不説不知，雷克萨斯Lexus的F Sport系列創立至今已長達十一年之久，並很成功地為雷克萨斯招攬了年青一代的忠實擁躉。不説不知，雷克萨斯的F Sport原來也已出現了演變。籍兩年前的SEMA改裝車展上，雷克萨斯Lexus宣布要將F Sport系列擴展至四種不同等級，依次為F SPORT Design，F SPORT Handling，F SPORT Performance以及F。2023 Lexus UX 250h為雷克萨斯旗下使用F Sport Design的首款車系，而今期所試的IS 500便是第一部應用F Sport Performance的品牌作品。

 

雷克萨斯備受年輕人愛戴，除有賴F Sport的貢獻之外，旗下的IS車系也居功至偉。記憶猶新，當第一代雷克萨斯IS200於1999年面世之時，不少寶馬粉絲都趨之若鶩，为之疯狂，接著於2000年改用GS300三公升直列式六汽缸引擎的IS300就更成為當代最有實力的寶馬殺手。但也要等到八年之後，雷克萨斯才終以IS F攻破長期被德國三大車廠(寶馬,平治,奧迪)壟斷的高性能跑房車市場地位，惜IS F在位不久便退役下來。IS F會不會死灰復燃，雷克萨斯至今從未透露半句，與其坐觀就倒不如將IS 500作為前瞻預覽吧。

 

F Sport Performance今已成為IS 500的標準裝配。2023 IS陣容包括入門版IS 300 RWD，基本售價為$45,650，接著便是$46,100的IS 300 AWD及$55,300的IS 350 AWD。今期所試的IS 500的入門票為$75,100，售價雖然不菲，但也只比15年前的IS F多索一萬元左右而已。

 

除具19寸Enkei輪鈴及F Sport Circuit Red內籠包裹之外，IS 500還擁有非常豐富的標準設備，包括17揚聲器Mark Levinson高級環繞音響系統、導航系統、全景幅天窗、全景監視器、三光束LED車頭燈、Dynamic Handling套裝及Torsen限滑差速器等等。

 

若IS 500突出現在IS粉絲前視線之時，那殺食的雙出雙排垂直式鵝蛋型死氣喉定會使他們誤以為IS F新版已現。不錯，IS 500的死氣喉設計就十足十是當年IS F的模樣。作為IS的猛獸化身，IS 500就少不免多了一些辣車的裝扮，鬼面罩，前後泵把，前側腮，輪圈和車尾定風翼均是專為IS 500而設的全新配件。為容納排氣量大的五公升引擎，設計師須為車頭冚重新打造，特地將之向上隆起50mm，並同時將前後泵把和沙版延長些許。

 

滿以為內廂亦會變成一副像披上盔甲整裝待戰的模樣，但坐進那張舒適無比卻承托力豐厚的真皮座椅之後，發覺駕駛環境與一般IS分別不大，但就明顯地變得較為嚴謹和著重點綴配襯如在平台，軚環及座椅的白色針織。內廂走向全電子顯示屏的趨勢固然令人特別懷舊，更不願見會發生在IS之上，如是，IS至今仍未摒棄機械性十足，玩味性十足的儀錶便是電芒世界一支奇葩，畢竟，1999年IS的chronograph腕表式儀錶確實太經典太迷人了。儀錶顯示屏為車主提供的資訊有扭力分布圖，G值和賽道圈速計時等等，何時何刻都使人有如置身於職業賽車的感覺。

 

引擎蓋下裝載了Lexus RC F同一副使用Atkinson循環設計的5.0公升自然吸氣八汽缸單位。説起引擎蓋，一經揭起之後就肯定會被缸頂的賣相駐目呆望，不説不知，原來這台引擎的高流量缸頂也與昔日的福特Taurus SHO一樣是交由Yamaha精心設計和打造的，難怪造型與Taurus SHO那麼相像。除為引擎研製了一副全新的汽缸頂座之外，Yamaha亦換上了鈦合金進氣活瓣，更改活瓣開關計時和幅度，並將原有的進氣歧管改為有利高轉發揮的雙氣道進氣系統，結果便是一副馬力輸出強勁的動力單位。

 

於7,100轉時，V8的最大馬力為472匹，而在4,800轉時最高扭力為395磅尺。要知，2008 IS F當年的最大馬力和扭力亦分別只416匹和371磅尺而已。透過反應迅速的八前速Direct Shift自動波箱，由靜止加速至100 km/h，依廠方數據顯示，IS 500須時4.6秒。

 

波箱更設有Sport Direct Shift功能，可在手排模式之下鎖定扭力轉換器直接傳遞動力，從而提供更快和更敏捷的換檔表現。引擎所賣的是深厚無比的爆炸威力，尚未起步之前，靜肅性仍保持凌志一向的高水準，內廂全無雜擾噪音，但當轉速升至四千轉左右之時，原先低沉的排氣聲便迅即轉為雄壯的咆哮，而從車尾傳來的隆隆巨響，音效指數直迫爆燈水平。

 

最令人稱讚的還是波箱與引擎的配合，兩者合演出來的節奏真可說是天衣無縫，雖然我並沒有能力去考究那0.1秒轉檔時間是否屬實，但系統對升降要求的迅速反應確實是爽快得令人拍案叫絕，downshift時間之快還好過設有雙極力子的跑車。波箱設有保險功能，縱然使盡手排M兼S+模式，一踏紅區邊際，波箱定會自行upshift。

 

S+乃分別為Eco，Normal，Custom，Sport和Sport S+五種不同模式中的最終極駕駛模式，在此模式之下，轉向，波箱，懸吊反應以至引擎性能都表現得最為激情，包管為你帶來一個翻天覆地的轉變。話說如此，激情得來卻又不會變得太過僵硬，片彎時若然油門稍大也表現得非常中性，沒有推頭即轉向過少或甩尾即轉向過多的情況出現。畢竟，IS 500是純後驅RWD而非四驅性能房車，甩尾也非難事，起步時深踩油門便能迅即窺探一二。

 

IS 500亦標配動態操控套裝Dynamic Handling Package，其中包括應變式懸掛系統Adaptive Variable Suspension (AVS)和Torsen® 限滑差速器(LSD)。LSD能以千分之一秒的速度及時偵測繼而主動調控左右輪之扭力分配，助補純後驅對操控穩定性有所不足之處。

 

輪胎亦採用橋石牌最新研發的Potenza S001L前窄後闊兼單向式的高性能貨色，前235/40R19後265/35R19直迫保時捷跑車規格。S001L比之前所用的RE050A性能更高更耐熱。AVS建基於Lexus LC 500跑車的先進系統，提供即時壓縮以及三十有多的避震調節來精準地全面掌控行駛和操控穩定性。AVS會根據路況及駕駛需要而計算出最佳的懸掛設定，快起上來也表現得非常穩健，身手不凡。

 

IS 500亦當然有齊雷克薩斯最先進的安全防護系統而系統亦隨新IS上場有所更​​新。Lexus Safety System+ 2.5的Pre-Collision System預碰撞系統經已強化，攝像機和毫米波雷達元件的響應範圍經已擴展，現不僅可檢測前方的車輛，還可檢測前方的單車及甚至在白天和弱光條件下檢測前方的行人。動態雷達恆速系統DRCC亦添加一項全新功能，可以讓座駕在較慢的車輛後平穩超車。當遇比預設速度慢的車輛後面行駛時，打轉向信號燈便會使系統將速度加快為變道做準備，並在變道後會重回原設的行駛速度。

 

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型号 Model: 2023 雷克萨斯 IS 500

廠方建議售價 MSRP: $75,100.00

軸距 Wheelbase(mm): 2,800

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,758/1,839/1,435

引擎 Engine: 5.0L DOHC VVT-i V8

最大馬力 Horsepower-HP: 472/7,100 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 395/4,800 rpm

波箱 Transmission: 八前速自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎後輪驅動

前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱

後懸 Suspension-Rear: 多連桿

煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟

煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟

輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Potenza S001L 前235/40R19 後265/35R19