在短短兩年之間，马自达Mazda已為旗下越野跨界車陣容增添了三款全新品種之多，頓使其SUV/Crossover陣容變得非常龐大和鼎盛。首部帶頭以"CX-乜乜0"命名的為CX-30，緊接就有今期所試的CX-50和最近才加盟马自达的旗艦作品CX-90。從命名及設計可見，這三款新秀除被定位於CX-3/CX-5/CX-9更高一缐位置之外，亦會為品牌進單SUV Coupe以至豪華Premium市場。作為如何尚早定奪，但至少在其層面上就定會激起波浪，畢竟，本田、豐田及日產等都沒有可作對比的相應產品。

 

马自达CX-50之2023年陣容劃分為GS-L，GT，GT Turbo以及Meridian四種型號。i-Activ AWD四輪驅動及自動波箱為所有型號的標準裝置。各型號售價分別為GS-L $38,250，GT $43,200，GT Turbo $45,700以及Meridian的$48,200。在定位及形象上，CX-50縱然高駕在CX-5之上，但相對來說，後者或有更高的性價比。CX-5的入場費較低，GX只須$31,250但基配就當然不可與GS-L相提並論，CX-5的GT型號則與CX-50 GT裝配相同，前者售$39,850。

 

是次所試屬GT Turbo型號，事實上，在最基本的GS-L型號上，標準設備亦完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收穫，其中，i-Activesense主動防護科技不僅列為標配且更是大滿貫，其所涵蓋就有Mazda Radar Cruise Control，Forward Obstruction Warning，Lane Deaprture Warning System，Lane-Keep Assist System，High Beam Control System，Adaptive應變式車頭燈，盲點監察警示系統Blind Spot Monitoring，Rear Cross Traffic Alert以及Smart City Brake Support。另10.25寸Mazda Connected Services觸控式多媒體資訊顯示屏，全景幅天窗，Mi-Drive，電動尾門，免匙按掣式撻車，電熱座椅及電熱皮革軚環等等亦全屬標準設備。

 

GT Turbo方面則加配20寸合金鈴，360度全方位監測器，前後泊車感應器，軚盤加減撥片，兼軚盤波箱撥，真皮座椅，Active Driving Display投射顯示，無線手機充電，交通警示識別系統，12喇叭BOSE音響，真皮座椅，記憶設定透涼駕駛席以及電熱座椅等等。

 

全新CX-50除標榜著廠方近年所貫徹"Kodo魂動"設計哲學之外，更以人性化設計推至更高層次。長長的車頭設計，富層次的大型鬼面罩都顯得份外搶眼，而尾處充滿肌肉感的外拱沙板就更難得一見，為運動感帶來非常強烈的效果，誘人魅力指數是同類車子所難以比擬的。Coupe形態的車身與CX-5的硬朗派作風完全迥異，車頭設計營造得氣勢凜然，立體式頭燈組的銳利眼神，搭配巨形水箱護罩顯得恰好，呈現出一股前衛尖鋭氣息。車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出肌肉感，而設計師在C柱上的處理手法亦使人眼光向後拉闊，一改眾人對跨界車平淡外表的看法。

 

相較CX-5之2,698mm軸距，CX-50之2,815mm軸距尺碼已然使之位高一缐，視CX-50為再世CX-7全不為過。車長和橫度方面，CX-50亦比CX-5大了分別有145mm和75mm，照理定會為內廂空間和裝載量帶來大幅度的提升(比CX-5)，但將廠方資料分析後發覺增幅並不比預期般大，以下為CX-50和CX-5的內乘寬闊數據。CX-50的前後頭位空間為981/952mm，前後肩位空間1,419/1,361mm，前後腳位空間1,058/1,012mm，CX-5方面，等同就分別為999/991mm，1,451/1,007mm及1,041/1,007mm。行李廂容量方面，CX-50的最細和最大(扳平後座椅背後)裝載量為889/1,595公升而CX-5就有871/1,680公升。

 

外觀予人脫俗兼且富有跑格氣勢的同時，CX-50的內廂布局也同樣地經過精心布置。马自达不僅全面提高CX-50的內廂素質，且還引進了兩項同級車中少有的高級裝置，一為廠方稱為Human Machine Interface HMI的滑鼠操控介面連同10.25吋大形屏幕的系統，而另一項則是Active Driving Display亦即是投射儀錶Head-Up Display。一些日常使用介面如音響，藍牙電話及一般行車設定都可透過HMI來操作之外，其它諸如保養事項，耗油量資訊兼慳油指引以及衛星導航系統等等亦以HMI來負責顯示和操作的。

 

從CX-5套用過來的2.5公升大容積四汽缸引擎，除貫徹現已成為萬事得鎮山之寶的Skyactiv科技理念之外，這台引擎亦是首台使用渦輪增壓器的萬事得引擎。其所僱用的Dynamic Pressure Turbo亦非常精巧，一大一小的雙管道設計會視乎車速而輪流關閉，務求將氣流縮壓盡以減少渦輪增壓遲滯現象。

 

憑藉高達10.5比1壓縮比和渦輪增壓器的輔助之下，2.5T引擎的動力輸出非常強勁，且亦會視乎汽油的octane辛烷值而有所不同。若使用93辛烷值的話，最大馬力於5,000rpm時可發出256匹馬力，及於2,500轉時發出320磅呎扭力，但一旦改入87辛烷值燃油的話，最大馬力於5,000rpm時就下降至227匹，而扭力亦稍微下調至310磅呎，但就會於較低的2,000rpm時便悉數盡放。

 

無論是320抑或310，扭力固然渾厚強勁，但耗油表現也會隨之而大打折扣。資料顯示，2.5T市區和高速公路的耗油數據分別為10.4和8.1L/100km，相比自然吸氣的2.5公升四汽缸之9.3/7.0有所遜色。值得一提的是，為使渦輪增壓器反應更為快捷，冷卻器現已改用了全新的air to water中冷卻設計。

 

六前速自動波箱為標準配塔，GT型號更多設軚環+/-轉檔撥片，車主亦可利用波桿旁的M仿手排模式來求其所好，使用M模式時，向左撥進M閘之後向上推為downshift降檔、向下撥為upshift上檔。波箱也透過MiDrive提供三種行車模式，除跑車化Sport，Normal以及Off-Road，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

 

四驅系統i-Activ AWD設計精明，以百般感應器包括轉向角度，剎制力度，外間溫度甚至乎水撥有沒有正在操作也會影響電腦的判決，並不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。此外，i-Activ AWD亦與GVC Plus系統手牽手一齊運作。每當駕駛者轉動軚盤之時，GVC Plus會透過引擎扭力和煞制控制從而產生緩衝力G-force繼而將負載轉移到前輪之上，增強前輪輪胎抓力來提升車子的轉向反應靈敏度，及當車手保持恆定轉向角度之後，GVC Plus便會重將驅動扭力轉移到後輪上來提升穩定性能。

 

256匹馬力使用在體重1,777kg的CX-50上自然是暢所欲為的了，莫説起步和再度加速均快捷非常，動力的揮展亦十分爽朗和棉密。高剛鋼為車身所用鋼材的主要成份，致使CX-50於torsional rigidity扭曲剛硬度方面表現更佳。马自达素來以"Zoom-Zoom"動感精神為根基，打造極具熱情與駕馭樂趣的車款，全新CX-50當然也不例外，為求造到"jinba-ittai人車一體"的駕駛感，工程師在懸架設計和調校上不遺餘力，從而在操控和動態方面取得優越的成果。马自达向有的出色操控本領便又再次地在CX-50上突顯出來。

 

---

規格 Specifications
型号 Model: 2023 Mazda 马自达 CX-50 GT Turbo
廠方建議售價 Base Price: $45,700.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,815
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,720/1,920/1,622
車重 Curb weight(kg): 1,777
引擎 Engine: 2.5-litre DOHC 4-cylinder Turbocharger
最大馬力 Horsepower: 256 @ 5,000 rpm
最高扭力 Torque: 320 @ 2,500 rpm
波箱 Transmission: 六前速自動波箱
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 扭力桿
油耗 Fuel Consumption(City/Highway/Combined)-L/100km: 10.4/8.1/9.4
輪胎尺碼 Tires: Pirelli Scorpion Winter 245/45R20