試車，攝影: Sammy Chan

 

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越野車的發展已經歷了一段悠長兼精彩"歲月風雲"的年代，至此消費者對這類產品也養成了頗為刁鑽的口味。一款全新產品若不是具備尖端科技以及優異的車輛本質，便很難在市場上與其它對手競爭。在這樣子的前提之下，儘管Outlander尤以其插電式雙動能PHEV型號備受市場推崇，日本三菱Mitsubishi依然為全新一代Outlander立下了最高的設計指標，並以項項皆能之高彈性來作為新車的驅動理念。

 

不經不覺，三菱Outlander越野車已然走進了第四代的演變歷程。打從二十年前的第一代(在日本稱為Airtrek)開始，Outlander已然是北美市場及其所屬層面中最具性價比一員，而剛出爐的第四代全新Outlander就更會令人刮目相看，三菱在研製新世代產品上認真倾尽全力。

 

作為2022年款的全新Mitsubishi Outlander裡裡外外煥然一新，與舊款簡直判若兩人。畢竟新Outlander採用了三菱與日產及法國雷諾共同研製的全新模組化底盤，而此模組亦已為日產衍生了新一代的Rogue。有拜採用全新模組底盤之賜，無論在長度，軸距或車橫方面，新車均已比前大了不少。

 

車長和軸距現已分別遞增了36以及15毫米，而車橫方面就更為顯著，橫闊了87mm之多。全面加大的效果在內廂中顯而易見，坐進內廂及放眼後二，三排座椅空間，感覺儼如置身於一部大型越野車之內。Outlander向來都有第三排座椅之設，此也是它比同敵優勝的地方，隨著身型尺碼變大之後，全新Outlander現大可越級本田CR-V轉而挑戰Passport或甚至豐田的Highlander。

 

三菱Outlander 2022年提供多款不同型號，而S-AWC四驅系統及CVT無段式變速系統亦是陣容劃一的標準裝配。各款售價分別為: ES $31,998，SE $34,648，LE $37,738，LE Premium $38,238，SEL $40,208，GT $41,678以及GT Premium $42,178。

 

廠方聲稱，作為Outlander最暢銷型號，除具豐富兼先進標準設備之外，LE亦會憑藉在三菱汽車上首次應用的远程信息telematics將配套性價比推至更高層次。透過Mitsubishi Connect手機應用程式，車主除可在世界任何角落透過手機遙控開關鎖及撻車等之外，亦在危急或意外有須時如氣袋爆破後，系統會自動連接召喚中心以求支援，此外，車主亦可在全球任何角落查閲車子狀況，泊車地點，尋找失車，而Safeguard and Remote Services以及24個月試用期亦免費包括在內。

 

LE的豐富標準設備有電熱座椅，電熱軚盤，感應電動尾門，三室恆溫，Android Auto及無線Apple CarPlay兼導航系統，全景幅天窗，Adaptive Cruise Control，Forward Collision Mitigation，盲點警報系統，航道偏移警報及rear automatic emergency brake等等，不用四萬元便已抱擁如斯諸多設備，全新Outlander必定大受歡迎。

 

畢竟，三菱旗下的Outlander Plug-In Hybrid PHEV不僅是越野車中少有的插電式油電混合車，且也是市場上至今銷量最高的插電式油電混合車PHEV，足見Outlander PHEV對三菱來說是何等重要的一款產品。 由於PHEV的全新版本要待至2022年秋季才會登陸加美(於今年年尾之前在日本首現)，三菱仍會在加銷售舊版的Outlander PHEV，且亦已為其動力系統及純電行程上作出了一番修改藉以提高其競選條件。

 

為外形負責操刀的是來自日產的名設計師Seiji Watanbe，出自其手筆的名作便有日產Skyline GT-R及Infiniti G35 Coupe。據Seiji說，為令Outlander破格而出，Outlander的設計要滲透感性發人的魅力，亦即Seiji所謂的"Bold Stride"設計理念。外形果然非常奪目，大胆和充滿澎湃，浪漫的車身線條，令人見之定為之駐足呆望，嘆為觀止。車首是全車最為觸目的地方，呈直立方盒形的車頭燈，無論從任何角度看去，都是予人一種極强的立體感。更增四面八方之感為一對表情無限的車眼。銳利的眼神搭配水箱護罩顯得恰好，呈現出一股越野戰鬥氣息。難得的是，就連基層貨色的ES在外觀上也與GT看齊，而LED車頭燈，日間行車燈及車尾燈亦通屬標準設備。

 

內廂設計亦以全新姿態示人，鋪排和設計全以大型越野車格局作為參考對象，這方面就與起亞Telluride極為神似。儀錶板和中控台所使用的材質已比前大為改善，四幅式密孔軚盤不僅有型有款，手感亦不比德國御三家遜色。廠方不僅全面提高Outlander的內廂素質，且還引進了多項同級車中少有的高級裝置，如12.3寸大形觸控式屏幕連12.3寸數碼化儀錶組合(GT型號)。

 

三人中排作40/20/40分割，肩位和腳膝空間都是同級七人SUV中最為闊落的，以第三排座椅來安坐兩名大人不僅不會感到牽強，長途行車亦不會收到投訴，皆因中排乘客均可將座椅前後滑移以騰出更多空間予後排乘客，而最令我感到意外的，莫過於中排座椅的前後調校設計竟提供十節調校幅度之多。進出第三排座椅也非常容易方便，只須單手便輕而易舉地將第二排座椅向前翻移。不用多載人往來之時，此第三排是可作五五分割向前扳平，載貨量會隨此從332公升遞增至949公升，若再連同第二排座椅向前摺覆之後，終極載貨量便會大大地攀增至2,257公升。

 

在四汽缸大時代之下，舊款的三公升V6引擎亦終歸難逃一劫，被時代巨輪徹底沖洗。2022 Outlander所有型號現均一律搭載四汽缸引擎，容積為2.5公升，屬全自然吸氣而非渦輪增壓品種。於6,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為181匹，及於3,600rpm時最高扭力為181磅尺。耗油表現就當然較諸舊有的V6優勝得多，且更有使人驚喜望外的表現。市區和高速公路的耗油數據分別為9.7和7.9L/100 km。

 

最新研發的八前速CVT自動波箱和全天候四輪驅動系統是Outlander所有型號的標準設備。由於運作暢順和反應敏捷，昔日的CVT毛病也可從此成為歷史。無論是起步初段或高速飛馳，動力來得非常爽朗和快捷，縱然欠了渦輪增壓器的推促感，但倒在線性傳輸方面贏回不少分數。

 

重新改良的AWD四驅系統在一般情況下會將全數動力傳送至前輪之上，一遇路面狀況有變或前輪發生打滑之時，系統才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，傳遞多少是依據油門位置，轉向角度和車速來定，且亦視乎駕駛模式設定而作出判斷的。駕駛模式分別有Eco及Normal，此外，四驅系統本身亦設有多種不同的驅動模式，可因應Tarmac，雪地Snow，泥濘Mud或沙石Gravel從而在引擎，波箱及四驅系統上作出應變。

 

在乘坐一環上，三菱Outlander向來都有良好的表現，前後懸掛系統亦已重新設計，懸掛系統的吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。在彎曲街道上，Outlander發揮了比預期要好的動態表現，側身滾動微乎其微，再加上良好的車體剛性，Outlander依然造就出不錯的操控性。

 

最後值得一提的是，Outlander依然在日本製造，在日製汽車"買少見少"的情況之下委實難得。廠房位於日本愛知縣Aichi Prefecture以生產"八丁味噌"而聞名的Okazaki岡崎市內。

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2022 Mitsubishi Outlander GT Premium
廠方建議售價 Base Price: $42,178.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,706
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,710/1,897/1,710
引擎 Engine: 2.5L 四汽缸
馬力 Horsepower/Engine: 181 hp/6,000 rpm
扭力 Torque/Engine: 181 lb-ft/3,600 rpm
波箱 Transmission: CVT自動波箱
擺佈 Engine，Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 9.7/7.9/8.9