試車，攝影: Sammy Chan

 

在日益電汽化及越野車當道的氛圍之下，以性能掛帥的跑車或跑房車在北美市場已不可再像往日有一展所長的機會。在大部份情形之下，此見解可說相當合理，並沒有什麼值得為之爭辯的地方。然而，跑車使人響往之處，往往並不在於它的起跑或極速性能，而是在於它所散發的形象，官感享受，人車合一的體驗以及整體性能。當然，動輒十萬元以上的超級跑車是只可夢寐以求，作為人生的發奮目標。但以今時今日來說，很多中下價跑車的性能均已大大地躍進至昔日超跑的地步。事實上，只須三萬元的代價，Subaru富士WRX便是一部足以令標準車迷大快朵頭，醉生夢死的跑房車。

 

打從1995年起，Subaru WRX在World Rally Championship WRC賽事上的彪炳戰績便足以証明它的實力所在，何況WRX更是第一部取得WRC三連冠的日本車。以參賽車作籃本而變成的WRX及後來的STI也是直至2001年才引入本土市場發售的，在短短數年間經已尊定了它在跑車圈子裏的崇高地位。

 

在眾目睽睽之下，全新一代的WRX經已推出，而最令人興奮的莫過於引擎的改動及全線價格的定位。喜出望外，廠方並沒有追隨通脹而將WRX售價大幅度調整，WRX所有型號的基本價格僅比前上調些許，如入門版也只比前上升了一千元而已，從去年的$29,995上調至$30,995。2022 WRX現共有五款不同型號提供選擇，分別為WRX $30,995(手排)，Sport $35,495(手排)，Sport with EyeSight $38,095，Sport-Tech $39,295(手排)以及Sport-Tech with EyeSight $41,895。

 

EyeSight是富士為其防撞系統所巧立名目的專有名稱，無論在功能或在設置上，富士的Eyesight無不與其他車廠諸如豐田的Toyota Safety Sense 2.0大致相同，均利用全方位種種感應，攝錄及探測器材來減低以至完全防止撞擊意外發生的可能性。迄今，只自動波箱型號才可坐享EyeSight，手排不能，筆者亦明白系統亦總不能在不可自決之下(極力子和波箱檔位不由系統決定)與前車保持預設距離，但EyeSight其它輔助功能如以轉向矯正來保持行車線的Lane Keep Assist及Lane Centering Assist等亦應可以吧？之前所試的本田Civic Si也為手排，但為何也可提供Adaptive Cruise和Lane Keep Assist等輔駕科技呢？富士日後若能為WRX手排版追加工EyeSight就不再使人詬病了。

 

提起本田Civic Si其實會在性價比上反使WRX更具競爭優勢，因Si不僅比WRX多索數千元，在動力輸出上亦比WRX弱了71匹之多，且亦沒有四驅系統。在機械裝配上，WRX連入門版都已交足功課，惟在舒爽設施方面要Sport型號以上才較有看頭，如顯示屏及音響均升級至11.6寸及11喇叭Harman Kardon組合。是次所試為Sport-Tech型號，多添設備有導航系統，Ultrasuede座椅，電熱後座椅，轉向感應C形LED車頭燈以及內置切線警示燈外望鏡等等。

 

晉升至第五代的WRX在體積上看來並不比前大了多少，但新車軸距現已增長了25mm，從而為內廂尤以後座乘客帶來了明顯的闊落感。車長和橫度就較諸以往長了75及20mm。看似是漸進多過盡變的外形，原來骨底下發生了巨變，新車改用了一個全新兼且比前大了的底盤。除能大大地削減成本開支之外，此製作方針亦使生產力大增從而令造車成本與車價更易受到控制。 對WRX本身來說，改用Subaru Global Platform的最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間及尾艙容積亦得以改善。

 

新車的最大亮點無疑是四汽缸引擎從2.0公升Turbo改為2.4公升Turbo，依舊沿用水平對向設計，除保時捷以外，坊間便沒有其它車廠同樣採用水平對向形式的引擎。與一般直列式四汽缸相比，水平對臥設計勝在運作較為穩定，由於其活塞是以橫向對向運動為主，實際最大的震動力便在施力中互相抵消。在馬力和扭力輸出數據上，2.4L其實並不比2.0L強勁多少，271匹最大馬力僅比前強3匹而已，而258磅呎的最高扭力亦竟與舊款相同，但扭力分布則比前更扁更廣。

 

WRX依舊有手排及自動波箱，後者為品牌命名為Subaru Performance Transmission(SPT)的自動波箱。SPT其實是美其名的無段式自動變速系统CVT，但性能卻比CVT大為改進，配對Variable Torque Distribution(VTD)之下會將較多動力傳遞到後輪之上以提供更為跑車化的操控感。

 

六速手排屬密比波牙一類，齒比一至六為3.455/1.947/1.367/1.029/0.825/0.667。一和二波的齒比是偏重於跑車化的行車表現，轉速去盡為6,100rpm，一和二波去盡為50和90km/h，六波屬超比波，在100km/h車速行走時錄得2,350rpm，倒也能在節約上取得平衡。可惜，這副波箱並沒有Civic Type R的rev matching功能，但只要善用double clutching，WRX車主亦同樣可以從中尋味無窮的。

 

已很久沒有操駕一部如此使人亢奮的棍波車，沒有一部會像富士WRX般每次駕馭它時都會令我從內心發出微笑，沒有一部像富士WRX般促使我波波去盡，像富士WRX般沒有地方去時都要谷佢幾圈才不至心掛掛。動力發揮比預料中暢順和爽朗，在各轉速階段都表現得綫性穩定。重1,558kg的WRX Sport-Tech須6秒完成0-100km/h加速測試。

 

四驅系統會視乎車子是手排版或自動波版而有所不同。首先，無論手排或自動波版，後差速器均為開放式，中央差速器方面，手排版使用稠液式聯結器Viscous Coupling而自動波箱的WRX則使用全電子化組合，操作簡單兼容易控制，但無論是那一模式，WRX抓地循跡能力非常之強。筆者曾肆意地在split-mule路面上狠油起步，車子仍很暢順地向前飛跑，輪胎全沒聲響。說起輪胎，向來使用橋石牌的WRX現已改用Dunlop，而試車的SP Sport MAXX GT 600A更屬ultra-high performance夏季規格。為WRX效力的還有Active Torque Vectoring，即使在濕滑路上飛馳劈彎，穩定性令人印象深刻，有如虎添翼的感覺。

 

難以想像WRX終有一日會與數碼化世界扯上關係，是以當一副巨芒出現在筆者眼前之時，驚喜之情可想而知。垂直式的11.6寸顯示屏似曾相識，與豐田Prius Prime的巨芒非常相似，雖尚未印證但有見雙方合作多年，此猜測亦非空穴來風。內廂設計雖已煥然一新，但鋪陳仍相當保守，對WRX迷來說更形親切。富士自家開發的SUBARU STARLINK應用程式屬標準裝配，透过与手机隔空接连，让车主藉手机程式来操控一些车子功能如门锁开关，防盜，遥控挞车，预设及启动室温，并可查知泊車所在位置，车子机器状态如所剩汽油以至"健康状况"及SOS救援服務等等。

 

Subaru全新WRX的駕臨不難可再掀起越野rally熱潮，倒令粉絲困擾的是如何取捨WRX及應是市場上最廉價最正宗跑車的富士全新BRZ了。

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2022 富士 WRX Sport-Tech
廠方建議售價 Base Price: $39,295.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,675
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,670/1,825/1,465
引擎 Engine: 2.4公升水平對向渦輪增壓四汽缸引擎
最大馬力 Horsepower(hp): 271/5,600 rpm
最高扭力 Torque(lb-ft): 258/2,000-5,200 rpm
波箱 Transmission: 六速手排波箱
擺佈 Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 12.3/9.0
輪胎尺碼 Tires: Dunlop SP Sport MAXX GT 245/40R18