才於2015年尾開售的Volvo沃尔沃XC90今已成為沃尔沃旗下多款車系中最老一員，換言之，在這短短三年半期間，沃尔沃旗下每一車系經已完整地翻新過來，而沃尔沃陣容亦絕非人丁單薄，走入其加拿大官方網頁亦即見到Volvo共有九款不同類型品種之多，廠方的第二期擴張大計亦可説是隨S60的登場而完滿終結下來。

 

打從XC90(第二代)面世之後，所有後繼沃尔沃新車如S90，V90，XC60，XC40，V60以及S60等等都好像是從XC90同一"倒模"機上翻製出來的，當然，其他車廠諸如寶馬和奔馳方面又何嘗不是？但能建立如此龐大的血統車隊亦不無反映出，XC90其可嫡傳的基因是何等眾多及優秀的。其中，最常翻用的莫過於以雷神索爾之槌Thor's Hammer來形容將頭燈組合上下一分為二的臥T形LED飾條，九寸Sensus Touchscreen觸控式大芒，模組化底盤以及T5/T6/T8引擎陣容了。

 

對同廠車系發展作出貢獻之同時，在這三年多期間，XC90亦有同步進展及改良，以至吸納和融入了不少新晉設備和科技，如本期所試的2019 XC90 Inscription就新增了多項主動安全防護設施，計有在City Safety及盲點警報Blind Spot Information System系統上添加轉向反應，Oncoming Lane Mitigation系統，在Cross Traffic Alert科技內添加自動煞制，Android Auto和Spotify音樂串流服務等等。

 

型號依然劃分為Momentum，R-Design和Inscription，但有一點與初期有些不同的是，2019 XC90 Momentum現已多添兩位全新成員，更宜負擔的入門版T5 Momentum和豪華越野市場上售價最低的Plug-In Hybrid插電式油電混合版T8 Momentum。2019 Volvo XC90 Momentum T5的基本售價為$59,750而Momentum T8則要$74,950，對性價比和售價著緊的買家來説，這兩款XC90型號都會是熱門選擇。

 

試車為XC90之旗艦級Inscription T6 AWD，基本售價為$71,000，另試車亦添加了附屬套裝如$3,900的Premium Plus Package(Pilot Assist連Adaptive Cruise Control，HomeLink車房門開關遙控，投射顯示，電動後座頭枕收摺，自動調暗眩光外望鏡及睹後鏡，電熱軚盤，電熱後座椅，環迴景觀泊車輔助系統，前後泊車感應系統，盲點警報及Cross Traffic Alert，高燈照射輔助)，$1,000 21寸合金鈴以及$3,750 Bowers & Wilkins發燒音響等等。

 

長4,950mm，橫2,140mm和身高1,775mm的身材不僅大大地覆蓋了平治GLE和寶馬X5，且可名正言順地向平冶GL級宣戰。憑藉"三圍"上的大幅提升，全新Volvo XC90可舒舒服服地乘坐七名大人，其實若以總內廂容量而論，XC90比平冶GL尚有過之而無不及之處。

 

比奧迪Q7還更似Q7的外形設計定會為XC90羅致不少向來只鍾情德國品牌的車迷。筆者認為，XC90是自Volvo C30之後最好看的歐洲作品。車首面孔可説是全車最有神韻的地方，鬼面罩使用了廠方稱為Floating Grille的懸浮式鍍鉻水箱格柵，並起用了重新設計的廠徽，別具風格的弧形折線為引擎蓋兩側增添層次感。XC90也有戲劇化一面，富豪便是以雷神索爾之槌Thor's Hammer來形容將頭燈組合上下一分為二的臥T形LED飾條，設計師定是Avengers的忠實粉絲。

 

其實，內籠而非外表才是富豪廠方最先為XC90賣弄的地方，事緣XC90的第一及唯一官方照片便是其錶板玉照，而富豪對XC90的北歐精簡作風亦頗為引以自傲。踏進由深啡和黑雙色配襯的皮革桃木車廂，一股只有頂級豪車才會散發的高雅氣派逼人而來。面對駕駛者的盡是時代尖端的玩意和電子化所打做的世界。最觸目的就當然是中控台上的"平板電腦"Sensus了。平板電腦撥上撥下及左右輕撥的操作方式全可在此有九寸之大的觸控式熒幕上應用，除常見的空調，音響，導航和手機接駁各種功能之外，其他介面尚包括駕駛性能和表現記錄，一連串的雲端應用程式如Park and Pay，internet radio，Spotify，Apple CarPlay以及Android Auto等等。

 

座椅編排採用2+3+2方式，設計充滿彈性例如抽起中排中座坐墊之後便化身成為兒童座椅。無論安坐那一角落，頭位和腳位都非常充裕，第三排尾座的客乘肩位非常充足但腳位則頗狹窄。中排三人座有五級前後移動以增彈性，然則卻不易向前摺起方便後座出入。XC90始終不是迷你客貨車，當有必要使用第三排座椅時，尾艙載物量就只剩249公升，但扳平第三排及第二排後，容量就分別提升至615以及914公升。

 

零至100km/h只須5.6秒而所排出的二氧化碳廢氣亦只有49 g/km？ 相信除了Volvo XC90之外，市面上便沒有一部會比它更快但同時又不會為大氣候帶來較多廢氣的越野車了。話說如此，上述據點只限於XC90 T8 PHEV的雙動能引擎，至於T6即是次所試的Drive-E引擎就要另作別論。且先談T8單位吧，內號稱為"T8 Twin Engine"主要也是建基於T6的兩公升supercharged and turbocharged四汽缸引擎，但額外加配了電馬達及高伏特電池，合共提供高達400匹馬力輸出，而最重要的就是它能創造低至2.7L/100km的綜合燃油消耗數據。

 

T6單位方面，我們對之已非常熟稔，在近期多部沃尔沃新車如2019 V60和S60上都曾體驗其超高效率，其馬力和扭力的輸出就分別高達302匹及295磅呎。雙"器"齊下的功力在大部分的駕駛狀況之下即從起步直至三四千轉之時都能應用得到，但當引擎轉速超逾三千五百之後，渦輪增壓器便會全面取代獨掌大任。

 

八前速自動波箱和全天候四輪驅動系統是標準設備。XC90亦附設多達五種駕駛模式, 分別為Eco, Comfort, Dynamic, Off-Road以及Individual。除波箱和油門反應都會隨所選模式而運程不同之外, 轉向感亦即轉向比也會因應模式而作出相符的對應，另制動特色和儀錶顯示等亦可在Individual模式內任人調校。

 

四驅系統沿用已為富豪效力多年的Haldex組合，在大部份情形之下，系統會將高至95%的動力傳至前輪，當遇前輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。XC90還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Traction Control，Active Yaw Control，Corner Traction Control以及Spin Control。轉彎抹角時，Corner Traction Control更使用十分先進的torque vectoring系統來將適當的煞制力應用於內輪並把動力集中後輪來消減過少轉向現象發生。

 

骨底下亦發生了巨變，改用了名為SPA Scalable Product Architecture platform底盤作為根基。由於SPA會成為富豪日後不同車系共用的底盤，除能大大地削減成本開支之外，此製作方針亦使生產力大增從而令做車成本與車價更易受到控制。對XC90本身來說，使用SPA的最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間亦會隨之大大改善。

 

為保持XC90的長遠競爭優勢，沃尔沃最近亦已披露了XC90之2020年更新版本，並將藉由引進標誌"B"牌的全新系列，但加拿大市場並不會趕及為XC90之2020年陣容內加設B系。對Volvo車迷來說，B代表什麼理應不難猜估，皆因在Volvo的XC90/XC60 T8上就設有"B"檔，即波箱"D"檔下的"B"檔，專用來收取腳踏煞制之效，並可藉此回收能源來補充電池。但在2020 XC90 B系上，全新發展的制動系統將會配合内燃机來回收能量，藉此可将燃油效率提高15%，而排放量亦會因此而下降15%，又再向全電目標邁進一步。

 

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規格 Specifications
型号 Model: 2019 Volvo XC90 Inscription T6 AWD
廠方建議售價 Base Price: $71,000.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,984
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,950 / 2,140 / 1,775
車重 Curb weight (kg): 1,538
引擎 Engine: 2.0-litre DOHC 4-cylinder Supercharged and Turbocharged
最大馬力 Horsepower: 316 hp/5,700 RPM
最高扭力 Torque: 295 lb-ft/2,200-5,400 rpm
波箱 Transmission: 八前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 11.5/9.5/10.6
輪胎尺碼 Tires: Pirelli Scorpion Verde 275/45R 20