試車，攝影: Sammy Chan

對筆者和眾多車迷來說，本田Accord的新舊交接可說是車壇一大盛事，所以當期望多時的全新一代Accord出現於傳媒試車陣容之時，急欲一試的興奮心情實是難以掩蓋。

自於1976年問世以來，連同今次11th Gen的大改，本田Accord已然經歷了無數次的重大轉變，而每一次都會見Accord在動力系統上大動干戈。七年前大改之時，2.4L四汽缸和3.5L V6引擎悉數由1.5L及2.0L渦輪增壓四汽缸引擎取替乃當代一大新聞。現今，1.5公升雖仍有保留下來，但兩公升單位則改由一台全新研發的雙動能Hybrid引擎作為主打，畢竟，在日益電能化氛圍之下，本田亦不能不採取積極的應變措施，重推雙動能Hybrid不失為明智權宜之計。

重推雙動能Hybrid? 不錯，在Accord多年的變化史上，雙動能Hybrid版就曾先後出現了兩次，但每次出現都是曇花一現，計只有數年光景的2004-2007 Accord Hybrid以及可兼容插電功能的2014 Accord Plug-in Hybrid。可惜，第九代Accord的Hybrid版不消多久也要飲恨離場，連帶上手第十代Accord都要對著Hybrid市場望門興嘆。

剛剛面世的2023年Accord為此系開創了一個全新的局面。從2023新款開始，Accord陣容改以雙動能版作為主打。全線現只設三種型號，分別為汽油版EX，雙動能版Sport Hybrid和旗艦雙動能版Touring Hybrid。基本售價分別為EX $37,000，Sport Hybrid $41,000及Touring Hybrid之$44,500。

全線價位看似比前上調了很多，但各廠商均已按照通貨膨脹率大大地提高了商品售價，本田也不例外。其實，無論上升價格如何，凡是本田就不憂沒有捧場客，君不見新世代本田CR-V現已賣到成巷成市？要知，最新CR-V Touring Hybrid也索$48,890，而Accord Touring Hybrid只須四萬四，雖則欠缺四驅，但勝在體積較CR-V大，少索四千多元反比CR-V更有性價比優勢。

可說是打從今代Civic開始，本田後繼產品如CR-V，Accord和Pilot都以同一風格示人，車首面孔及表板設計尤甚。上手Accord在外型設計上有重大突破，向以傳統三廂式前後比例均勻車身的設計方式現已不再，取而代之的是在房車與轎跑車coupe間吐出另種車型Fastback。如今，儘管車尾的Fastback輪廓依舊，但比例則比前均衡及協調得多。新車體積已加大了些許，Accord的總長度比前大了89mm，然而，重要性較高的軸距wheelbase則完全沒有增幅，仍為2,830mm，而橫闊度亦停留於舊款的1,862mm尺碼上。

錶板設計富族譜風味，由㨂企式大芒和蜂巢出風口作為主導，設計與Civic和CR-V雷同。錶板設計在上款Accord上已注入了大量數碼元素，主錶模組現改用新設10.2寸電子顯示屏好以將有用資訊盡展於駕駛者面前及盡在駕駛者掌握之中。中控台上，喜見有12.3寸之大的觸控式顯示屏不僅為本田有史最大，且亦在外出的台枕上加置了音量旋鈕，比CR-V的內置式好看得多。Google谷歌built-in亦首次在本田車子上應用(Touring Hybrid標準裝配)，Google built-in為你帶來Google Assistant，Google Maps及Google Play等多樣無縫接駁應用程式。

中控台波桿前方的存放空間十分好用，而手枕下的儲物室亦非常之大。駕駛席腰位和大腿兩側承托均佳，亦有lumbar support電動調節，對遠途旅程大有幫助。試車屬Touring型號，標準設備在頂級版上有投射顯示Head-Up Display，真皮電熱透涼座椅，坐姿記憶駕駛席，電熱後座椅以及12喇叭Display Audio BOSE高級音響系統等等。

僅入門版EX才接手上款的1.5公升渦輪增壓四汽缸引擎，Sport和Touring均採取全新雙動能動力系統。1.5L Turbo單位的最大馬力為192匹，輸出為192磅呎，並可低至1,600rpm時將扭力全數釋放出來。Sport和Touring均與同廠CR-V Hybrid分享容積有2.0公升自然吸氣四汽缸引擎，透過電馬達來提供204匹綜合馬力和247綜合扭力輸出。從起動以至慢速行駛時，若電池儲電量足夠的話，車子便先以EV模式全由電池和電動馬達組合操作，直至行駛速度較高又或深踏油門之時，引擎才開始介入與電動馬達一齊運作或互相交替進入Hybrid驅動狀態。

系統雖能慢速時以EV純電方式行駛，但鑑於儲電能量有限，大約一至二公里過後系統便要啟動引擎繼續前進，電池要待煞慢和煞停時段才可利用回收能量來補充電量。Accord Hybrid亦採用最新研發的e-CVT電子控制無段變速系統來提供更為優異的動力傳輸效率表現。除EV模式外，駕駛者亦可透過Drive Mode從Econ/Normal/Sport/Individual(僅Hybrid型號才多有Individual模式)不同驅駕模式中選擇最適合的行車需要。

Hybrid雖曾二度出現在Accord陣容上，但節約性就從不及今次"省鏡"。依資料顯示，Accord Hybrid之指數竟能做到市區5.0，高速公路5.7及綜合5.3L/100km之底，要知，比Accord細一大級的Civic的綜合指數也要6.9L/100km，而1.5公升Turbo則錄得7.9/6.3/7.2L/100km。在Clarity和Insight缺席之下，全新Accord Hybrid就不難成為北美本田旗下最慳油一部了。

使人喜出望外的是，Accord Hybrid亦竟然具備全電和Plug-in Hybrid才有的回收能源煞車功能。電車的一大特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗能源的行為，在電車上反會換來充電的作用。Accord Hybrid雖非全電或插電Hybrid，但也容許駕駛者透過軚環左右撥片來減速停慢，此拖慢兼充電功能確實將駕駛樂趣提高不少。Drive Mode掣對下提供e及e auto切換模式，在市區中心穿梭，只須多多善用軚盤的左右撥片，就可完全不用理會腳踏煞制，無論加速、減速、緩駛或停慢，只使用軚盤撥片便可，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正最自然不過的事。

全頼出色的懸掛系統，操控表現向來是Accord的強項。前後懸基本上設計依舊，前為麥花臣支柱式而後則採用多連桿擺布，但鋁金屬的大量應用以及細膩的幾何設定便為之帶來不同凡響的避震效果。單看輪胎尺碼尤以Touring之235/40R19扁橫裝扮已很清楚新車所走方向，不錯，是Dynamic和Sporty。上路不消句鐘便已發覺Accord車身比前紮實不少，乘坐舒適感與豪華房車不遑多讓。在高速公路馳馭之時，發覺力度揮發得非常線性爽順，比本田3.5L V6過之而無不及。行車穩定性十分了得，前後懸的工架調校恰當。外來噪音並不明顯，足見工程師在隔音功夫上亦沒有掉以輕心。

在最基本的EX型號上，連價值不斐的雷達恆速系統Adaptive Cruise Control竟也是標配之一。作為標準裝置的Honda Sensing亦包括可預防行人和單車之Forward Collision Warning，Collision Mitigation Braking System with Pedestrian Detection，偏移行車線警報Lane Departure Warning，矯正輔助Lane Keeping Assist，盲點警報Blind Spot Intervention兼Rear Cross Traffic Monitor System，Traffic Jam Assist，Traffic Sign Recognition及自動高燈等等，無一或缺。

在這麼多先進安全科技防護下，全新2023 Honda Accord就不難被美國公路安全保險機構Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)賜予"Top Safety Pick+"撞擊安全最高評給，是繼Civic，CR-V，HR-V和Odyssey之後榮獲IIHS最高安全等級殊榮的本田新作。

規格 Specifications:

型号 Model: 2023 Honda Accord Touring Hybrid
廠方建議售價 Base Price: $44,500.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,830
長闊高 Length/Width/Height (mm): 4,971/1,862/1,449
引擎 Engine: 2.0公升 4-cylinder 電馬達
綜合最大馬力 Horsepower-HP: 204
綜合最高扭力 Torque-LB-FT: 247
波箱 Transmission: 無段變速自動波箱
擺佈 Drive Configuration: 前置引擎前輪驅動
前懸 Suspension-Front: 支柱式
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 5.0/5.7/5.3
輪胎尺碼 Tires: Michelin Pilot Alpin 235/40R19