試車，攝影: Sammy Chan

 

姑勿論四門房車市場如何萎縮以至近乎被跨界車越野車完全取締，跑車尤以高性能跑車類別卻是另一光景，仍不乏大量捧㘯客，炎夏的來臨就更令人對開篷跑車加倍神往。法拉利，林寶或麥拿侖Spyder等固然是跑車界中的翅楚，但名貴得來也會帶來種種無形壓力，退而求其次的如眼前的捷豹F-TYPE Convertible倒教人容易接受，不僅在品味和性能方面不會失色多少，在典故歷練上還能活捉和重現昔日捷豹E-Type的風韻神釆。

 

在奔馳SL全新一代尚未推出之前，認真可與捷豹F-TYPE開篷跑車拗手瓜的就只保時捷911 Cabriolet(寶馬M4 Competition Cabriolet屬戰鬥格型，難與重情感的捷豹和保時捷相提並論)。以性能和佔有慾而言，兩車都可説旗鼓相當，但一講到售價方面，捷豹F-TYPE Convertible就比開篷911相較吸引，皆因沒有$135,800休想成為911 Carrera Cabriolet車主，但只須$90,300，閣下便可坐享全天候的F-TYPE Convertible。

 

其實，打從2022年款開始，捷豹已一律為F-TYPE搭載V8引擎，不再提供380匹馬力的V6以及296匹馬力的兩公升四汽缸，可惜，皆因當F-TYPE四年前首次引入四汽缸引擎之時，其接近五五前後體重分布的完美比例及中性操控特質便是本人覺得落場砌車的最佳配塔，僅七萬元的代價就更不言而喻。

 

2022 Jaguar F-TYPE Convertible旗下有三款不同型號，分別為$90,300的P450 RWD，$100,500的P450 AWD及$124,000的P575 AWD(R)。順帶一提，硬頂F-TYPE Coupe的入門票為$87,200。試車P450 AWD只R-Dynamic一款型號，不須另加分文並設有Switchable Active Exhaust，R-Dynamic車身套件，高級LED車頭燈，Meridian環迴音響系統，真皮跑車座椅，互動儀錶組合以及嵌印R-Dynamic金屬踏板。另試車亦多添以下附加設備，$600的盲點警報系統，$600的雙室恆溫系統，$510的Park Assist以及$650的Keyless Entry等等。

 

從2011法蘭克福車展Jaguar C-X16演變過來的F-TYPE在琳瑯滿目全新產品之中，能做到比概念車當時的模樣還添幾分秀氣的可說極為罕見。其神髓和影子至今可從設計師Ian Callum筆下近作諸如F-PACE，E-PACE和I-PACE顯露出來。F-TYPE的確是一部轍頭轍尾皆美的近代之作，設計路向簡直與宿敵的保時捷完全迥異。F-TYPE三年前已然來了一個大翻新，改動所涉及的並不只限在外內設計，視覺效果和裝潢配套方面，亦觸及到機械組合以至安全防䕶系統多方，以至廠方亦視之為全新款式。

 

除了引擎蓋上鼻樑和前後側翼之外，車身其餘部位便再不見凹凸線條，設計來得簡潔圓滑，連車門把手也使用隱藏式設計，或許出於這個原因，我始終覺得硬頂型的捷豹F-TYPE會比開篷款式較為好看，不知大家又覺得如何呢？F-TYPE Convertible採用傳統式的軟篷設計，硬頂Convertible雖是現今潮流所興，但難以避免捨棄後尾空間，且在全密封狀態之下，使用軟篷就起碼會叫人一眼便知它是一部開篷跑車。捷豹亦為買家提供墨黑，紅和淺啡三種篷頂顏色選擇，但紅和淺啡色要附加$750。

 

軟篷採用全電動化操作，開關掣位於波箱對下右側，觸手可及，其實即便左手忙於把軚前行時，只要車速不逾30km/h，仍可用右手去操控篷掣的，不須將車子停定下來才可操作。打開和關閉每程只須十四秒左右，篷頂一經開啟之後便會完整地藏埋於翻滾保護架後方，而車窗亦會隨開關而連同升上或下降。尾艙總容量為200公升，看來有限但收容一套高球袋絕不成問題。買家亦可另選Gloss Black($146)，Chrome($446)或碳纖維($2,124)不同裝扮的Roll Hoops翻滾保護架。

 

V6及四汽缸雖已退下火線，但就換入了一副比P575稍為detuned的V8引擎，號稱P450。於6,000rpm時，其最大馬力就有高達450匹及低至2,500rpm時，最高扭力亦有428磅呎。從Range Rover Sport SVR套用過來的P575的最大馬力就有575匹接近六百心理位數。加速表現極其強勁，從靜止加速至100km/h，P450只須4.6秒而P575就更快了0.9秒，僅須3.7秒而已。

 

輕踏油門，這頭"美洲虎"便以矯捷淩厲的身手一躍而起，深厚用之不盡的扭力所帶來的爽快感是任何六汽缸都難以複製。與這台引擎配合得天衣無縫的乃常用的ZF八前速自動波箱，喜見波箱仍保留傳統直立波棍形狀，更能切合跑車用家的需要。將波箱向左撥為S手排模式，好讓駕駛者利用軚環加減撥片來把弄波箱，在手排模式之下，rev至紅區之時，波箱會在六千多轉時自行upshift以保障引擎壽命。不肖波箱自行決斷的車主大可啟動Dynamic模式將之谷到最盡，並可同時將馬力維持在最佳power band之上。Switchable Active Exhaust排氣系統亦值得一提，聲浪固然不及寶馬M4 Competition，但比保時捷911 Carrera 4S Cabriolet就更有性格更富中氣。

 

姑勿論引擎如何出色，開蓬車若是沒有一副稱職的車架來掩蓋其沒蓋所帶來的種種問題的話，這輛開蓬車到頭來亦只浪得虛名，有名無實。F-TYPE底盤架構以輕磅作為發展原則，大量的鋁材成分並不讓奧迪專美。行駛在起伏不平的路面上，開了篷的F-TYPE並沒有太大的顛簸，縱然在長年不修的火車軌上，車身亦沒有嚴重彎曲。測試開篷車剛硬度的好方法便是看倒後鏡有沒有劇震，在F-TYPE上, 可發現後影在任何情況之下都會顯得十分清楚。轉向反應和操縱都有上佳表現，高速飛馳時，其穩定性之高就更予人信心十足。喜歡姿整的就最好為座駕添置三百元的Wind Deflector。

 

F-TYPE的Intelligent Driveline Dynamics(IDD)AWD四驅系統在正常狀況之下，接近百分百動力都會輸送到後輪之上，這樣便可將軚感及其所傳遞的訉息做到最完美的了，保持捷豹應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，IDD會依據從各路感應器所得資料如yaw rate，轉向角度和橫向速度等等，在165毫秒之下便將動力以前後50/50適當地分配，需要時亦能將高達百分之九十的扭力傳送至前輪之上。

 

為提升操控表現和性能，限滑差速器亦不能缺少，此外，Electronic Active Differential系統亦會透過煞制式的扭力轉移Torque Vectoring by Braking來爭取最大的循跡效能，增強F-TYPE應對低循跡性濕滑路況，讓駕駛者能將全副心力專注於操控車輛轉向。科技的日新月異真教人目不暇給，除電子限滑差速器之外，F-TYPE亦兼備路況反饋系統Adaptive Dynamics應變式動態系統，以識別各種路況，自動調整引擎與制動裝置，提供最佳抓地力。

 

貴為捷豹的跑車代表作，F-TYPE亦凸顯了英國手工藝臣於裝飾和剪裁方面的耍家強項。所有手及之處皆以最優質皮革覆蓋示人。對捷豹長期擁躉來說，L字形錶板平台設計並不陌生，12.3寸HD全液晶儀表板的顯示介面可任由駕駛者隨意更換，而中央亦鑲崁了十寸觸控式顯示幕，藉以表揚自家發展的Jaguar InControl Touch Pro系列，此系列包括InControl Protect(SOS 救急召喚支援，盜失追蹤器)及InControl Remote(透過手機程式監察汽油尚存，續航里數，車門和窗狀況，開關門鎖及泊車位置等等)。喜歡聆聽音樂的亦不妨考慮多付$1,050晉升至770瓦功率12個喇叭7.1 Surround Sound的Meridian環迴音響組合就肯定會令你回味無窮，愛不釋手。

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2022 捷豹 F-TYPE P450 R-Dynamic Convertible
廠方建議售價 Base Price: $100,500.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,622
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,470/1,923/1,307
引擎 Engine: 5.0-litre Supercharged V8
最大馬力 Horsepower: 450 hp @ 6,000 rpm
最高扭力 Torque: 428 lb-ft @ 2,500-5,000 rpm
波箱 Transmission: 八前速自動波箱
懸掛 Suspension: 前後雙願骨
煞制 Brakes: 前後透氣碟
輪胎尺碼 Tires: Pirelli P-Zero 前 255/35ZR20 後 295/30ZR20