試車，攝影: Sammy Chan

 

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雷克萨斯Lexus全球第一部全電作品2023 Lexus RZ 450e經已面世，但RZ卻不是Lexus第一部使用外來充電的品種，眼前的全新NX 450h+才是。NX 450h+雖非全電產品但卻可與電車一樣從充電站中提取電能，換言之，插電式Plug-in Hybrid(PHEV)油電混合vehicle是也。

 

在雙動能hybrid領域上，雷克萨斯Lexus都要比其他豪華品牌早一步搶登先機，唯獨在全電EV和插電式PHEV發展上則苦苦落後，也是直至全新一代NX越野車系的推出才首次展現終可使用外來電源的品種。事實上， 在由寶馬X3所領導的中型豪華越野車層面上，雷克萨斯也比其它車廠落後多年，至2014年才以NX 200t首度加入戰圈。雖珊珊來遲，但雷克萨斯的NX車系已然成為華人圈子裡的熱搜對象，亦是緊隨RX之後Lexus的第二最暢銷系列。

 

作為NX的第一次演變，今趟即第二代的轉變亦比預期大，而最大的變更及最受矚目的莫過於首次引入插電式PHEV油電混合動力系統，其次便是為NX配套了兩副全不相同的內燃四汽缸引擎，當然舊有的雙動能hybrid亦有保留下來，前後共四款引擎完全迥異的款式，致使2022雷克萨斯NX陣容極其強盛。

 

2022 NX系列的入門版為NX 250 Signature，基本售價為$47,400, 比舊2021年款上調了三千元左右，但相比$52,990的寶馬X3 xDrive30i和$51,600奔馳GLC 300就依然化算得多，難怪新車這麼熱賣。若以基本售價排序的話，NX 250對上的為雙動能hybrid NX 350h Signature，起首價為$49,900，接著便是$55,400 NX 350 Luxury及今期所試的PHEV版NX 450h+ Ultra Premium了，後者票價為$59,950。

 

想是由於外觀變化不大，所以驟眼看來，新NX在身形尺碼方面便與舊款相若，但其實車長度現已比前長了22mm，而重要性較高的軸距就更比前有明顯的增幅，從上款的2,660mm延展至2,690mm，另車身的橫闊度亦見有輕微增長，橫闊了20mm。

 

輪廓大致保留如昔，尤以後車窗玻璃與C柱接駁的三角翼設計就一成不變，儼如成為了NX的獨特記認。車頭的spindle grille鬼面罩又再一次有所全新演譯，覆蓋範圍或沒加大多少但三角幾何全變，除從扁尖形改為直立式之外亦比前更富立體感。昔日與車頭燈分隔的倒L日間行車燈也已融入大燈之內與頭燈連成一體，為外觀添注成熟穩重韻味。尾燈改用了連貫式設計，由LED燈條連接左右尾燈一起，與同廠UX和IS看齊。廠徽亦隨此從品牌徽章改為"LEXUS"英文字母，在尾方打上大大的名字標記已成為近代設計的常態。

 

昔日繁複淩亂的內廂現已大為精簡，但精簡得來仍富駕駛艙氛圍。為使舖排簡潔和避免操作掣過於繁複，設計師盡以14吋巨型顯示屏來負責恆溫, 音響以及各種設定和資訊的操作而減用按掣硬件，驟使中控台鍵掣數目大減，喜見touch interface pad觸控板已不復存在，連同比前大為精簡的波箱從如騰出了更多空間作為儲物之用。波箱設計取材自LC 500 Coupe，感覺充實動作爽快，每次把玩它時都帶來場合感覺。此外，軚盤和門板佈置也讓我想起了豪華的LS 500轎車，只需按一下電動門把手按鈕即可打開車門，節省空間並減少了操作工作量，即使是駕駛模式圓鈕也巧妙地以最佳位置來奪取芳心。

 

與沒有插電功能的Hybrid如NX 350h相比較，PHEV不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣。憑藉鋰電池模組輔助之下，NX 450h+就能以純電模式行駛58公里，直至電量降至特定水平時或深踩油門時才改以引擎驅動。動力單位雖亦為NX 250和NX 350h的2.5公升四汽缸引擎，但串聯kWh較大的鋰電池之後，最大馬力提升至304匹，並只須6.2秒便能從靜止加速至100 km/h，尚比搭載2.4公升渦輪增壓四汽缸引擎的NX 350快0.8秒。

 

NX 450h+的充電插頭可兼容240V-Level 2快速和120V電源-Level 1家電兩種制式，當使用Level 2充電站的240V電流時，NX 450h+只須短短三小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需較長時間才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把NX 450h+當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。依廠方資料顯示，NX 450h+之油耗指數分別為市區7.0，高速公路6.2以及綜合之6.6L/100km，與NX 350h大致相若。

 

馬力和扭力數據果真無花無假，引擎從起步那刻便已透發雄厚推動力，反應快速敏捷，大有電鑽般隨喚隨到的迅即回應表現。NX 450h+亦附設三種駕駛模式，分別為Eco，Normal及Sport，除波箱和油門反應都會隨所選模式而運程不同之外，轉向感亦即轉向比也會因應模式而作出相符的對應。AWD四驅當然是標準設備，使用與豐田Prius Prime相近的AWD-e四驅系統，試車期間, 除偶爾以較高速度取彎之外便不曾刻意去考驗其四驅性能，但NX 450h+的抓地能力是完全不用質疑的。

 

為進一步強化NX的操控性能，廠方也在懸掛多處作出改良。彈簧，穩定桿以及杯士均已被重新調校以増強相關反應和片彎時的平穩表現，吸震筒也是全新的，若以更新幅度來說，種種也比不上全面修改的Adaptive Variable Suspension(AVS)那麼厲害。AVS建基於Lexus LC 500跑車的先進系統，提供即時壓縮以及三十有多的避震調節來精準地全面掌控行駛和操控穩定性。AVS會根據路況及駕駛需要而計算出最佳的懸掛設定，非F Sport型號縱然沒有但快起上來也表現得非常穩健，身手不凡。

 

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規格 Specifications:

型号: 2022 雷克萨斯 NX 450h+ F Sport 3
廠方建議售價 Base Price: $76,350.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,690
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,662/1,865/1,661
引擎 Engine: 2.5-litre 4-cylinder 前後電馬達雙動能系統
引擎馬力 Horsepower-HP: 304
波箱 Transmission: ECVT無段変速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 雙願骨
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 7.0/6.2/6.6