市面上雖已充斥多不勝數，種類繁多的越野車，但仍可稱得上為玄門正宗的，必非老牌子快意佳士拿及奔馳旗下的吉普Jeep Wrangler和G-Wagen莫屬了。説起老牌子也不得不提路虎Land Rover，畢竟，同屬幫長老、才於2016年退下火線的Land Rover Defender也是深山野嶺多年的長期熟客。現今，新世代Defender經已重現眼前，但相對Jeep和G-Wagen說，2021 Defender已然變天，華麗轉身地成為了前二者的前瞻未來。

 

Defender可說是路虎最經典的車系，從1948年在荷蘭阿姆斯特丹車展問世的Land Rover Series I傳承至2016年停產之時，Defender在這七十年期間並沒有經歷多大的變化，除了命名之外。隨著全新一代的誕生，命名亦回歸歷史原創，重用原作90(Ninety)及110(One Ten)語彙。2021 Defender重新劃分為Defender 90和Defender 110，前者屬雙門短陣版，而Defender 110則為四門長陣版。

 

先說陣容方面，除有90和110之分之外，全新Defender亦以動力系統作為依歸，由兩台引擎作為主打，分別為2.0L兩公升渦輪增壓四汽缸引擎(P300)以及三公升超級增壓MHEV(mild hybrid)直列式六汽缸引擎(P400)，現就將2021 Defender全線各款型及價目詳列如下: Defender 90 S(P300) $59,700、Defender 90 X-Dynamic S (P400) $69,900、Defender 90 First Edition(P400) $76,900、Defender 90 X(P400) $93,300、Defender 110 S(P300) $65,300、Defender 110 SE(P400) $75,900、 Defender 110 X-Dynamic SE $78,800、Defender 110 X-Dynamic HSE $83,900以及Defender 110 X $96,000。

 

從價位設定來看，Defender看似是介乎於同廠Discovery Sport和Discovery兩車之間，畢竟，其價位亦剛好企於兩者正中位置，比Discovery Sport多索$9,800而比Discovery則平了$8,900。但在身形尺碼上，Defender是較為接近Discovery多過Discovery Sport的。其軸距/長/闊/高是分別為3,022/4,758/2,008及1,967，與Discovery之2,923/4,956/2,073/1,888mm(軸距/長/闊/高)不相伯仲，但相對Discovery Sport來說則大了281，169，25以及243毫米之多，儘管如此，憑藉獨到風格及氣派，Defender大可自成一派，不用與Discovery Sport和Discovery混為一談。

 

全新Defender並沒有追隨Jeep Wrangler及奔馳G-Wagen死守傳統的梯陣式骨架結構，反之，應用由品牌研發的D7x單體式鋁合金車身結構使之搖身一變成為一款展示最先進科技和設計的新世代品種。但為挽留經典形態，幾乎所有經典元素如故有輪廓，筆直車身，經典的車側氣孔，分離式方形尾燈組合，Alpine light windows阿爾卑斯山車頂側窗，外掛式後備胎及外掀式尾門等等均以全新設計呈現眼前。在傳承經典風格之同時，Defender注入了新穎及動感設計元素，真可謂處處有驚喜，细節見真章。

 

廠方亦為Defender炮製了多項戶外套裝(附加裝置)，共四套之多，分別為$1,504之Urban Package，$2,212之Country Package，$3,287之Adventure Package以及$4,949之Explorer Package。 試車雖已貴為頂級版Defender 110 X，但仍須多討五千元(Explorer套裝)才可換來一身超型裝扮，其中，仿如潛水snorkel模樣的引擎入氣喉，Expedition車頂行李架以及外掛式道具箱gear carrier，一一都會教人頓足呆望，目不暇給。想更經典古式嗎？不妨多付四百元將天窗改為電動帆布!

 

在如斯外形對比之下，Defender的內在觀亦沒有相形失色，單其搶眼觸目的琴面式十寸觸控式顯示幕便已叫人有不據為己有誓不為人的衝動。廠方稱此介面為PIVI Pro，據稱比Range Rover Velar所用的Touch Pro Duo更前衞更易入手。PIVI Pro對下的大面積面版除為波箱所在之外，亦集結了一切與四驅系統，行車模式以及冷暖氣系統有關的操控和按鍵。儀表板亦使用12.3寸全液晶高清顯示，雖不設虛擬功能，但可兼顧high-definition 3D mapping導航系統顯示，值得一提的是，導航系統更具內置式的専用補給電池，使運作更迅即順暢。

 

內廂無論在色澤和質地處理方面皆表達了最精緻和最有效的現代設計。車廂空間何其寬趟，後座開揚感一流，有拜光線從車頂後上兩側的阿爾卑斯山天窗投入內廂所致。視乎閣下喜好，Defender為你提供五人，六人或5+2七人多種座位編排，還更可在駕駛者與前乘客之間多設一張front row center seat，必然會成為家中大小爭位坐的頭痛問題。是次所試屬一般的五人佈局，唯嫌後座椅背過於筆直並不能調校，$450冰箱及十四喇叭700瓦功率的Meridian環迴音響組合卻使人回味無窮，愛不釋手。

 

Land Rover最近為旗下引擎作出不少更新，繼為兩公升四汽缸改用了全新一代Ingenium引擎(P300)之後，品牌亦將舊有V6退役下來，改用了最新研發的直列式六汽缸引擎。全新的In-Line 6其實共有兩台-P360和P400，均屬超級增壓三公升型式。P360的最大馬力為355匹，並沒有出現於Defender陣容內，而為Defender効力的P400倒另借助48-volt鋰電池及電馬達來提高燃燒效率繼而將動力大大提升，廠方稱之為Mild-Hybird Electric Vehicle(MHEV)。於5,500-6,500rpm時，引擎的最大馬力為395匹，最大扭力則為406磅尺。依廠方資料顯示，Defender P400的0-100km/h加速表現分別為6.1秒，如斯表現對2,388kg的龐然大物來說不無教人喜出望外。

 

一踏油門，Defender便以矯捷淩厲的身手一躍而起，雖則氣勢並不標桿，然對於一部大型越野車來說，它已是相當之快。與這台引擎配合得天衣無縫的亦是Velar那副八前速自動波箱，波桿設計反璞歸真，從捷豹路虎常見的圓鈕式改為傳統直排式設計。波箱也會與油門、轉向系統及遁跡穩定系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，此外，車主亦可透過中央顯示屏使用center slip limited及rear slip limited為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

 

四驅系統大致上與Discovery相同，以Terrain Response系統作為標準裝配。駕駛者可從下方屏幕上選擇多項不同的行駛模式，依次為一般狀況，草地/碎石/冰雪路面，泥溝和沙林模式，透過引擎監管系統，波箱控制，電子遁跡系統及ABS，動態穩定操縱系統以及中央差速器，Terrain Response系統便會自動地以最適當的扭力分配及檔位來應付各種駕駛需要。性能較佳的Terrain Response 2是附加設備但在Defender X上則屬標準設備，試車亦配有All Terrain Progress Control，Low Traction Launch，Hill Descent Control以及Gradient Release Control等等。

 

最富科幻化的莫過於涉水感應系統Wade Sensing program了，而在Terrain Response 2上兼連Wade Sensing作為標配的則是路虎首次，涉水深度為900mm，此外，38°進入角和40.0°離去角以及291mm之離地距亦使清離障礙物成為輕易而舉之事。Defender擁躉不用擔心，新車的越野性能是絕對肯定的，Defender依然是最正宗的Land Rover，能為快上畫的007占士邦"生死交戰No Time to Die"電影擔當飛車特技人一職不是最佳印證嗎？

 

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規格:

型号: 2021 Land Rover Defender 110
基本售價: $65,300.00
試車售價: $96,000 (Defender X)
軸距(mm): 3,022
車長/車闊/身高(mm): 4,758/2,008/1,967
引擎: 3.0L超級增壓連電馬達直列式六汽缸
最大馬力: 395 匹/ 5,500-6,500 rpm
最高扭力: 406 磅呎/ 2,000-5,000 rpm
波箱: 八前速自動波箱
前懸: 多連桿
後懸: 多連桿
煞制: 前後透氣碟
油耗(市區/高速公路/綜合)L/100 km: 13.5/10.8/12.3
輪胎: Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure 255/60R 20