試車，攝影: Sammy Chan

自於2011年面世並隨後於2013年年初在加開售以來，路虎Land Rover之Range Rover Evoque(路虎極光攬勝)已然成為Range Rover不可或缺一員。對路虎來說，Evoque不僅為品牌帶來前所未有的聚焦和關注，且亦為品牌招攬了大大超脫傳統客戶年齡的年青一族。畢竟，外形設計從不是路虎所擅長或取向的，對路虎來說越野才是基础必備的看家本领。

時至今日，換了是日本以至德國車廠旗下，Evoque一早經已改款，但路虎始終是路虎，前年推出一部 Range Rover Velar經已教它元氣大傷。眼見四萬至五萬元的豪華越野車市場愈趨緊湊之時，路虎終於也為Evoque改朝換代，並順勢在全新款式上引入無以勝數的高楷科技設施和元素，務求再次吸引全世界的目光。

首先在陣容方面，全新Evoque仍以動力系統作為依歸，由P250和P300兩台引擎作為主打，兩台引擎的分別主要在於動力輸出數據上，茲將2020 Evoque全線價目詳列如下:

• Range Rover Evoque S: $47,950
• Range Rover Evoque SE: $52,500
• Range Rover Evoque R-Dynamic S: $53,500
• Range Rover Evoque R-Dynamic SE: $57,950
• Range Rover Evoque R-Dynamic HSE: $61,500
• Range Rover Evoque First Edition: $61,500

$47,950的入門費看似是比2019舊款之$49,900有些下調，但實際上，當舊車的基本型號是從SE開始之時，新車卻已在SE下新加了更低一級之S型號，而全新SE的售價則已調高至$52,500。至於今期所試的頂級版P300 R-Dynamic HSE，其$61,500基本售價則相對2019 Evoque HSE Dynamic來說下調了三千元。是次試車亦添加了多項附加設備如$800特黑外在套裝，$500 20寸亮黑合金鈴，$550全黑反差車頂，$1,000投射顯示HUD，$600 Meridian環迴音響系統，$400電熱車頭擋風玻璃以及$800連Wade Sensing涉水感應系統的360度鳥瞰攝錄機等等。

重設計多過實用的Evoque向來都是同級越野車中最為矮細一部，就連血脈相通的捷豹E-PACE也在軸距和車長方面比它有所優勝。在起草全新Evoque籃圖之時，設計師本可在新車體型上來個天翻地覆的轉變，但礙於客戶要求和提意及在保留原款形態和神韻的大前題下，設計師終只以循予漸進方式來打造全新一代的Evoque。

從外形來看，是次的改款也是以循予漸進Evolution而非革命性Revolution方式演變。畢竟為了保留和延續Evoque的經典神髓，其設計師便在輪廓，車身線條及曲度上都盡務求使人感受到新Evoque是由上款演變進化出來的。事實上，所有版件在新車上皆為全新設計的，如將新舊兩代並肩一起並不覺得新車有何大了，但新車在軸距上已從2,660mm擴展至2,681mm，亦即與捷豹E-PACE看齊。

無論裏裏外外，Evoque全車都注入新穎及動感的設計元素，包括搭載前所未見的Touch Pro Duo資訊娛樂系統，越野路華史上最流麗的Matrix-Laser LED車頭大燈和隱藏式車門把手，真可謂處處有驚喜，细節見真章。Range Rover Evoque外觀亦融滙了Range Rover Velar的設計語言，採用大面積的黑色蜂網水箱格柵，懸浮式車頂造型，Coupe轎跑車的車身輪廓，隱蔽式的車門把手更是一絕，為全幅身側營造一個簡潔得來又非常流滑的設計。

看似是漸進多過盡變的外形，原來骨底下發生了巨變，改用了名為Premium Transverse Architecture(PTA)底盤作為根基。由於PTA會成為捷豹路虎集團不同車系共用的底盤，除能大大地削減成本開支之外，此製作方針亦使生產力大增從而令造車成本與車價更易受到控制，此外，可容納插電式雙動能系統和Hybrid也是PTA的重點之一。對Evoque本身來說，改用PTA的最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間及尾艙容積亦得以改善。

在如斯外形對比之下，Evoque的內在觀亦沒有相形失色，單其搶眼觸目的琴面式十寸觸控式高清顯示幕便已叫人有不據為己有誓不為人的衝動。廠方稱此介面為Touch Pro Duo，顧名思義，Duo意指兩個即一上一下尺寸相同的資訊顯示系統。上方的InControl Touch Pro可説與Velar所用的一模一樣，而對下的InControl Touch Pro則使用了十寸闊但總面積較大的屏幕，並以色彩斑斕的圖案作為背景，集結一切與四驅系統，行車模式以及冷暖氣系統有關的操控和按鍵。12.3寸全液晶顯示虛擬儀表板兼全愊式導航系統顯示以及Meridian環迴音響組合亦肯定會令你回味無窮，愛不釋手。

兩台引擎均為舊有的Ingenium新世代兩公升渦輪增壓四汽缸單位，但自重新修改之後，動力輸出均已比前強化了不少。P250的兩公升單位現於5,500rpm時可發出246匹最高馬力及於1,200至4,500rpm之間擁有269磅呎扭力輸出，馬力和扭力輸出分別比前提升了6匹及19磅呎。作為R-Dynamic標準單位的P300引擎的最大馬力輸出則為強勁的296匹/5,500rpm，而最高扭力亦能在1,500至4,500rpm之間發出295磅呎，單馬力輸出方面便已比前遞增了10匹之多。

隨著電能發展日益走向成熟之時，利用電馬達來提高燃燒效率也是大勢所趨，廠方亦在P300引擎內融入集成啟動器，鋰電池以及48伏特發電機組成的電力系統。引擎現改由電馬達來發動，一按start/stop掣即一清二楚，完全沒有傳統引擎的點火過程，寂靜格局是好是壞就由你們來定奪吧。有點意外的是，電馬達並不會產生額外的馬力和扭力輸出，但就可在17km/h或以下行車速度間熄火滑行，單此就可為閣下將耗油節省至5.6L/100km及將排氣之二氧化碳成分降低至149g/km。Land Rover更揚言會在一年內為Evoque引進走向電動化世界的插電式雙動能Plug-In Hybrid版本。

只須1,500轉，近乎三百磅呎扭力已可悉數盡放，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。試車搭載最新的九前速自動波箱，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。由靜止加速至100km/h，Evoque R-Dynamic須時6.6秒，倒比E-PACE P300之5.9秒較慢。一踏油門，Evoque便以矯捷淩厲的身手一躍而起，但由於沒有Sport或Dynamic激進駕駛模式相助，氣勢並不如E-PACE P300般桿猛，然對於一部中小型越野車來說，它已是相當之快。喜見昔日的圓鈕升降式波箱在全新款式上已換回E-PACE的傳統直立波棍型，更能切合真正玩家的需要。

四驅系統亦已進化至名為Active Driveline的第二代四驅系統。在正常狀況之下，接近百分百動力都會輸送到前輪之上成為2WD模式，遇路面有所變化之時，一副全新研發的前軸動力轉移單位會依據從各路感應器所得資料如yaw rate，轉向角度和橫向速度等等，在400毫秒之下便將動力前後適當分配。Terrain Response 2系統亦是標準裝配，駕駛者可從下方屏幕上選擇多項不同的行駛模式，依次為一般狀況，草地/碎石/冰雪路面，泥溝和沙林模式，透過引擎監管系統，波箱控制，電子遁跡系統及ABS，動態穩定操縱系統以及中央差速器，Terrain Response 2系統便會自動地以最適當的扭力分配及檔位來應付各種駕駛需要。試車亦配有All Terrain Progress Control(ATPC)，Low Traction Launch，Hill Descent Control以及首次赴約的Drive Assist。

以貌取人之外，原來外貌對Evoque來說亦有其實用一面的。不錯，其面孔底下便藏匿了可探索車頭底下底藴的Wade Sensing攝錄機及感應器。此Drive Assist系統除能探測觸接車輛的水深之外亦會將影像傳放到錶板顯示屏上，讓駕駛者一目了然，評估面向風險才決定是否再繼續前進了，對喜歡爬山涉水和遠足的冒險家來說不愧是天大喜訉。全新Evoque的涉水深度亦從過往的500mm提高至600mm(將近兩尺!)，離地距為212mm，此外，進入角和離去角亦分別有20.8°及30.6°，足見Evoque的越野性能是肯定的，越野路華擁躉不用擔心，Evoque依然是正正宗宗的Range Rover。

規格:

型号: 2020 越野路華 Evoque P300 R-Dynamic HSE
基本售價: $61,500.00
試車售價: $72,900.00 (連運費)
軸距(mm): 2,681
車長/車闊/身高(mm): 4,371/1,996/1,649
引擎: 2.0L MHEV 渦輪增壓四汽缸
最大馬力: 296 匹/ 5,500 rpm
最高扭力: 295 磅呎/ 1,600 rpm
波箱: 九前速自動波箱
前懸: 麥花臣支柱
後懸: 多連桿
煞制: 前後透氣碟
輪胎: Goodyear Eagle F1 AT 235/50R 20