試車, 攝影: Sammy Chan

打從1997年款第一代開山之作開始，筆者便早已被本田CR-V俘虜成為其第一批客戶階下囚。雖是衝著北美新興越野車市場而來，但本田CR-V所背負的深厚日本文化根底為人留下了一段美好的回憶。

當代CR-V的內籠滲透窩心的東洋設計理念，最難忘的莫過於前座間那張可收摺的小几，且一經收摺之後，駕駛者和前乘均有足夠空間竄到後座去。此外，尾艙行李廂還有一張亦可摺疊的野餐桌，在外隨意開餐或野外宿營都非常實用方便。可惜，這些窩心設計也隨著市場和口味變遷而不再復見，但沒有使人停止搶購至今仍是北美SUV市場上最膾灸人口的CR-V。

不經不覺，本田CR-V已然來到第六代演變歷程，而廠方是次更爲CR-V來個翻天覆地的修改，在鞏固根基之餘亦望有所突破，越級挑戰歐陸品牌貨色如沃尔沃XC60及德國三寶等。煥然一新的外內設計固然令擁躉驚喜萬分，而新車也確實與舊款簡直判若兩人，但最令人期待的莫過於首次出現在CR-V陣容上的Hybrid混能版了。CR-V Hybrid縱然珊珊來遅但也總算為粉絲們作出交待。

要知，無論在定位或售價上，CR-V細一級的HR-V均已比前大躍進，全新CR-V是繼HR-V之後而推出的，是以在價位上亦難免被其波及。然而，相對HR-V來說，CR-V的上調幅度就較易接受。2023本田CR-V的起首價為$34,790，比HR-V等同亦僅多索六千元而已。

全新CR-V仍提供FWD前驅款式，各型號及售價分別為LX-2WD $34,790，LX-AWD $37,590，Sport (AWD) $41,490，EX-L (AWD) $43,390以及Touring Hybrid (AWD) $48,890。值得一提的是，連同Hybrid版，CR-V全缐都是在加拿大安省Alliston廠房產製。

説CR-V靦腆Volvo XC60，皆因CR-V的現今外形十足十沃尔沃的樣子，尤以車尾造型更甚。意料之外的是，CR-V在身型尺碼上尚比XC60更大，車長、車橫和身高就分別比XC60大了7mm，38mm和22mm。新舊CR-V亦儼如兩款級數完全不同的品種。

為營造越野車高大身形遠離房車體態，全新CR-V大規模地全方位延展。軸距、車長和車橫就分別比前大了40mm，69mm和85mm。較為橫闊的車身亦容許CR-V在track width輪跨上可大展"拳腳"從而提升遁跡及操控性能。身形尺碼的擴大隨即為內廂空間帶來前所未有開揚和寛闊感。無論是頭部空間，腳位或膝位，新車所賦予的充裕感覺的確是一大亮點，而實用性方面亦隨著多項新增設施如無線手機充電就讓CR-V嬴盡不少實用分數。

新車最惹人話題的無疑是其外形設計。若將CR-V所有"H"徽章掩蓋的話，你定勢估不到眼前的是來自本田的創作，估它是大眾車廠全新Tiguan就差不多，車首面孔的確如是，但車尾造型卻使我聯想起沃尔沃，前前後後完全沒有本田家族化的印象連結。所試Sport版的大孔蜂巢鬼面罩使用琴黑色手法處理，而前後擾流板底部則採用啞光黑色，強調其Sport運動型個性。此外，Sport版更獨具18寸全黑Berlina十輻式合金鈴，醒目之餘還帶點霸氣。

內廂設計與Civic和Acura Integra一式一樣，但意想不到的是，同一設計套用在CR-V上之後，景觀竟可全然不同，筆者認為效果比Civic/Integra更好，此乃絕非賣花讚花香，否則本人亦不會對本田在波桿設計上的頑固大肆批評(見下)。中控台波桿前方的存放空間十分好用，而手枕下的儲物室亦非常之大。駕駛席腰位和大腿兩側承托均佳，亦有lumbar support電動調節，對遠途旅程大有幫助。

身軀的大大擴張為內廂空間帶來前所未有的開揚和寛闊感。後乘得益最甚，無論是頭部空間，腳位或膝位，新車所賦予的充裕感覺是舊款所不能相比的。在尾艙容積上，新舊兩款的分別卻不及乘坐空間顯著。全新CR-V的前座椅背對後和後座對後裝載力為2,166公升和1,113公升，相對來說，舊款的行李廂容積為1,065公升。

令人意想不到的，在最基本的LX 2WD型號上，價值不斐的雷達恆速系統Adaptive Cruise Control竟也是CR-V的標配。要知，雷達恆速在一些豪華車上如Volvo仍要額外負擔的。全套Honda Sensing標準裝置亦包括可預防行人和單車之Forward Collision Warning System，Collision Mitigation Braking System，偏移行車線警報Lane Departure Warning，矯正輔助Lane Keeping Assist，盲點警報Blind Spot Intervention兼Rear Cross Traffic Monitor System，Traffic Jam Assist，Traffic Sign Recognition及自動高燈等等，三萬五千元現今看來完全值得。

在種種先進防撞安全科技當中，對筆者來說，對行車最有幫助的莫過於雷達恆速系統。一經啟動之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十三秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。

引擎方面，除混能版屬全新設計之外，新CR-V沿用去代的1.5公升渦輪增壓四汽缸引擎，動力輸出數據依舊。於6,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為190匹及於1,700-5,000轉時，最高扭力為179磅呎。變速系統方面，CR-V亦照舊採用日益普及的CVT無段變速系統。依廠方資料顯示，CR-V AWD的耗油數據為市區9.4L/100km和高速公路之7.8L/100km，綜合數據則為8.7L/100km，耗油表現雖非突出但也尚算中規中距。

首次出現在CR-V陣容上的Hybrid混能版使用一台2.0公升Atkinson四汽缸引擎。憑藉鋰電池的輔助之下，綜合馬力及扭力輸出就分別有204匹及247磅呎，耗油表現亦自比燃油版出色得多，市區/高速公路/綜合數據為6.0/6.9/6.4L/100km。

CVT無段式自動波箱為標準配搭，雖不設M仿手排模式但就多"S"和"L"檔位。不理解本田為何至今仍一成不變使用笨拙的波箱設計，每每從P檔撥去D檔都經常會越位撥到S或L才止步，次次都要看準才能"大功告成"。自動波箱也透過電腦系統提供多種行車模式，Normal，Eco以及全新的Snow雪地模式。

隨著高剛鋼的大量應用，車架的剛強和紮實度均已比前大為提升，從如使操控性能發揮得更為淋漓盡致。電子式的轉向系統仍提供極佳的路面訊息，操控表現接近中性，車子不但沒有在急劇出彎時呈現過少轉向，連煞制切入急彎時亦沒有大動作表現。懸掛設計方面，前懸組合為支柱式設計而後懸則為多連桿形式，避震調校得相當恰當，柔軟得來令人安坐舒適，硬得來操縱四平八穩。

CR-V的四驅系統亦與舊款分別不大，依然為設計精明的Real Time AWD with Intelligent Control系統，以百般感應器不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。雖然在試車期間，筆者並沒有機會去特地試探CR-V的真正越野能力，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得相當穩定。

憑藉一滴不留的先進安全防護科技，歐陸化的外形設計，靈活的操控性能以及寬敞的内廂空間，2023 Honda CR-V定會在其層面上保持領導位置，越級挑戰豪華品牌亦非難事。

規格 Specifications:

型号 Model: 2023 Honda CR-V Sport
廠方建議售價 Base Price: $41,490.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,700
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,695/1,940/1,680
引擎 Engine: 1.5L DOHC Turbo 4-Cylinder
最大馬力 Horsepower-HP: 190/6,000 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 179/1,700-5,000 rpm
波箱 Transmission: CVT
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 8.4/7.1/7.8(FWD); 9.1/7.6/8.4(AWD)
輪胎尺碼 Tires: 235/60R18