2022 褔特 Bronco Badlands
試車，攝影: Sammy Chan
自宣布退出sedan房車市場之後，福特便旋即推出多款震撼性作品以展示未來動向，其中，Ford Bronco和Ford F-150 Lightning就分別展現品牌在越野車，卡斗車以及電能化領域上的決心和取態。
於2020年七月面世的Bronco亦是福特有史以來發展得最全面最充實的越野車，起用六十年代Bronco大名不失為回敬先人的最佳禮儀。在福荫佑護之下，Bronco不僅贏獲2022 North American Utility of the Year殊榮，亦促成福特連續十四年企穩加拿大最暢銷車商首位至關重要一員。
無容置疑，福特Bronco可説是完全衝著吉普Jeep Wrangler而來。也不知是無獨有偶抑或不謀而合，未待Bronco推出之前，那邊廂的路虎Land Rover便已搶先一步同樣以一式兩款殺出雙門版Defender 90和四門版Defender 110，頓使無人問津的"吉普"市場變得熱鬧非常。縱然如此，來勢洶洶的福特Bronco已平地一聲雷將吉普以至其他車廠從夢景中喚醒起來。
Bronco陣容非常龐大，除提供多達十款命名各自有趣的型號之外，亦分雙門和四門兩大陣營，且亦有布篷代以硬頂的選擇。除Everglades和Raptor只有四門沒有雙門款式之外，Bronco所有型號都可選雙門或四門。2023 Bronco各2Door/4Door型號別為Base $46,210/$50,990，Big Bend $47,765/$50,715，Black Diamond $52,420/$55,370，Outer Banks $54,095/$57,045，Heritage Edition $58,900/$61,505，Badlands $60,235/$62,990，Wildtrak $68,575/$71,090，Everglades $72,220，Heritage Limited Edition $86,830/$90,155，而頂級版Raptor則要$108,565。
事實上，Evergaldes和Raptor是於去年才引進的嶄新型號。憑藉仿如潛水snorkel模樣的引擎入氣喉，一萬磅ZEON 10-S WARN winch拖拉組合及Sasquatch套裝，Evergaldes主打終極越野。至於Raptors方面，它則憑藉四百多匹馬力引擎招攬追求快感的爬山客。
話說是衝著吉普Jeep Wrangler而來，實情上，由於身軀比Wrangler大一碼有多，福特Bronco的真正對手是路虎Defender而非Wrangler。在軸距，長，闊和身高對比上，福特Bronco尺碼依次為2,949/4,811/1,928/1,852mm，Defender為3,022/4,758/2,008及1,967mm，Wrangler方面則只有2,460/4,237/1,875/1,868mm，足見在身型大細方面，Bronco實不可與Wrangler同日而語。
Bronco的$46,210雙門/$50,990四門入門票價完全不貴，皆因無論雙門或四門均可化為"開篷"車駕駛。雙門以硬頂作為基準而四門則採布頂作為標準裝配，硬頂可完全拆除而布頂則可向後收摺，化身為"開篷"越野車。
原汁原味的外形固然野味，但Bronco最引人入勝之處是它能帶給我們一種其他车辆沒法提供的特殊驾驶体验，那就是冇門冇頂的全開放式驾驶体验。合法嗎？原來在安大略省道路上驅駕冇門冇頂的車子是完全可行兼合法的，沒有外望鏡亦冇問題，只要內廂後望鏡有就得。幸好拆除Bronco的顶部和门完全不難，但何處去找一个安全地方存放它们倒是最頭痛事宜，無論如何，如斯露天驾驶就彷彿在石屎森林裏露營一樣！
內飾設計遵循應有的越野主題，其開放式概念與吉普公式相差不遠：寬平的錶板、闊大的座椅、大型中控台和相當大的軚盤。野馬的機艙令人感覺暢通，開揚和寬敞。這裡也可以找到很多復活節彩蛋，比如依偎在換檔桿上的美國國旗，或者標有G.O.A.T的駕駛模式撥盤，或者穿越任何地形。這是福特對原始野馬的代號。
廠方提供測試的為Badlands四門型號，試車添加了多項附加設備計有$2,250之2.7L EcoBoost V6引擎，$6,350之Sasquatch Package以及$5,745之Lux Package。
Sasquatch Package內有17寸全黑鋁金屬Beadlock輪鈴，4.7最後驅動比連前後電子差速鎖，更高離地距懸掛和35寸315/70R17爬山車軚。LUX套裝方面，內涵包括Adaptive恆速系統，Bang & Olufsen高級音響組合，電熱軚盤，車房門開關器，無線手機充電及SYNC 4語控連導航系統等等。
Bronco全線共具三台不同引擎。除Wildtrak，Heritage Limited Edition及Raptor型號之外，全線的標準動力單位為2.3公升EcoBoost四汽缸引擎，Wildtrak和Heritage Limited Edition的標準動力單位為2.7公升渦輪增壓EcoBoost V6而Raptor就獨享性能最威猛的3.0L EcoBoost V6引擎。
試車是次改配了2.7公升EcoBoost V6，代價為$2,250。動力數據方面，2.3公升EcoBoost四汽缸引擎的最大馬力和扭力輸出分別為270匹和310磅呎，2.7公升EcoBoost V6就分別有310匹和400磅呎。變速系統亦隨V6從七前速手排改為十前速自動波箱。7-speed手排？不錯，不是打錯字，正常變速其實依然為傳統六前速，但系統卻多了一個超低齒檔(Reverse之下)，與兩種傳遞器shift-on-the-fly(2Hi/4Hi/4Lo)或full-time 4-Auto都匹配無間。
最新研發的十前速自動波箱不僅帶來快捷換檔速度及平順運作，亦同時為燃油節約性帶來效益。品牌的EcoBoost四汽缸引擎早已予人良好印象，無論在慢速，加速或高轉範圍內，其表現宛如大容積引擎。V6就當然技勝一籌，一踏油門，Bronco便以矯捷淩厲的身手一躍而起，雖則氣勢並不標桿，然對於一部大型越野車來說，它已是相當之快。Bronco Badlands亦提供多種不同駕駛模式, 分別為Eco，Normal，Badlands，Slippery，Sand，Mud/Ruts以及Rock Crawl。除波箱和油門反應都會隨所選模式而運程不同之外, 轉向感亦即轉向比也會因應模式而作出相符的對應。
既是衝著吉普Jeep而來，Bronco在越野性能方面絕不能示弱，而廠方亦不負眾望，為Bronco引入了一套全面及深化的G.O.A.T.全名為Goes Over Any Type of Terrain的四驅系統，視之為山羊功也好抑或"Greatest of All Times"也好，G.O.A.T.的確是福特有史以來最講究的四驅系統。
憑藉高低波轉換器，可鎖上前後兩軸的四輪驅動系統，295mm離地距，出色的進入角和離開角，專為越野設計的懸掛，35寸直徑全地形輪胎，高難度的越野小徑或石林深坑都不會為Bronco帶來艱難的挑戰。雖然在試車期間，筆者並沒有機會去特地試探Bronco Badlands的真正越野能力，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職，曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得相當穩定。
高鋼材的大量使用除為車體省減百多磅重之外，亦使抗扭曲表現大大提升，從而在操控和動態方面取得優越的成果。前後懸掛系統的吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。在彎曲街道上，Bronco Badlands發揮了比預期要好的動態表現，側身滾動微乎其微，再加上良好的車體剛性，Bronco Badlands依然造就出不錯的操控性。
綜觀全新褔特Bronco的整體表現尤以在吸引指數，動力輸送，越野表現，行駛特性以至性價比方面都如此討人歡心，褔特近年有意要將品牌推上更高層次，並靦腆以玩味為重的市場。綜觀Bronco的整體表現，成績指日可待。
規格 Specifications:
型号 Model: 2022 褔特 Bronco Badlands
廠方建議售價 Base Price: $59,699
軸距 Wheelbase(mm): 2,949
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,811/1,928/1,852
引擎 Engine: 2.7L Ecoboost V6
最大馬力 Horsepower: 310 hp/5,250 rpm
最高扭力 Torque: 400 lb-ft/3,100 rpm
波箱 Transmission: 十前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 操控臂
後懸 Suspension-Rear: 活軸四连杆
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
輪胎 Tires: Goodyear Territory MT 315/70R17
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