當寶馬於2009年推出其小型越野車處女作X1之時，豪華越野車市場還正方興未艾，莫說X1所要開戰的subcompact luxury SUV市場。對當時正考慮從傳統房車或跑車轉投越野車的買家來說，寶馬X1可說是從天而降的巨星，因除了X1之外，市面上便沒有其它可提供媲美房車般操控性的同類產品，對熱衷於駕駛的人士來說，以RWD布局作為標配的首代寶馬X1就更是不可多得的一部。

 

輾轉到了今日，豪華越野車市場已然擠到水涉不通，不論大中細通通如是。繼寶馬X1之後，陸續在同一層面上出現的便有梅賽德斯-奔馳GLA 250，富豪XC40，雷克萨斯UX 250h和奧迪Q3等等，頓令市場變得熱鬧非常。

 

X1雖資歷最深最厚，但在日益嚴峻挑戰之下不能絲毫鬆懈，寶馬當然深明此理，是以在研發第三代全新車款時特為X1引入最先進最前衛的科技和元素，而不少如Adaptive M Suspension，Driving Assistant Professional，Reversing Assistant，Augmented View Function及Joy Recorder等等都是X1前所未有的科技。

 

從品牌在美國拉斯維加斯CES 2023電子秀所展示的BMW-i Vision DEE上，可知Digital Emotional Experience(DEE)將成為寶馬大力發展並應用於其產品上的科技。事實上，不待DEE概念車投產之前，我們已可在全新X1上預先體驗這些數碼靈魂。

 

寶馬全新X1現只xDrive28i單一型號示人，至於將來會不會追加更平入門版或M勁版則尚是未知之數。2023 X1 xDrive28i的基本售價為$45,800。

 

縱然標準設備並不比預期豐富，如電熱座椅及電熱軚盤均要另加套裝才有，相信大部分買家都會添置$3,400之Premium Essential又或$6,250之Premium Enhanced套裝。Essential為你帶來Auto Dimming望後鏡連可收摺外望鏡，Comfort Access，電熱座椅，電熱軚盤，全景幅天窗和無線手機充電。Premium就多添Harmon Kardon高級音響組合，Digital Cockpit Professional連HUD投射顯示，全景觀泊車感應器，內廂攝錄機及BMW Drive Recorder。而另一價值$2,700的M Sport Package套裝(試車欠奉)和$1,350之xLine亦可多加考慮。

 

當你從側斜望向車頭之時，若將之誤認X3絕不為怪，畢竟新X1現已比前大了不少。新車的軸距/長/闊/高依次為2,692/4,500/1,845/1,642mm，而上一代X1則為2,670/4,455/1,821/1,598mm，事實上，新X1現已非常貼近舊X3的身形尺碼了。毫無疑問，首當其衝的是雷克萨斯UX 250h，後者雖具較低入門票價($41,450)，但身形尺碼相形見拙，軸距/長/闊/高就比X1分別細了53/6/6/3mm。

 

才於四年前左右在BMW Concept 4上披露的革新雙腎廠徽造型已很成功地打造出極為動感的視覺效果，那巨大筆直至地的廠徽也是當年車展上的最大話題，應用在X1之後予人又有另一番震撼感受。外形帶點iX和i7的偏鋒設計，畢竟，X1的全電版iX1經已面世，既系屬iX族譜就當然要秉承iX的設計風格。理解車門把手改為不外露設計會有助風阻值(Cd 0.27)及觀感，但用起上來時則不及外拉式順手方便。

 

安坐駕駛席之後，驚見中控台設計亦全是寶馬iX全電越野車的樣子，畢竟筆者也只幾個月前才試完iX M60，將兩車內籠照片對照一下全沒難度。説是為iX1而設，但以X1來率先展現就始料不及。除錶板台上的經典寶馬式喇叭之外，儀錶和中控台已然全沒傳統和遺留下來的歷史痕跡，取而代之的為全數碼化BMW Live Cockpit Plus。作為寶馬X系最小一員，X1內廂倒教人如淋春風，清氣爽人。

 

新X1也非百分百全新的，至少引擎和波箱都是庫存貨色。引擎為兩公升TwinPower Turbo四汽缸，但隨著燃油噴注系統改用雙噴式(direct and port)及燃燒室經過多方改良之後，馬力和扭力就比前提升了13匹及37磅呎。於4,500至6,500rpm時，引擎的最大馬力輸出為241匹，而在極低的1,500rpm時，高達295磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,000rpm，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。

 

除昔日的八前速自動波箱之外，X1買家亦可改配Dual Clutch(DCT)雙極力子七前速組合，要知，DCT通常都只為BMW M系效勞，就算BMW X3 M40i亦只配八前速正規貨色。DCT換檔和踢檔反應或不及非DCT波箱快但勝在有手排feel。試車雖有DCT但沒有加配M Sport套裝及其所帶來的軚環撥片，且電子式波桿排序亦沒有M手排式操作，使人有嘆英雄全無用武之地。

 

由靜止加速至100km/h，X1 xDrive28i須時6.4秒，比前倒為慢了0.1秒。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort，Sport以及Sport Plus，此外，於Comfort或Eco Pro模式時，新増的coasting功能還會將引擎和驅動系統分離從而提高節約效率，大大地減低燃油消耗。

 

對一般用家來說，241匹馬力及295磅呎扭力已然綽綽有餘，無論是從靜止起步或作再度加速，力度和動力輸送都來得相當快捷，而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪較為優越的地方，在豪華小型越野車領域上，X1的表現就更是同級中的表表者。自與新車在風雪交加的日子相處了一整星期之後，肯定的無疑是其xDrive四驅系統和懸掛設定在冰雪上的卓越表現，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過水積未清的彎口，只見全新X1表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向或甩尾出現，於這方面，新舊優劣立即彰顯。

 

除四驅系統外，M Sport套裝還首次為X1帶來了Adaptive M Suspension。機械式操控的吸震筒會透過多節減震程序來進一步提升和突顯X1的操控本事。Sport轉向亦是M Sport套裝內涵之一，使軚感和與路面的溝通更清晰更直接。此外，新車亦首設near-actuator限滑差速器。X1的離地距有205mm，加配M Sport套裝後就下降15mm。

 

綜觀現今市場上各式各樣的品牌越野車，無論是寶馬，梅賽德斯-奔馳，富豪，雷克萨斯，極品或奧迪的代表作，忠於原著SUV理念即以征服野郊崎嶇險峻大自然為己任的可說是所剩無幾。反之，追隨寶馬X1以駕駛享受為核心表達的，很明顯地已成為所有品牌越野車的發展路向，所以，說寶馬於這方面是最有先見之明實是不足為過。

 

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型号 Model: 2023 寶馬 X1 xDrive28i

廠方建議售價 MSRP: $45,800.00

軸距 Wheelbase(mm): 2,692

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,500/1,845/1,642

引擎 Engine: 2.0L DOHC TwinPower Turbo 4-cylinder

最大馬力 Horsepower-HP: 241/4,500-6,000 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 295/1,500-4,000 rpm

波箱 Transmission: 七前速DCT自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動

前懸 Suspension-Front: 支柱式

後懸 Suspension-Rear: 多連桿

煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟

煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 尚未公布

輪胎尺碼 Tires: 245/45R19