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市场就是没有硝烟的战场，以之形容梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz的電車攻略就最為貼切不過。正當眾人尚未摸清Mercedes-EQ的陣況底藴之時，奔馳已連氣推出五款之多的全電作品(尚未將沒有引進北美的EQA、EQV和eVito計算在內)。繼才於去年推出的EQS即S-Class全電旗艦之後，廠方接二連三地追加了EQS SUV、EQE、EQB以及EQE SUV，頓使奔驰全電陣容瞬間超越了寶馬BMW，與奧迪Audi並駕齊驅。

 

梅赛德斯-奔驰EQE為本刊已試的第三部Mercedes-EQ，但也不可因此而視之為Mercedes-EQ的第三撃，究因Mercedes-EQ各車各地市場時序有別。一如EQS和EQS SUV，EQE也採用原為EQS研發的Electric Vehicle Architecture(EVA)電動車專有底盤，與汽油陣線分庭抗禮。

 

2023年款EQE Sedan共設三款不同型號，型號和售價分別為入門版$85,600之EQE 350 4MATIC，$95,000之EQE 500 4MATIC及$121,500之AMG EQE 4MATIC+。是次所試為EQE 500 4MATIC型號，試車亦添加了多項附加設備計有Pinnacle Trim $10,000、Nappa高級皮椅$1,780、AMG Line $4,500、Climate Control前座$650、$1,500前按摩椅、Energizing Package Plus $900、Energizing Air Control Plus $900、$700電熱後座、Dash Cam $300、Rear-axle後軸轉向系統$1,300、Acoustic Comfort $1,500以及MANUFAKTUR Alpine Grey漆身色油$2,275。

 

奔驰全新一代E-Class已於四月作出全球披露，從官方照片可看，EQE的外形和內籠設計均與燃油版E-Class全不相同，畢竟，EQE比新E-Class早三年面世，若説EQE是E-Class的全電版本就倒不如視之為EQS次一級品種或會更為貼切。

 

雖沿用EQS同一底盤，但EQE的軸距卻比前者較短，EQE的軸距和車長分別為3,120mm和4,995mm(非北美版為4,946mm)，而EQS的等同數據則有3,210mm及5,265mm。圓潤的車身輪廓和較短的前懸設計可説與EQS一致，風阻系值接近0.20極低之數。車首面孔亦具濃厚的EQ族譜風味，整體造型儼如縮水版的EQS。但行李廂方面就互相徑庭，正當EQS Sedan出人意表地使用掀背式設計之時，EQE倒沿用傳統的三廂式格局。

 

內廂方面，與EQS科幻奪目的表板相比較，EQE就顯得大為平庸。表板平台設計模仿新C-Class，但12.3寸電子儀錶組合和12.8寸導航觸控顯示屏均採用OLED技術，比C-Class高階得多。憩靜內廂原已是電車的特色，但EQE於行駛寧靜度方面更上層樓。MBUX infotainment多功能語控中樞系統為第二代貨色，再添加$1,500的Acoustic Comfort套裝，廠方會在所有車門及後玻璃窗上laminate层压隔聲膜状物料，令EQE靜謐度直逼Mercedes-Maybach。

 

由於電池模組是安置於地台底下，設計師便不須在行李廂空間方面作出妥協。行李廂容量依然有四百多公升，尚比汽油版可裝載多56公升物件。電車通常會在沒有引擎的車頭冚裏開闢可裝載地方，但EQE的車頭冚是不容許你只技師才可打開的。原來，頭冚裝載了一組超巨的High Efficiency Particulate Air(HEPA)空氣清新過濾器， 規格更嫓美醫院手術室所用的裝置，但這副電視機般大的Energizing Air Control Plus卻要另索$900，近日山火霧霾籠罩下功效特別顯著。打不開頭冚又如何添加水撥液呢？答案就在駕駛方前沙板上。

 

所有EQE型號均搭載前後雙馬達及90.6kWh鋰離子電池，但動力輸出各異。EQE 350、EQE 500和AMG EQE的最大馬力分別有288匹、402匹及677匹。在人人最關注的續航力課題上，EQE 350/500的續航力為418km，而AMG EQE則為362km。

 

充電插頭可兼容超快的170kW DC Fast Charger，Level 2就當然全冇問題。使用170kW超快充電設施之時(均速50kW左右)，EQE 500只須短短32分鐘便能將電池從10%充至80%。170kW快速充電設施來之不易，但Level 2充電站則遍佈多市。當使用Level 2充電站的240V電流時，若以9.6 kW均速計算，EQE 500須9.5小時以上才能從10%充至滿滿。

 

連電池玩具車都會一觸即發，更何況是幾百匹馬力的電車？EQE的加速表現非常凌厲，0-100km/h加速只須4.7秒而已，而百分百動力亦完全即觸即發，從起步那剎悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開過電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下，包保一試之後便對電車另眼相看。

 

EQE 500亦設有多種駕駛模式，透過Dynamic模式選擇掣，車主可從Eco，Comfort，Sport及Intelligent模式來更換轉向感，減速力強弱，避震以至動態多種設定。

 

電車的一大特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗能源的行為，在電車上反會換來充電的作用。除使用煞車腳踏可為電池回收能源之外，使用軚環左右的加減撥片亦會産生相同效果。EQE 500透過軚環撥片提供四種回收力不同的設定，分別為最強Strong Recuperation、Normal、No Recuperation以及Intelligent Recuperation。在市區中心穿梭，只須多多善用軚盤的左右撥片，就可完全不用理會腳踏煞制，無論加速、減速、緩駛或停慢，只使用單一腳踏和軚盤撥片便可，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正最自然不過的事。

 

繼為EQS添置后轮主动转向系统rear-axle steering後，奔馳又重施故技將此系統應用在EQE之上。此後軸转向系統提供两种后轮转向能力，分别可使后轮转动4.5度和10度。系統會依據車速和動態數據從而發功，車速逾60km/h時可任何方向轉三度角來強化後輪抓力和過彎反應，並可在低速下以反前輪方向轉10度來缩小迴旋直徑，$1,300值不值得就見仁見智了。

 

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規格 Specifications
型号 Model: 2023 Mercedes-Benz EQE 500 4MATIC Sedan
廠方建議售價 MSRP: $95,000.00
試車售價 Price as Tested: $120,505
軸距 Wheelbase(mm): 3,120
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,995/1,961/1,513
引擎 Engine: 前後電馬達，90.6 kWh 鋰電池
最大馬力 Horsepower: 402 匹
最高扭力 Torque: 633 磅呎
波箱 Transmission: 自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 四輪驅動
輪胎尺碼 Tires: Hankook Winter iCept Evo2 255/45R19