自互聯網成為人類不能分隔的生活方式之後，重歸大自然的懷抱也隨即受到我們的日益關注，在訊息的轟炸背後也是我們要逃离这钢筋混凝土世界的唯一應對方案，這時，又有甚麼好比驅駕一輛最接地氣的硬橋硬馬越野車更受人嚮往和夢寐以求呢？向被吉普Wrangler獨攬的硬派越野車市場便因應時代轉變而重燃生機，讓路虎Land Rover和福特Ford看準時機不約而同地推出Land Rover Defender和Ford Bronco為人解渴。

 

Defender可說是路虎最經典的車系，從1948年在荷蘭阿姆斯特丹車展問世的Land Rover Series I及後繼的Series II和Series III，傳承至1990年才易名為Defender。至2016年停產之時，Defender在這七十年期間並沒有經歷多大的變化。隨著全新一代的誕生，Defender的命名亦回歸歷史原創，重用原作90(Ninety)及110(One Ten)語彙。全新Defender重新劃分為Defender 90和Defender 110，前者屬雙門短陣版，而Defender 110則為四門長陣版。

 

在頭三代演變歷程當中，Defender一直只以雙門造型示人，待至90年轉款時才添加四門版本，而廠方是依據雙門及四門的英吋軸距來區分雙門Defender 90和四門Defender 110的。這回，路虎卻一反常態，先以四門Defender 110來作為全新款式推出時的見面禮，將近兩年後才推出刻下所試的雙門Defender 90。

 

隨著一款V8型號加盟之後，Defender 90之2022年款陣容便從原先三款擴展至一式四款，型號及售價分別為Defender(P300) $66,100、Defender X-Dynamic(P400) $80,200、Defender X(P400) $100,000以及Defender V8 $126,100。

 

如前所說，Defender 90和110原是依據兩車的軸距英吋數據來區分的。但在全新一代款式上，90和110已演變為只有名份而沒有實質數差可言。雙門短陣版Defender 90的軸距為2,587mm/101-inch而四門長陣版Defender 110則為3,022mm/118in。儘管如此，憑藉獨到風格及氣派，Defender 90大可自成一派，與體形大有迥異的110分庭抗禮。

 

全新Defender並沒有追隨Jeep Wrangler及奔馳G-Wagen死守傳統的梯陣式骨架結構，反之，應用由品牌研發的D7x單體式鋁合金車身結構使之搖身一變成為一款展示最先進科技和設計的新世代品種。但為挽留經典形態，幾乎所有經典元素如故有輪廓，筆直車身，經典的車側氣孔，分離式方形尾燈組合，Alpine light windows阿爾卑斯山車頂側窗，外掛式後備胎及外掀式尾門等等均以全新設計呈現眼前。在傳承經典風格之同時，Defender注入了新穎及動感設計元素，真可謂處處有驚喜，细節見真章。

 

除多項附加裝置之外，廠方亦為Defender 90炮製了共四種戶外套裝，分別為$1,553之Urban Package，$2,291之Country Package，$3,408之Adventure Package以及$5,034之Explorer Package。試車雖已貴為X-Dynamic，但仍須多付五千元(Explorer套裝)才可換來一身超型裝扮，其中，仿如潛水snorkel模樣的引擎入氣喉Raised Air Intake，Expedition車頂行李架以及外掛式道具箱Gear Carrier，一一都會教人頓足呆望，目不暇給。想更經典古式嗎？不妨多付四百元將天窗改為電動帆布Folding Fabric Roof!

 

在如斯外形對比之下，Defender的內在觀亦沒有相形失色，單其搶眼觸目的琴面式十寸觸控式顯示幕便已叫人有不據為己有誓不為人的衝動。廠方稱此介面為PIVI Pro，據稱比Range Rover Velar所用的Touch Pro Duo更前衞更易入手。PIVI Pro對下的大面積面版在擺置角度上的方式讓我想起快意500，此面板除為波箱所在之外，亦集結了一切與四驅系統，行車模式以及冷暖氣系統有關的操控和按鍵。儀表板亦使用12.3寸全液晶高清顯示，雖不設虛擬功能，但可兼顧high-definition 3D mapping導航系統顯示，值得一提的是，導航系統更具內置式的専用補給電池，使運作更迅即順暢。

 

橫跨整幅表板的鎂合金面板很有效地突出內廂的廣闊邊框，而以邊位作為扶手的處理手法就更巧奪天工。從嵌入式表板到觸控顯示屏背後都盡是儲物可用的地方。設計師亦透過裸露的螺釘和粉末塗層陶瓷狀表面來進一步強調Defender的硬派越野個性。

 

車廂空間何其寬趟，後座開揚感一流，有拜光線從車頂後上兩側的阿爾卑斯山天窗投入內廂所致。然而，出入後座絕非易事，縱然將前座椅向前盡移，通往後座的入口仍然很窄。一旦坐下並安頓下來之後，比前乘略高的坐位及讓光線湧入的阿爾卑斯山天窗就提供了寬暢的氛圍，且有充裕空間不讓身高六英尺的乘員有任何投訴。

 

Land Rover最近為旗下引擎作出不少更新，繼為兩公升四汽缸改用了全新一代Ingenium引擎(P300)之後，品牌亦將舊有V6退役下來，改用了最新研發的直列式六汽缸引擎。全新的In-Line 6其實共有兩台-P360和P400，均屬渦輪增壓三公升型式。P360的最大馬力為355匹，出奇地並沒有出現於Defender 90/110陣容內，而為Defender効力的倒是功率較強的P400引擎。

 

P400引擎借助48-volt鋰電池及電馬達來提高燃燒效率繼而將動力大大提升，廠方稱之為Mild-Hybird Electric Vehicle(MHEV)。於5,500-6,500rpm時，引擎的最大馬力為395匹，最大扭力則為406磅尺。依廠方資料顯示，Defender P400的0-100km/h加速表現分別為6.0秒，如斯表現對2,170kg的龐然大物來說不無教人喜出望外。值得一提的是，剛剛加盟的5.0L超過增壓V8引擎的最大馬力高具518匹。

 

一踏油門，Defender便以矯捷淩厲的身手一躍而起，雖則氣勢並不標桿，然對於一部大型越野車來說，它已是相當之快。與這台引擎配合得天衣無縫的亦是Velar那副八前速自動波箱，波桿設計反璞歸真，從捷豹路虎常見的圓鈕式改為傳統直排式設計。波箱也會與油門、轉向系統及遁跡穩定系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，此外，車主亦可透過中央顯示屏使用center slip limited及rear slip limited為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

 

四驅系統大致上與Discovery相同，以Terrain Response系統作為標準裝配。駕駛者可從下方屏幕上選擇多項不同的行駛模式，依次為一般狀況，草地/碎石/冰雪路面，泥溝和沙林模式，透過引擎監管系統，波箱控制，電子遁跡系統及ABS，動態穩定操縱系統以及中央差速器，Terrain Response系統便會自動地以最適當的扭力分配及檔位來應付各種駕駛需要。性能較佳的Terrain Response 2是附加設備但在Defender X上則屬標準設備。

 

最富科幻化的莫過於涉水感應系統Wade Sensing program了，而在Terrain Response 2上兼連Wade Sensing作為標配的則是路虎首次，涉水深度為900mm(Air Suspension)，此外，37.5°進入角和40.0°離去角以及290mm(Air Suspension)之離地距亦使清離障礙物成為輕易而舉之事。Defender擁躉不用擔心，新車的越野性能是絕對肯定的，Defender依然是最正宗的Land Rover，能為007占士邦"生死交戰No Time to Die"電影擔當飛車特技人一職不是最佳印證嗎？

 

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規格:

型号: 2022 Land Rover Defender 90 X-Dynamic
基本售價: $80,200.00
軸距(mm): 2,587
車長/車闊/身高(mm): 4,583/2,008/1,969
引擎: 3.0L渦輪增壓連電馬達直列式六汽缸
最大馬力: 395 匹/ 5,500-6,500 rpm
最高扭力: 406 磅呎/ 2,000-5,000 rpm
波箱: 八前速自動波箱
前懸: 多連桿
後懸: 多連桿
煞制: 前後透氣碟
油耗(市區/高速公路/綜合)L/100 km: 13.5/10.8/12.3
輪胎: Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure 255/60R 20