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自於2006年面世以來，梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz的越野車旗艦GLS一直備受追捧，在華人圈子裡就更被奉若神明，據悉，在"一車難求"的熱況底下，除排期不能難免之外，若非本地客戶，代理商亦會將你拒之門外。繼於2019紐約車展展出之後，本刊已於去年六月在美國猶他州鹽湖城第一時間體驗了GLS全新一代的魅力，覺悟到為何千世宿敵寶馬BMW也終究不惜一切殺出X7來與之硬碰，至於鹿死誰手，未可逆料。

 

以梅赛德斯-奔驰一貫改款更期來看，GLS是次大改無疑是最早的一次，畢竟，其上一次改款即第二代的推出也只不過是短短七年前之事(2012紐約車展)。繼五十五萬輛落入市場之後，GLS已然踏入其生命旅程的第三代演變，今以全新外形，兩台電力化動力系統以及琳琅滿目的越野和安全防護輔助設施為SUV旗艦作出重新演繹。

 

全新GLS系共以GLS 450 4MATIC及GLS 580 4MATIC兩款型號示人，至於向來甚受追捧的AMG 63 S版，廠方雖沒有明確顯示，但理應亦會很快相繼地加盟助陣。2020 GLS 450 4MATIC及GLS 580 4MATIC的基本售價分別為$93,500及$117,300，前者與2020 BMW X7 xDrive40i售價相同，後者則僅比X7 M50i多索四千元左右而已，如斯寸步不讓，果真一對歡喜冤家。

 

是次所試的為GLS 450 4MATIC，試車亦附加了另索$5,100的Premium套裝，內有自動冷暖透氣調節座椅，中排車門電動遮陽簾，四室自動空調，Burmester環迴音響，溫文關門設備，虛擬導航以及360度視象器，$2,400的Sport套裝，$3,000的Intelligent Drive套裝以及$1,990真皮座椅，不錯，皮椅竟不是GLS的標準配備，仿皮Artico才是。其實，GLS還有很多試車欠奉的附加設備如Night套裝，Technology套裝以及Comfort套裝，若有幸我是買家的話，Comfort套裝的電動按摩椅就肯定是我不能不揀的。

 

看來並沒有比前大了幾多的車身實質上已有可觀的增長，軸距和車長均已比前有所延伸，分別加長了60及119mm，結果，無論是在膝位或腳位空間方面，新車均已比前寬敞了不少。梅赛德斯-奔驰推廣GLS為“越野車中的S-Class”，將之塑造成為旗下豪華和舒適並重的七座位旗艦級越野車。重新打造的全新LED車頭大燈和車尾燈都改以溫文處理手法，予人較為易眼之餘卻又不失向來獨有的肌膊和凜然氣勢的筆直身軀。陣容包括21至23吋輪鈴，重新修改的雙翼式進氣格栅以及銀鍍前後防護沙板。雖然前泵把的氣口只求外觀而沒有實質作用，但Sport Package所換來的不同泵把卻又大可彌補一切。最重要的是，全新GLS的軸距已比上款大大地延長，從而造就比前更大更寬敞的載乘空間。

 

GLS亦首次提供中排左右大班椅的六人編乘格局(試車並沒有此多索七百元的second row captain)，而前中後三排都具電動調校功能。不讓S-Class專美，後座乘客亦一樣可享有帝王級的享受，比前寬敞了87毫米的腳位固然首記一功，而無線充電板，偌大的全景幅天窗以及六人擺布的中央手枕內置七吋三星平板電腦亦平分秋色。乘客可以以之來觸控按摩功能，調校背脊支撐和從六十四項喜好氣氛燈中任選其一。座椅的柔軟度對長途行車非常合適，雖承托方面不及S-Class大房車，第二排座椅提供多級前後移動，惜椅背後傾幅度略嫌不夠。

 

為方便出入後座，中座肩背設有電動按掣來自動地將第二排座椅移前，打開通往後座的偌大通道。電動功能固然方便，但亦須多些時間操作，或許是時候一試使慣自手操作人士的耐性吧。藉由闊大的中央通道，六人座椅編排雖能於此作出一些彌補，但又不及七人座所為你帶來的豪華設施。

 

奔馳聲稱任何不逾1.94米高均可安坐於第三排座椅之上。縱然第二排座椅設在基準位置之時，據身高有1.80米的同業説，置身於最後排座椅上他仍感空間綽綽有餘。除頭位甚寬之外，腳位亦依樣充足。這裡亦設有雙USB-C插頭，電熱座椅，中央手枕以及各自的個獨空調操控，此外，後二排座椅亦可向前扳平以造就平坦的載物平台。

 

不少新世代GLE的設計尤以內廂方面亦可在全新GLS上見到，如全幅版圖的雙芒12.3吋顯示屏，長方形的出風氣口和中控台上的耀眼扶手柄等等。此設計看來是要道出其越野本能，且亦與保時捷Cayenne同出一轍，但當有需要觸控中控台各種鍵掣時亦難免會構成些少阻礙。

 

GLS採用最新的MBUX infotainment多媒体通讯娱乐互动系统，並匹配彷如蘋果平板電腦的觸控面板，比昔日所用的旋鈕和數盤舊式操控現代化得多。猶如掌控智能手機般，用家在介面上全可以雙指缩放pinch，滑動slide和點觸tap等來操作，傳統的旋鈕rotary dial曾是操控介面的黃金指標，但愈趨普遍的trackpad也已愈來愈容易使用。有謝菜單鋪排簡易，GLS的觸控面板上手容易，在某程度上與雷克萨斯所用的有點類似但奔馳的則比較精簡，而點擊的回饋反應亦十分順暢和穩定。

 

若觸控面板並非所好的話，閣下大可改用其它指令如觸控顯示屏，軚盤上左右兩方的觸控掣又或隨時隨地學似家居Google Home或Android Alexa般說句“Hey Mercedes”來語控按摩功能或調校內廂溫度等各種系統。導航系統亦用上了虛擬視圖科技，利用前向錄像器來將影像投放和融合於地圖街名，方向箭咀和切線應用之上。

 

其它值得一提的包括十一所USB插頭，電熱和冷卻前座杯墊，巨形投射顯示以及聞所未聞的全新洗車模式。當使用時，此模式便會自動地收摺外望鏡，將懸掛升至最高點，關閉所有門窗和天窗，把空調切入回流狀態，而最聰明的莫過於將自動水撥和泊車感應器等統統關掉，洗車以後再也不用手忙腳亂了，奔馳，我愛你!

 

在加拿大市場上，GLS提供兩台不同引擎，均搭載百分百可變式4MATIC四輪驅動系統(即可將100%扭力傳遞至前軸或後軸之上)，九前速自動波箱及3,500公斤拖拉能力。驅動GLS 450的為一台三公升渦輪增壓直列式六汽缸引擎，並融入集成啟動器，鋰電池以及48伏特發電機組成的電力系統，除可藉此而強化動力輸出之餘亦可從中獲取更佳的運作效率。這台溫文的油電混合引擎可發出362匹最大馬力及高達369磅呎扭力。電馬達亦容許引擎在特定車速期間熄火滑行，本身的21匹馬力和184磅呎扭力輸出亦對滅除渦輪遲滯大有幫助。

 

依廠方資料顯示，GLS 450從起步加速至100 km/h只須6.2秒，與競爭對手之寶馬X7 xDrive40i不相伯仲。直列式六汽缸引擎不愧是一台反應㥛快的單位，加速時輸出柔滑線性，而高轉時也絲毫不會氣喘。全速摧谷時，引擎所吭出的節奏和音韻亦比昔日V6和順得多。排氣聲一如同廠CLS 53，畢竟大家都使用同一引擎，在Sport+模式之下所引發的爆炸聲就更把節奏推至高潮。與引擎匹配的為一副先進的九前速自動波箱，在任何時刻之下都與引擎配合得天衣無縫。

 

對較為講究的買家來說，GLS 580所配的全新四公升雙渦輪增壓V8引擎就更引人入勝。引擎亦同樣利用電馬達來提高效率，以至綜合的483匹馬力和516磅呎扭力都比舊有的4.7公升V8單位強勁。48伏特混能系統本身額外提供21匹馬力和184磅呎扭力，足使GLS 580只須5.3秒便能從0加速至100 km/h，比BMW X7 M50i快了0.1秒。雖於低轉時的柔順度是有所不及直六，但憑藉渾厚的扭力，前進永遠都是那麼不費吹灰之力的事。為節省油耗，V8引擎亦使用汽缸管理科技改以四個汽缸行走，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。

 

在加拿大市場上，氣墊懸掛系統是GLS的標準裝配，但應變式避震器則屬附加設備。自與GLS相處了一整星期之後，我不諱言地說應變式避震器的確為行駛素質帶來很大分別，其穩如飛氈的行車感受絕不下於較輕和重心較低的S-Class，不難預期消費者會考慮GLS多過非一體化車身的G-Wagen又或凱迪拉克Escalade。調校得頗重的轉向感和出色的懸掛設定都使操控容易穩定，重心縱然不低但也不覺有滾動或傾側情況出現。不設應變式避震器的型號會表現稍差，定要22或23吋大輪圈的買家萬勿在避震器一項上吝嗇。

 

嚮往S-Class行車感受的最好也連同E-Active Body Control一齊選擇，但僅GLS 580才提供E-Active Body Control，並須額外$8,900。此精湛系統是利用電子機械來操控每一車輪所承受的彈簧及避震壓力，可因應任何路面狀況而升高或降低。廠方聲稱E-Active Body Control是現今地球上唯一能有此功能的系統，容許GLS光明正大地挑戰越野天王Range Rover。駕駛者更可透過顯示屏來操控懸掛高低，亦可觸動Rocking Mode來將吸震筒搖來搖去，藉以脫離深坑和困境。此外，E-Active Body Control亦有其舒適性一面，其Curve Mode彎道模式便模仿電單車般減低乘客所受的側向拉力，另亦會利用前向錄影機批閱前方路面從而及早將避震器預設在最佳應變狀態之上。

 

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Specifications:

型号 Model: 2020 Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC
廠方建議售價 Base Price: $93,500.00
試車售價 Price as tested: $105,990.00
轴距 Wheelbase(mm): 3,135
长/阔/高 Length/Width/Height(mm): 5,207/1,956/1,823
引擎 Engine: 3.0L inline-6 turbo with EQ boost
最大马力 Horsepower-HP: 362 hp + 21 hp EQ Boost @ 5,500-6,100 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 369 lb-ft + 184 lb-ft EQ Boost @ 1,600 - 4,500 rpm
波箱 Transmission: 九前速自动波箱
前懸 Suspension-Front: 雙願骨
後懸 Suspension-Rear: 多連杆
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
輪胎 Tires: 前275/45R21 後315/40R21