試車，攝影: Sammy Chan

 

四年一小改，八年一大改的作風向來都是歐洲廠家的座右銘，對捷豹Jaguar來說亦不例外。自五年前開始出售以來，至今貴為捷豹旗下最受歡迎的F-PACE越野車亦開始呈現歲月的沖洗，雖尚未至老態龍鍾或轉款之年，但在強手林立的市場上極需新意才可保持競爭能力。可幸捷豹向來都聽取"民"意，尤其自被印度塔塔集團收購之後就更積極進取，單看全新內籠的改革幅度已見捷豹在翻新F-PACE上實不遺餘力。

 

不錯，F-PACE已然來了一個大翻新，事實上，是次改動所涉及的並不只限在外內設計，視覺效果和裝潢配套方面，亦觸及到機械組合以至安全防䕶系統多方，與其說是中期更新，倒不如視之為全新款式亦絕無不可。

 

首先在陣容方面，陣容亦見有重新部署，入門型號現由F-PACE S肩負，之後對上便是R-Dynamic，接著便是超勁版SVR。F-PACE S另有兩台引擎供買家選擇，四汽缸P250和六汽缸P340。F-PACE S P250的基本售價為$60,350而P340則要$67,450。R-Dynamic和SVR就分別要$73,650及$96,250。

 

"在如斯外形對比之下，F-PACE的內在觀就大為相形見拙，失色不少了。"是本人首試F-PACE 2017年款時所下的評語。從是次改革尺度來看，F-PACE大部分用家亦應有同感，否則品牌亦不會大動干戈為它來一個華麗大轉身。老實説，經此大躍進變面之後，F-PACE的全新內廂設計現不僅是捷豹旗下所有車型最得體的一部，且還比路虎Velar更有過之而無不及之處。

 

單其艷麗奪目的三幅式軚盤便已叫人有不據為己有便誓不為人的衝動。以黑啡雙色皮革包裹的軚盤也終重現捷豹失去多年的高貴氣派，實是可喜可賀。相比起路虎Velar和Evoque一上一下的Duo電子顯示屏，F-PACE的全新11.4吋高清觸控式屏幕使用上來之時就較為容易得多。名稱上，此介面雖與路虎全新Defender之PIVI Pro相同，但無論在面積或功能方面均比Defender高端不少。

 

帶有輕微弧度的曲面玻璃形如Apple最新的iPad Pro，而將其鑲裹著的鎂金屬圍繞亦打造精緻。除可對應Apple CarPlay®和Android Auto™之外，Pivi Pro資訊娛樂系統也容許兩部手機連接，亦透過Pivi infotainment支援GPS導航系統等等。儀表板亦使用12.3寸全液晶高清顯示，雖不設虛擬功能，但可兼顧high-definition full-screen 3D mapping導航系統顯示，值得一提的是，導航系統更具內置式的専用補給電池，使運作更迅即順暢。從圓鈕式改為飛機式的波箱桿設計也是值得令人稱讚之處，對喜好傳統波棍手感的車主來說讓人感到既窩心又貼心。

 

PIVI Pro對下為佔面積比重高的冷暖氣組合，之後除波箱外便只有零星的功能掣如音響開關及音量，駕駛模式圓鈕，牽引操控及恆速系統開關掣，而後者的置身地方亦有點離奇。無論在色澤和質地處理方面，內廂皆表達了最精緻和最有效的現代設計。車廂空間何其寬趟，後座開揚感一流，有拜光線從全景幅天窗投入內廂所致。是次所試還附加冰箱($1,300 Hot Climate Package內其中一項)及$950的十四喇叭Meridian環迴音響組合使人回味無窮，愛不釋手。

 

外形方面，更新F-PACE換上了儼如无敌浩克Incredible Hulk鼻孔的的引擎蓋，車首面孔亦因此更富戰鬥氣息和立體感，畢竟，出自捷豹F-TYPE同一設計師Ian Callum筆下的F-PACE就當然帶有不少F-TYPE的神髓和影子。其灑脫和動感的外觀不僅徹底地顛覆捷豹傳統造型及反映廠商多冀品牌走年輕化的企圖和決心之外，F-PACE亦是不折不扣的越野跑車，無論以任何角度去看，F-PACE便宛如一部底架升高及多了兩扇車門的F-TYPE。

 

利用電馬達來提高燃燒效率已是大勢所趨，而F-PACE亦首次在P340和P400兩台六汽缸引擎上應用Mild-Hybrid(MHEV)技術，並透過Belt integrated Starter Generator來回收減速及煞車時的動能並將之儲存在48V鋰電池內，藉以促進更順暢的加速和stop/start程序。此外，這兩台MHEV六汽缸引擎亦設有電力超級增壓器和twin scroll渦輪增壓器來進一步提升性能表現及效率。P340和P400的最大馬力分別為335匹以及395匹。

 

甫上路時，尚以為試車裝載了P340引擎，但原來為基準的P250四汽缸引擎，最大馬力和扭力依然為舊有25t的247匹及269磅呎而已，片面來看並不標青，但實際表現卻勇猛非常。作為F-PACE車系門檻稱職不過之餘亦不會使人詬病。這台Ingenium世代渦輪增壓引擎能在6.8秒之內將F-PACE S從靜止加速至100km/h，而從中更可取得9.9 L/100 km的綜合耗油數字也是值得嘉許的。

 

一踏油門，這頭"美洲虎"便以矯捷淩厲的身手一躍而起，雖則氣勢並不標桿，然對於一部中型越野車來說，它已是相當之快。與這台引擎配合得天衣無縫的亦是F-TYPE那副八前速自動波箱。波箱並附設S手排模式，好讓駕駛者利用軚環背後的加減掣來玩弄波箱。F-PACE使用的後驅底盤架構以輕磅作為發展原則，大量的鋁材成分並不讓奧迪A8專美，從廠方資料得知，F-PACE有百分之八十的車身架構是以鋁金屬打造的，其中便有車身側殻，車頭冚以及前方兩旁側翼等等。

 

在F-PACE層面上，AWD四驅系統是必然裝置，F-PACE亦不例外，而其四驅系統也是XE和XF所用的Intelligent Driveline Dynamics(IDD)系統。在正常狀況之下，後軸後輪擁有大部分(百分之九十)動力，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持捷豹應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，IDD會依據從各路感應器所得資料如yaw rate，轉向角度和橫向速度等等，在165 milliseconds之下便將動力適當地分配，需要時亦能將高達百分之九十的扭力傳送至前輪之上。此外，F-PACE S亦可加配$1,300之Dynamic Handling Package，其Adaptive Dynamics可藉路面反應系統Adaptive Surface Response來加強四驅系統的抓地能力，無論是冰雪，濕滑或沙石路面上的應對能力，確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。

 

科技的日新月異真教人目不暇給，F-PACE亦具捷豹自家研發的All Surface Progress Control (ASPC)全路況自適應控制系統。這項功能是特別為在惡劣環境下慢駛而設，在30km/h車速以下，系統會透過制動系統與油門調節來爭取最大的循跡效能，獨特之點是系統完全不須駕駛者控踏油門，只須操控軚盤便可。ASPC是創新的低速定速控制系統，能增強F-PACE應對低循跡性濕滑路況，讓駕駛者能將全副心力專注於操控車輛轉向。ASPC是F-PACE所有型號的標準設備。另可選配的路況反饋系統Adaptive Surface Response，以識別各種路況，自動調整引擎與制動裝置，提供最佳抓地力。

 

隨著以F-TYPE跑車跨出豪華房車範疇之後，Jaguar近年的整體銷售量經已大幅上揚，現今，捷豹也不再讓保時捷專美，以相同手法將跑車與性能元素融入豪華休旅設計之內，無獨有偶，全新F-PACE亦可說是針對保時捷而來，正確點說，是劍指保時捷Macan，決要與之一較高低，平分天下。

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2021 捷豹 F-PACE S
廠方建議售價 Base Price: $60,350.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,874
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,747/2,071/1,664
車重 Curb weight (kg): 1,822
引擎 Engine: 2.0-litre 4-cylinder Turbo
最大馬力 Horsepower: 247 hp @ 5,500 rpm
最高扭力 Torque: 269 lb-ft @ 1,300-4,500 rpm
波箱 Transmission: ZF八前速自動波箱
懸掛 Suspension: 前雙願骨後多連桿
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 10.7/8.8/9.9
輪胎尺碼 Tires: Michelin Latitude Tour HP 255/50R20