當Hyundai現代車廠三年前推出小鋼砲Veloster N之時，尚以為現代不外是想藉此來推廣為旗下多款車種而設的N Line系列。畢竟，縱然Veloster N絕非凡凡之輩，但其275匹馬力仍難以與福士Golf R和本田Civic Type R相提並論的。旋不知Veloster N不僅不是曇花一現之作，現代更變本加厲炮製多不止一部而是兩部以性能掛帥的N辣跑，分別為2022 Hyundai Elantra N和Kona N，而筆者也先暏為快(見圖)，在由加拿大車評員協會Automobile Journalists Association of Canada(AJAC)舉辦的2022 Car of the Year Awards大會上便小試了這兩部有待推出的現代N新星。

 

Elantra N和Kona N之可以成事，現代最新研發的八前速雙離合器N DCT(Double Clutch Transmssion)可説是關鍵所在，難道定要迫使二車只靠Veloster N的手排波箱不成? 既已研發了N DCT，廠方第一時間自是為Veloster N添置這副波箱，由於N DCT的可玩程度極高，有理由相信Veloster N會因此而更受用家追捧。

 

比起手排波箱，除要額外費用之外(N DCT方面為$1,600)，自動波箱自是方便和舒適得多，但在可玩程度方面就較為輸蝕。但N DCT就不同，除本身為double clutch雙離合器設計外，此波箱亦特設多項增添及激發駕駛情趣的玩意，包括N Grin Shift，N Power Shift及N Track Sense Shift，當然，DCT必有的軚盤加減撥片也不能或缺。

 

首先要澄清一點的是，Veloster N的N與現代所開發的N Line可說是完全兩碼子的事，前者是一部徹頭徹尾的戰車即備有強化引擎，波箱和避震等等，而N Line則僅以跑化外形來爭取吸睛指數而已，在機械上並沒有作出相應配合，情況好比起亞Kia Stinger GT-Line與Stinger GT又或BMW M240i與M2的分別。

 

以福士Golf R和本田Civic Type R來作為假想敵，對Veloster N來說無疑是期望過高一點，因無論在定位，售價，馬力和性能衡量上，Golf R和Civic Type R均比Veloster N處於較高層次。試車為2021年款，但Veloster N的2022年款定價依舊，基本售價和馬力依次為$37,799(手排)、$39,399(DCT)和275匹，Golf R(2022)和Civic Type R則依次為$44,995/315匹及$46,200/306匹，依此可見，Veloster N與它們相比便正正是比上不足，比下有餘了。為提高N系地位，廠方亦將Veloster Turbo及Veloster兩款較低層次型號退下火線，換言之，Veloster N現已成為Veloster的唯一型號。

 

Veloster N的N字是源自其誕生地韓國Namyang，現代車廠的全球R&D研發中心，亦代表演煉場地德國的Nurburgring賽道及場中狀似N字的髮夾彎。但有趣的是，由於N的諧音與BMW的M過於相近，再加上司職現代President and Head of Performance Development and High Performance Vehicle Division的Albert Biermann前身也正是寶馬M部門"阿頭"，若予人有抽水的嫌疑，那就見怪莫怪了。

 

性能組裝上，除275匹馬力兩公升引擎，紅色N煞制卡鉗以及19寸派拉利P Zero高性能輪胎之外，電子限滑差速器以及電子操控懸掛系統亦是Veloster N的標準配備，事實上，除一些零碎accessories之外，Veloster N是完全沒有options可加配的。

 

才於去年改朝換代的Veloster憑藉六角蜂網水箱護罩和大型鷹眼頭燈已很成功地打造出極為動感的視覺效果，現再披上一身N束戰衣之後予人又有另一番震撼感受。除車身有所降低之外，與Veloster Turbo裝束不同的有前後泵把設計，全方位大包圍的紅色唇邊，前後N徽章，尾泵把通風口，黑色特大車尾定風翼以及一左一右死氣喉(Veloster Turbo的死氣喉為中出打孖設計)。試車所披的Shooting Star($1,000)啞色Matte車身色澤是最新加入，但固有的淺藍Performance Blue($200)依然是Veloster N五種顏色選擇中最有看頭。

 

相較於外觀上令人驚艷的動感風貌，Veloster N於內裝上的獨特配料亦不遑多讓，並進一步貫徹設計師所要營造的Driver-oriented architecture。最先收入眼簾的無疑是2021年款才更換的N Light Sport Seat桶型跑車座椅，此外，帶有淺藍鑲飾的波箱桿及座椅安全帶也非常昅睛。N專有的儀錶組合亦矚目搶眼，高清顯示屏使用座檯式八寸觸控式設計，並提供賽車化資訊顯示，包括自選油門反應，尾喉大細聲，懸掛軟硬度以及轉向，ESC設定等等。桶型跑車座椅已一票難求，但筆者認為摘分最多的莫過於可從軚盤上改變駕駛模式的Drive Mode和Rev Match自動拖波補油淺藍色鍵掣。

 

為Veloster N效勞的兩公升2.0L四汽缸引擎可被視為Veloster Turbo 1.6T的強化版本，除渦輪增壓器的增壓值與噴油嘴燃油噴射壓力都大大強化之外，系統亦應用兩步驟induction來提煉更高動力輸出。於6,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為275匹，但只須從1,450rpm開始，最高的278磅呎扭力已可悉數盡放，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。

 

手排波箱的齒比分別為1/3.08、2/1.93、3/1.70、4/1.28、5/1.03以及6波之0.85，DCT波箱齒比則分別為1/3.71、2/2.26、3/2.17、4/1.62、5/0.93、6/0.77、7/0.88及八波0.70。雖為密比波牙一類，但齒比也非想像中綿密，換言之，在某一車速時，Veloster N的引擎是會徘徊於比預期較低轉數，如使用八波在100 km/h時速行走時，引擎轉數就錄得極低的1,500rpm，所以，高速行車時，波箱亦兼顧到節約的需要。當切入N及手排模式時，從一波起步踩至紅區，波箱會在6,750rpm徘徊，不會自己upshift。

 

除先前所説的左右淺藍色鍵掣之外，更為好玩和刺激的莫過於軚盤右方的NGS(N Grin Shift)鍵掣了，此N DCT才有的特別功能可將扭力提升7%從而谷促渦輪增壓器及波箱反應，效能雖只維持最多20秒，但已足使車主為之笑逐顏開"driver grin"。此外，N Power Shift切入時會以九成以上油門幫助加速，倍添加速快感。在最佳路面許可情形之下，N Track Sense Shift亦會為駕駛者選擇最適當的檔位及轉檔時間來提供最巔峰表現。

 

什麼渦輪增壓遲濟現象不僅全不存在，其再度加速之快及凌厲就更是筆墨所難以形容的。依廠方資料顯示，從靜止加速至100 km/h，Veloster N只須6.1秒，與Civic Type R之5.7秒和Golf R之5.8秒相差不大。若不狠踏油門，起步時的加速反應並不迅即，但強悍扭力很快便會洶湧而至，接著便很均勻地一路高亢至尾段。駕駛模式安裝在軚盤上確實非常就手方便，使用左方的Drive鍵可從Eco，Normal和Sport模式之間切換，但最好玩的就當然是軚盤右方的格仔旗N掣了。

 

事實上，N掣除為你編製最激最使人亢奮的節目章程之外，亦提供可任由車主預設個人喜好的N Custom模式，無論是Chassis規範內的懸掛軟硬度，轉向輔助度和ESC防滑系統又或引擎反應，電子限滑差速器反應，Rev Matching自動補油功能和排氣聲浪，N Custom均提供Normal，Sport以及Sport+三種不同程度的調校，而全攻模式的N就在上述各"部門"上都以最激進手法演練出來，尤其是澎湃的排氣喉聲調，啪啪啪的爆喉音效對跑車迷來說就認真值回票價。同樣刺激官感的亦有屏幕系統上可揀選的各種顯示，什麼馬力，扭力，渦輪増壓力，G-force和圈速計時等都讓人覺得儼如置身於一部賽車而非街車裡面。

 

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规格 Specifications
型号 Model: 2021 Hyundai Veloster N DCT
厂方建议售价 Base Price: $37,799 (M)/$39,399 (DCT)
轴距 Wheelbase(mm): 2,650
长阔 Length/Width/Height (mm): 4,265/1,810/1,394
引擎 Engine: 2.0-litre DOHC GDI 4-cylinder Turbocharged
最大马力 Horsepower: 275/6,000 rpm
最高扭力 Torque: 278 lb-ft/1,500-6,750 rpm
波箱 Transmission: 八前速DCT雙離合器自動波箱
摆佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前轮带动
前悬 Front Suspension: 麦花臣支柱
后悬 Rear Suspension: 多连杆
轮胎尺码 Tires: Pirelli P Zero 235/35R 19