座椅向前翻移。不用多載人往來之時，此第三排是可作五五分割向前扳平，載貨量會隨此從362公升遞增至872公升，若再連同第二排座椅向前摺覆之後，終極載貨量便會大大地攀增至1,875公升。

與上款Outlander PHEV相比，置於前後軸之間的鋰電池儲量已大增45%。憑藉功率現高逹20kWh锂電池模組輔助之下，Outlander PHEV就能以純電模式行駛61km，直至電量降至特定水平時才改以引擎驅動，理論上，若每次行程都不超越這個里數而充電基建亦不是問題的話，車主是完全無須為車子入油的。當然現實歸現實，幸好，Outlander PHEV亦擁有一台可作充電用途的汽油引擎，廠方說，在滿電和滿油的情況之下，總航力可長達687km。但電亦是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km，而Outlander PHEV之綜合Le/100km為3.6，而汽油引擎本身耗油數據則為9.2/8.7/9.0 L/100km。

正當大部份PHEV都只提供240V Level 2一種快速充電插頭之時，三菱Outlander PHEV則多有一種名為CHAdeMO的Level 3超快充電模式。依廠方所言，只須38分鐘一柱香時間，此制式便可迅即將儲電量遞增至80%之多。用家可在多市不少地標都能找到Level 3這種超快充實站或設施，逛逛公司或憩息小會便重有49km(61x80%)電航享用，難怪此車如此好賣。當使用Level 2充電站的240V電流時，Outlander須6.5小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V Level 1電源，但就需十六小時才能將電池充滿。

Outlander PHEV內置一台2.4公升DOHC MIVEC自然吸氣四汽缸引擎，主要用來充電，若使用CHARGE模式以之行駛94分鐘就能將儲電量遞增至80%。引擎本身可輸出131匹馬力及144磅呎扭力，前電驅組合則可發出114匹馬力以及188磅呎扭力，後方那組則可發出134匹馬力以及較強之144磅呎扭力，致使整體綜合輸出達至248匹馬力及332磅呎扭力。最重要的，百份百電力完全即觸即發，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開們電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下。

電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換句話說，踏brake已不再是耗油行為，在電車上反換來充電的作用。在Outlander PHEV上，回收能源除可用煞制腳踏來做之外，使用軚環加減撥片亦會産生相同效果。此外，三菱為全新Outlander PHEV引入命名為Innovative Pedal的單一腳踏One Pedal駕駛功能。一旦啟動波桿右方的Innovative Pedal鍵掣之後，無論加速、減速、落斜、緩駛或停慢，只使用accelerator單一腳踏便可行走天下，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正為最自然不過的事。

在足夠電量之下，駕駛者是可隨時透過EV鍵掣切換至純電模式行駛，亦當然可隨時選用NORMAL亦即油電混合模式。除上兩段所提及的CHARGE模式之外，PHEV亦另有SAVE模式好把剩餘電量留下來待有須之時才再使用。完全沒有任何引擎噪音的打擾不愧是駕駛電車難以言谕的體會，更不用說可實現Zero Emissions零排放捍衛地球的義舉。

憑藉前後電馬達及傳承自神級Lancer Evolution之超性能S-AWC四驅系統，上一代Outlander PHEV早已在電能化四驅領域上領導群雄。新車的雙馬達AWD及三菱引以為傲的S-AWC系統亦已變得比前更優化和精準。S-AWC除融合穩定系統Active Stability Control及ABS來提供最佳抓力之外，亦新添利用煞制系統來將動力前後或左右輪間恰當地傳遞的Active Yaw Control(AYC)功能。由於電池安裝在地板低處並集結在中央通道上，低重心在彎位處就可起到更大作用，有理由相信，在雪地和泥濘路面上，PHEV會比燃油版表現更佳。駕駛模式亦一如燃油版般具七種不同之多，分別有Eco，Normal，Tarmac平地，Power，雪地Snow，泥濘Mud及沙石Gravel，從而在引擎，波箱及四驅系統上作出應變。

2023 Outlander PHEV亦享有多項先進安全防護科技，難得的是，除後泊車感應器，Blind Spot Warning盲點警報系統，Rear Cross Traffic Alert，Lane Departure Warning及Forward Collision Mitigation等均屬標準裝配之外，就連應變式恒速操控系統Adaptive Cruise Control也是。Adaptive Cruise Control在GT型號上更強化為MI-PILOT Assist，除添加stop-and-go功能外，亦可審閱街道指示和利用導航即時交通狀況自動調節車速。

勢估不到，電車也能化身成為流動發電機。在郊外遊玩時，哪怕一般家庭電器如咖啡機電飯煲等，閣下的Outlander PHEV都可一一為之輸電。家電只須符合1,500瓦120伏AC制式，內廂和尾艙共兩個輸電插口皆可為你效勞。

要知，Outlander原已是市面上最平性價比最高的七人越野車。在競爭不大之下，雙動能系統兼可插掣充電式那種就更使Outlander PHEV獨樹一幟，純電發力所賦予的舒爽恬靜駕駛享受是其它七人車如豐田Highlander和本田Pilot所難以比擬的。最後值得一提的是，Outlander和Outlander PHEV依然在日本製造，在日製汽車"買少見少"的情況之下委實難得。廠房位於日本愛知縣Aichi Prefecture以生產"八丁味噌"而聞名的Okazaki岡崎市內。

規格 Specifications:

型号 Model: 2023 三菱 Outlander PHEV
基本售價 Base Price: $46,538.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,706
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,710/1,862/1,745
引擎 Engine: 2.4L MIVEC 四汽缸引擎，前後電馬達，20kWh鋰電池
馬力 Horsepower/Engine: 131 hp/5,000rpm
馬力 Horsepower/Electric Motor: 114 hp Front/134 hp Rear
扭力 Torque/Engine: 144 lb-ft/4,300rpm
扭力 Torque/Electric Motor: 188 lb-ft Front/144 lb-ft Rear
波箱 Transmission: 單速自動波箱
擺佈 Engine，Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 3.6 Le/100 km; 9.2/8.7/9.0 L/100 km
輪胎 Tires: Kumho WinterCraft WS71 255/45R20