試車，攝影: Sammy Chan

 

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對雷克萨斯Lexus來說，相信最令此品牌廠家覺得自豪的莫過於其票房保證RX越野車系了。自於1998年面世以來，雷克萨斯RX越野車系一直都在其領域上獨領風騷，每年銷量單在美加市場便超逾十萬輛之多，不僅力壓奔馳GLE和寶馬X5，更以倍多之數遠遠拋離它們(GLE和X5美國年銷為五萬輛左右)。

 

踏入2023年，縱然銷情近年屢創佳績，雷克萨斯並沒有因此而停步不前，倒為RX改朝換代，大肆修改一番。進化至第五代的全新RX亦是建基自同廠NX的Global Architecture-K(GA-K)模組化底盤。新車提供三副不同的動力系統，全線在設於加拿大安省Cambridge的Toyota Motor Manufacturing Canada(TMMC)廠房製造，此廠房生產線尚包括Lexus NX(燃油版及Hybrid)以及豐田RAV4(燃油版及Hybrid)。

 

在雙動能Hybrid領域上，雷克萨斯Lexus都要比其他豪華品牌早一步搶登先機。縱然雷克萨斯Lexus經已推出其首部全電作品RZ 450e，且亦會稍後為RX系列追加插電式Plug-in Hybrid(PHEV)油電混合450h+，但Hybrid依然會是雷克萨斯重中之重。

 

2023 RX系列的入門版為RX 350 Premium，起首價為$58,650。雙動能Hybrid版方面，全新RX除依舊設有RX 350h系列之外，亦首次添加動力及層次較高的RX 500h版本，藉此提升旗艦形象。RX 350h共有Premium，Luxury，Ultra Luxury及Executive四款型號，起首價為$60,150(Premium)，而是次所試的Executive則要$75,650。

 

標配也隨此次更新而全面升級，如全新Lexus Interface Multimedia及Lexus Safety System+ 3.0均已成為RX的基本裝置，此外，12喇叭音響系統，限滑差速器，電熱軚盤，電熱兼透涼前座椅，前座記憶功能，天窗，電動尾門，三室恆溫系統以及Active Noise Control等等全屬標準設備。試車就加配了內涵豐厚的Executive套裝，除有21寸合金鈴，semi-Aniline高級真皮座椅兼四方向電動脊椎支撐調校等等之外，Executive還添加21喇叭Mark Levinson高級音響及Lexus Advanced Park科技。

 

想是由於外觀變化不大，驟眼看來，新RX在身形尺碼方面便與舊款相若。事實上，新車的長度確實與前不變，但重要性較高的軸距就比前有明顯的增幅，從上款的2,790mm延展至2,850mm，另輪跨橫度亦見有輕微增長，前後分別比前橫闊了15mm和45mm，從而提升操控性能。

 

輪廓大致保留如昔，從車尾側身看去尤甚。後車窗與C柱之間的默黑飾板之懸浮式設計就一成不變，儼如成為了RX的獨特記認。車頭的spindle grille鬼面罩又再一次有所全新演譯，覆蓋範圍或沒加大多少但三角幾何全變，除從扁尖形改為直立式之外亦比前更富立體感。昔日與車頭燈分隔的倒L日間行車燈也已融入大燈之內與頭燈連成一體，為外觀添注成熟穩重韻味。尾燈改用了連貫式設計，由LED燈條連接左右尾燈一起，與同廠NX和UX看齊。廠徽亦隨此從品牌徽章改為"LEXUS"英文字母，在尾方打上大大的名字標記已成為近代設計的常態。

 

昔日繁複淩亂的內廂現已大為精簡，但精簡得來仍富駕駛艙氛圍。為使舖排簡潔和避免操作掣過於繁複，設計師盡以14吋巨型顯示屏來負責恆溫, 音響以及各種設定和資訊的操作而減用按掣硬件，驟使中控台鍵掣數目大減。喜見波箱旁的觸控面板已不復存在，連同比前大為精簡的波箱從如騰出了更多空間作為儲物之用。波箱設計取材自LC 500 Coupe，感覺充實動作爽快，每次把玩它時都帶來場合感覺。此外，軚盤和門板佈置也讓我想起了豪華的LS 500轎車，只需按一下電動門把手按鈕即可打開車門，節省空間並減少了操作工作量，即使是駕駛模式圓鈕也巧妙地以最佳位置來奪取芳心。

 

從燃油引擎，雙動能Hybrid，插電式Plug-in Hybrid以至全電組合，Lexus RX終已為粉絲們提供全行最廣最多的動力單元。RX 350h沿用舊有的2.5公升Lexus Hybrid Drive四汽缸引擎，Hybrid系統搭載前二後一共三個電馬達，結合電動馬達之後的綜合最大馬力輸出為246匹，而扭力就有233磅呎。變速系統為eCVT無段變速系統。依廠方資料顯示，2023 Lexus RX 350h的耗油數據依次為市區6.3L/100km，高速公路6.8和綜合數據之6.5L/100km，相較舊款之6.7L/100km綜合數據節省了不少。試駕一整禮拜之後，其實地耗油量也只6.8L/100km，莫不叫人嘖嘖稱奇。

 

Hybrid向來都不是筆者"那杯荼"，但RX 350h確實令筆者對雙動能車改觀不少。首先，此車在電驅和引擎銜接交替方面是眾多Hybrid中最refined，最舒暢順滑一部。從靜止起步初段之際，RX 350h會先採以電能驅動才繼而啟動引擎來發力，除初段引擎發力時稍為嘈吵之外，之後便一路靜謐順暢。鋰電池的電能亦已比前強化不少，致使純電操作的行程及所容許車速亦相對提高。值得一提的是，Hybrid的拖拉負荷會比非Hybrid版較弱，相信重節約多於性能的買家亦不會對此有所異議。

 

新RX不只具多種不同驅動系統，連四驅系統亦是種類繁多。除RX 350h的E-Four四驅系統之外，尚有RX 350的電子操控全天候四驅系統以及RX 500h的Direct4四驅系統。重新改良的E-Four四驅系統在一般情況之下會將動力全數放在前輪之上，一遇路面狀況有變或前輪發生打滑之時，系統便會透過後電動馬達來將適當的動力傳送到後輪，並利用多個感應器來保持最佳抓力，運作全不用駕駛者操心或去矯正。轉彎抹角時，四驅系統會透過先進的限滑差速器來將適當的制動力應用於後輪來消減過多或過少轉向現象發生，從而提升操控穩定性。

 

為進一步強化RX的操控性能，廠方也在懸掛多處作出改良。多連桿後懸屬全新設計，彈簧，穩定桿以及杯士均已被重新調校以増強相關反應和片彎時的平穩表現，吸震筒也是全新的，若以更新幅度來說，種種也比不上F Sport(RX 350/RX 500h)的Adaptive Variable Suspension(AVS)那麼厲害。AVS建基於Lexus LC 500跑車的先進系統，提供即時壓縮以及三十有多的避震調節來精準地全面掌控行駛和操控穩定性。AVS會根據路況及駕駛需要而計算出最佳的懸掛設定，RX 350h雖然沒有F Sport型號，但快起上來時也表現得非常穩健，身手不凡。

 

最後值得一提的是，全新Lexus Safety System + 3.0亦已新添多項防護功能，其中便有預警式防護系統Pre-Collision System所新增的路口辨識機能Intersection Support及電單車偵測功能Motorcycle Detection。全速域定速系統All-Speed Dynamic Radar Cruise亦加設了彎速管理Curve Speed Management(DRCC)，而Emergency Driving Stop System(EDSS)亦是+3.0版本的最新科技。

 

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規格 Specifications:

型号: 2023 雷克萨斯 RX 350h
廠方建議售價 Base Price: $60,150.00
試車售價 Price as tested: $75,650.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,850
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,890/1,920/1,710
引擎 Engine: 2.5-litre 4-cylinder 電馬達雙動能系統
馬力 Horsepower-HP: 246
扭力 Torque-lb-ft: 233
波箱 Transmission: ECVT無段変速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 6.3/6.8/6.5 輪胎尺碼 Tires: Goodyear Eagle Touring 235/50R21