日本車習以為常的兩年一小變四年一大變的轉款定律對豐田Venza來說全不管用，皆因自2008年北美國際車展首秀緊接同年推出至2015年停產時，首世代Venza不僅暢銷了八年之久，且在這多年期間，也完全沒有經歷過任何重大改動之處，對一部大眾化的日本車來說，確實難能可貴。

為續佳前緣，再造神話以及針對消費者的口味轉變，豐田終讓沉寂了六年的Venza捲土重來，並為新Venza來一個徹底的改革。從2008年首發進展至今日才晉升至第二代的Venza，仍以房車化操控特性和實用內廂格局受人追捧，但已引入較多越野車元素。與其説是crossover的進化就倒不如說上款其實是較似旅行房車多過crossover吧。意料不到的是，全新Venza現已不再使用同廠Camry的底架，廠方雖沒有説明，但憑藉軸距尺碼(2,690mm)不難推斷它這回是從RAV4演變而來的。

Venza初初出道之時，陣容非常鼎盛。當年的Venza除有FWD前輪帶動和AWD四驅款式之外，亦曾提供四汽缸和V6兩台引擎。但全新Venza現只一式一款，一律AWD兼單一Hybrid混能四汽缸引擎。不錯，所有Venza皆清一色Hybrid。2022豐田Venza現設LE，XLE和Limited三種不同型號，售價方面，入門版LE為$38,890，XLE為$44,890而頂級版Limited則為$48,290。

豐富的標準設備向來都是Venza的賣點，入門版LE除已具Hybrid引擎及四驅系統之外，亦抱擁極為豐富的標準設備。最令人意想不到的是，電動軚盤亦竟出現在Venza之上，且更成為入門版LE的標配。其他尚包括電熱座椅，8寸多媒體觸控資訊顯示屏，無線手機充電，Android Auto及Apple CarPlay功能等等。全新Venza在安保防護上亦值得加分，Toyota Safety Sense 2.0連Star Safety System及盲點警報系統均屬標準裝配，單其雷達恆速系統Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control便已價值不斐。

為強化麾下車款的安全性而同時又可在安全配備普及化方面伸張領導地位，豐田為Venza裝配的Toyota Safety Sense 2.0除有動態雷達恆速系統之外，主動和被動安全裝置尚包括豐田獨家Pre-Collision系統，自動高燈開關及偏離遁跡警報系統等等，Pre-Collision系統亦附帶Pedestrian and Bicycle Detection行人兼腳踏車探測警報功能，而偏離遁跡警報系統亦會借助轉向輔助來矯正行車路線。

廠方提供測試的為XLE，雖非頂級型號，標準設備仍非常豐富。除上述的電動軚環調校外，配置尚包括Softex仿皮椅面，19寸合金鈴，12.3寸觸控式多媒體顯示屏，7寸電子儀錶組合，9喇叭1,200瓦功率JBL Audio高級音響，前座除有電熱功能外亦有夏盛時可大派用場的透亮功能另亦兼有記憶功能。沒有天窗不收貨的買家就只能購選Limited型號，然而其Star Gaze星光天窗為固定式設計，開揚感確實不錯，惜不能打開通風。

既以北美市場作為主打，Venza的外內設計仍由豐田美國設計室全權負責，話說如此，設計師亦毋忘出處從根源地發挖靈感，用來起草全新Venza的設計藍圖。流線形的車身與RAV4的硬朗派作風完全迥異，車頭設計營造得氣勢凜然，立體式頭燈組的銳利眼神，搭配巨形水箱護罩顯得恰好，呈現出一股前衛尖鋭氣息。車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出肌肉感，而設計師在C柱上的處理手法亦使人眼光向後拉闊，一改眾人對跨界車平淡外表的看法。

內廂設計煥然一新，儀錶板和中控台所使用的材質已比前大為改善，就以所試的XLE型號為例，其所散發的高質氛圍並不比雷克萨斯NX車系遜色多少。錶板和中控台設計框框倒與RAV4有幾分相像，所有細節當然全然不同。Start/Stop掣移至空調面板對下波箱桿前的位置並不常見，但勝在與駕駛者視線連成一線。對舊換新Venza的買家來說，內廂空間並不比舊款有任何得益之處，視之為RAV4的Coupe版而非Camry越野車版會較為貼切。尾艙載貨量為816公升，一旦將後排座椅向前扳平後，載貨容量就遞增至1,560公升。

豐田引以為傲的雙動能Toyota Hybrid Drive亦終於應用在Venza身上，為Venza帶來了一個全新的局面。Venza的Toyota Hybrid Drive與品牌RAV4所用的別無兩樣，均透過前後電馬達和2.5公升自然進氣四汽缸引擎來提供219匹總馬力輸出。從起動以至慢速行駛時，若電池儲電量足夠的話，車子便先以EV模式全由電池和電動馬達組合操作，直至行駛速度逾40km/h又或深踏油門之時，引擎才開始介入與電動馬達一齊運作或互相交替進入Hybrid驅動狀態。Venza亦採用最新研發的ECVT電子控制無段變速系統來提供更為優異的動力傳輸效率表現。

若行駛速度不逾40km/h並採用溫文踩油方式前進的話，系統便能以EV純電方式來驅動車子，然而鑑於儲電能量有限，大約一至二公里過後系統便要啟動引擎來行駛，電池要待煞慢和煞停時段才可利用回收能量來補充電量。除EV模式外，駕駛者亦可透過Drive Mode Select從Eco/Normal/Sport不同驅駕模式中選擇最適合的行車需要。

依廠方資料顯示，Venza之油耗指數分別為市區5.9，高速公路6.4以及綜合之6.1L/100km。上手試車者定以省油為己任，因儘管我已在一整星期測試期間百般約束膝下雙腳，也難以使平均耗油顯示降至上手所錄下的5.7L/100km平均耗油數據，但我所記下的6.9L/100km也已為我省卻不少油錢了。

Hybrid組合搭載一前一後兩個電馬達，前的職掌主要hybrid運作而後的只負責驅動後輪。加個電馬達及差速器來將FWD轉變成為AWD也非近日之事，從上一代Lexus RX 450h以至最新的Lexus ES，豐田均已習已為常。此電馬達融注於後差速器上的動力，在提高操控穩定性之餘亦比傳統四驅系統慳油得多，當然純以四驅性能表現來說，eAWD自不能與正統AWD相提並論。

在乘坐一環上，豐田地Venza向來都是業界中首屈一指的，Venza前後懸掛雖保留了舊款所用的前麥花臣支柱後多連桿擺佈，但經已重新改良。以行駛舒適而言，Venza儼如豪華大車表現，懸掛吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。在多彎的道路上，Venza發揮了比預期要好的動態表現，在應付狹窄刁鑽的小彎道時，Venza身手頗為靈活，側身滾動並不明顯，再加上良好的車體剛性，Venza能造就出上佳的操控性。

如前所説，視Venza為RAV4的Coupe版而非Camry的越野車版會較為貼切。憑藉雙動能Hybrid系統，流缐形華麗外表，豐田的品質保證，姑勿論體積有所縮小，全新Venza依然大受歡迎。

規格 Specifications:

型号 Model: 2022 Toyota Venza XLE
廠方建議售價 Base Price: $44,890.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,690
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,740/1,854/1,674
引擎 Engine: 2.5L DOHC 4-cylinder Hybrid
最大馬力 Horsepower-HP: 219匹
波箱 Transmission: ECVT自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 5.9/6.4/6.1 L/100 km
輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus 225/55R19