Chinese Auto Review 車輪薦之 2022 英菲尼迪 QX60 試車報告

2022 英菲尼迪 Infiniti QX60

試車，攝影: Sammy Chan

在豪華七人多用途越野車領域裏，英菲尼迪Infiniti旗下的QX60除比同級對手較早出道之外，憑藉由相宜價格，大方得體的外內設計以及豐富標準配套等構成性價比高以至競爭力強的有利條件之下，為品牌建立口碑之餘亦成為品牌最受歡迎及最暢銷的車款。

在正所謂Crossover萌芽的年代當中，QX60可說是此層面的大哥大，但設計畢竟已持恆了八年之久，銷量不僅已被同級對手如Acura MDX，Cadillac XT6和Volvo XC90等一一超前，單以Q3銷售數據來看就相較去年同期下滑了八成，若不盡快大肆修改或推出全新款式，QX60日後便難以奪回昔的領導位置。當全新2022 Infiniti QX60於上星期在車評首試大會披露之時，Infiniti Canada總監Steve Rhind致辭時說 "正藉全新世代QX60的誕生，我們不僅只是推出一部全新車子那麼簡單，我們還重新打造了我們的品牌，QX60的誕生將為Infiniti寫下全新一頁"。

首先在陣容方面，2022 QX60共設四款不同型號，分別為PURE入門版，LUXE，SENSORY以及頂級版AUTOGRAPH。全線定價非常進取，起首價僅$54,995，LUXE為$59,495，SENSORY為$64,995而AUTOGRAPH則為$67,995。

撇開德國三大品牌不談，單在競爭最激烈的美日韓區塊內，所有對手都比QX60來得較貴，差距少的有三千元，但多的也可多至萬幾，以下便是筆者搜查出來的數據讓讀者參考。$54,995-$67,995的Infiniti QX60所面對的就分別有2022 Acura MDX $57,900-$68,900，2022 Lexus RX 350L $60,250-$74,800，2021 Cadillac XT6 Premium Luxury $62,698-$73,300，Genesis GV80 3.5T $77,000-$85,500以及Volvo XC90 $65,200-$75,650，可見不論是入門版也好，配套大滿貫的頂級版也好，號召力最好莫過於Infiniti QX60。

豐富的標準設備亦是全新QX60的最大賣點，除全景幅天窗已被列入標準設備之外，連入門版PURE亦標配真皮座椅，電熱座椅，座姿記憶駕駛席，電熱軚盤，電動尾門，免匙出入撻車系統，遙控啟動引擎，軚盤波箱撥片，以及INFINITI inTouch 12.3寸觸控顯示屏等等。

事實上，再上一級LUXE之裝配已足以迎合大部份用家的需求，除衛星導航系統和泊車感應器等都應有盡有之外，全方位鳥瞰監察器，三室恆溫系統及可作上下前後電動調校軚盤等亦屬標準設備。LUXE亦加配多項先進安全防撞科技，而對行車最有幫助的莫過於ProPilot Assist w/Navi link系統。一經啟動之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十三秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。裝配還包括利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速的Intelligent Cruise Control，偏離遁跡警報系統Lane Departure Warning & Prevention及盲點警報Blind Spot Intervention兼Rear Cross Traffic Alert。

SENSORY型號則加添20寸輪胎，冷暖自動調節兼按摩功能座椅，感應尾門開關，先進內廂氛圍照明系統，因應式車頭燈照明，黑色木材鑲飾，無線手機充電，投射顯示Head-Up Display以及Bose Performance 17喇叭高級音響組合。至於旗艦版Autograph方面，比SENSORY多索三千元所換來的就有從三人改為左右個獨大班椅的中排設計，Semi-aniline皮面和棉被狀皮椅以及Black Obsidian反差車頂。

充滿動感及銳利線條的外形設計可説與去年披露的英菲尼迪Monograph Concept概念車別無兩樣，設計手法看似也是以Monograph相同理念將跑車與性能元素融入豪華休旅設計之內，但QX60所凸顯的並不一味霸氣迫人，而是從肌壯線條觀感上散發出優雅氣息以及英菲尼迪血統和基因。標榜著新一代英菲尼迪的全新家族面孔由重新塑造的進氣格柵重新演绎，線條稜角分明，具很高的辨識度，頭燈組銳利的眼神搭配水箱護罩顯得恰好，若非車尾下方兩旁狀如方塊的死氣喉太閃太假的話，觀感定會贏盡筆者掌聲。

除軸距依舊為2,900mm不變之外，全車尺碼均已比前大了不少，尺碼加大的效果在內廂中顯而易見，坐進內廂，感覺儼如置身於一部迷你客貨車之內。頭三款型號皆為八人車，採用2+3+3座椅編排，而Autograph則由於中排長椅改為大班椅則只可乘坐七人，其實，為使第三排乘員可坐得闊落點，廠方亦特將Autograph之第三排朝二人格局而設計。

作六四分割的中排不僅一觸便能快速地前傾方便最後排乘員出入，還提供多節前後移校以騰出更多膝位空間予尾排乘員，為增進開揚感，後二排也以劇院方式設計，即地台沿後逐點升高。第三排座椅亦有電動掣但只可用來回升不能向前收摺。當不用多載人往來之時，後兩排均可作六四分割向前扳平，載貨量也會隨此從411公升遞增至 1,178公升，若再連同第二排座椅向前扳平之後，終極載貨量便會大大地攀增至2,135公升。此外，由於subwoofer已被移位，尾艙地台下的儲物盒亦因而從舊有的21公升加大至54公升。

煥然一新的內廂亦盡展英菲尼迪充滿時代感的設計美學，以優雅和橫闊的缐條來營造精簡的交义匯聚，於造工和用料上亦一絲不苟，如設計師便在鋪排和顏料方面採以不同的策略，以珍貴木工和棉被quilted修飾賦予Autograph為凸顯旗艦版與Sensory的分野。為追趕潮流，除中控台顯示屏改為12.3寸觸控式設計之外，QX60亦是Infiniti旗下中率先使用12.3寸TFT儀錶組合，解像度和質感均比奔馳同樣討好。喜見座椅按摩功能亦首次在QX60上出現，座椅亦可任由車主從多項程式中擇取至愛至舒適按摩"手法"，縱然長征萬里，旅程也會從此變得輕鬆寫意。

若有任何一處予人舊酒新瓶之嫌的話，那便是在引擎方面，新車仍沿用舊有的3.5升V6引擎，畢竟，屢獲殊榮的日產VQ六汽缸引擎對品牌來説太根深蒂固，難以捨棄。於6,400轉時，引擎的最大馬力輸出為295匹及於4,800轉時其最高扭力有270磅呎。

與引擎匹配的波箱卻已從CVT改為最新研發的九前速自動波箱，備M手排模式並附有軚盤加減撥片。波箱表現出色，升檔及降檔反應之快不僅遠勝CVT亦絕不比雙離合器有何遜色之處。油門也會與轉向系統作出配合，透過電腦程式提供多種不同行車模式，除Auto，節約Eco，舒適Comfort及跑車化Sport外亦有自定喜好的Personal，為駕駛者帶來截然不同的駕馭感。值得一提的是，轉向系統亦已從液壓式走向全電化，加快轉向比之同時亦大大地減除轉向矯正的需要。

能有效率地將最適當動力傳至輪胎上上亦有頼性能卓越的四驅系統，而新車的四驅系統亦改用Direct Coupling之智慧型Intelligent AWD，可隨時將高達五成動力傳發至後方二輪，此外，系統亦會透過限滑制動器來將扭力適當地轉移，從前方至後方或左右輪之間來確保最佳遁跡抓地力。雖然在首試期間，筆者並沒有機會去特地試探QX60的四驅本領，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能定必十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得非常穩定。

前麥花臣支柱和後多連桿式的懸掛設計亦是良好的配塔，吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行駛舒適而言，QX60倒比德國三寶更合我心意。在多彎的道路上，QX60亦發揮了比預期要好的動態表現，側身滾動並不明顯，前後滾動剛硬度已比前分別提升了28%和14%，再加上良好的車體剛性，操控性亦不比德國三寶遜色多少。拖拉能力亦是不少買家所關心的，QX60之Sensory及Autograph型號亦可拖拉重達6,000磅負荷(Pure則只能拖拉最多3,500磅)，什麼遊艇或巨形RV也絕無問題。

消費者不但注重形象，且對價格所代表的質感意義亦甚有研究的。他們心裏最大的滿足巳不再是花了六萬元這筆大數目去購買一部可以自我放縱的豪華SUV，而是只用同等代價換來一件價值七八萬元的商品，Infiniti QX60便是這麼一部令人容易負擔得起的昂貴商品。

型号 Model: 2022 英菲尼迪 Infiniti QX60

廠方建議售價 MSRP: $54,995-$67,995

軸距 Wheelbase(mm): 2,900

長闊 Length/Width/Height (mm): 5,033/2,185/1,770

引擎 Engine: 3.5L DOHC V6

最大馬力 Horsepower-HP: 295/6,400 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 270/4,800 rpm

波箱 Transmission: 九前速自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動

前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱

後懸 Suspension-Rear: 多連桿