若說本田思域是九零年代的天之驕子的話，那麼，马自达Mazda3便可被視為二十年代的天皇巨星了。廠方聲稱，單其第一及第二代的全球銷量已超逾三百五十萬部之多，而第三代Mazda3就更秉承此車系的輝煌成績，在市場推出不及一年便已連贏多項獎項。除被加拿大車評員協會Automobile Journalists Association of Canada推舉為2014年最佳小形汽車Best Small Car($21,000以下)以及最佳小形汽車Best Small Car($21,000 以上)二獎之外(AJAC之2018 Small Car大獎亦被Mazda3收歸門下)，Mazda3亦在2014全球最佳新車World Car of the Year總決賽上僅遜奧迪A3數分之微屈居第二。

 

令人期待的第四代马自达Mazda3也已面世，而全新風釆亦不減當年，它甫一推出便迅即在國際知名的2019 Red Dot product design awards中脫穎而出，贏取了Red Dot：Best of the Best設計大獎，而Mazda3也不是頭次在此攞獎的，其上一代就曽於2014年同一比賽中声名大噪。

 

能再次獲得德國紅點設計大獎評審的青睐，除有頼主設計師Yasutake Tsuchida採取簡約的處理手法之外，亦要拜賜马自达近年所貫徹"Kodo魂動"設計哲學，而马自达在2017東京車展上所展出的Kai概念車便是Kodo魂動的第二代演變，亦是Mazda3真身的前瞻。在外觀上，Kai亦延續先前理念，繼續以富層次的大型鬼面罩與鋒銳的車頭大燈作為主打，但車身兩旁則採用平滑的設計，沉穩厚實之餘亦利用曲線來勾勒出動感的肌腰，設計師在新車設計上確實很著重光線與影的折射，透過简化線條塑造務使車身板件盡情反射四周生態。

 

最動人的地方往往也是最多受人爭議的地方，五門揭背Mazda3 Sport的"倒C"C柱設計便是如斯特別，如斯惹人注意，好不好看真是各花入各眼了。與五門相比較，四門sedan則走成熟穩重路線，後擋風玻璃由於沒有向上延伸的腰線而致面積比五門揭背款更大，車身四周亦以鍍鉻飾條點綴，展現與五門車型截然不同的風格。身形尺碼方面，最大的變化莫過於比前長了26mm的軸距，但車長及車橫則比前有所收縮，前者就更比前短了121mm之多(Mazda3 Sport)，前後輪雖已移至極盡，但也難以在提升內廂容量方面作出補救。

 

內廂布局也同樣以簡約風格示人，設計並沒有任何突出之處，卻在細節上也經過精心布置。打從上款開始，马自达不僅全面提高Mazda3 Sport GT的內廂素質，且還引進了兩項同級車中少有的高級裝置，一為廠方稱為Human Machine Interface HMI的滑鼠操控介面連同七吋大形觸控屏幕的系統，而另一項則是Active Driving Display亦即是投射顯示Active Driving Display ADD。如今，屏幕已擴闊至8.8吋但就反而改為非觸式操控，令人失望。HMI和ADD亦隨著朝代轉變而發展愈趨成熟，無論在擺置或觸感上都有利操作，HUD就更從兒戲的膠片改以使用正統從儀錶組後投射出來的方式。

 

全新Mazda3依舊劃分為Sedan四門房車Mazda3以及Hatchback五門揭背款Mazda3 Sport兩大分支，而2019陣容亦依然提供GX，GS以及GT三種型號。除卻GX只設FWD前輪帶動唯一驅動款式之外，GS和GT型號均設有FWD前驅以及首次在Mazda3上出現的i-ACTIV AWD四驅兩種不同擺布的車款，此外，六前速自動波箱亦是i-ACTIV AWD的指定及唯一變速系統。

 

2019 Mazda3 GX的起首價為$18,000(手排)，而掀背型Mazda3 Sport GX則為$21,300(手排)。GS方面，Mazda3和Mazda3 Sport GS就分別要$22,700(手排)及$24,000(手排)。至於Mazda3 GT和Mazda3 Sport GT方面，基本售價就分別為$26,200(自動波箱)及$27,200(自動波箱)。GX，GS和GT都有其各自的相關配套如GX就有Convenience Package，GS有Luxury而GT就提供Premium Package予買家選擇。

 

是次所試屬GT型號，事實上，在最基本的GX型號上，標準設備亦完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收穫，如G-Vectoring Control Plus，先進盲點監察警示系統Advanced Blind Spot Monitoring (ABSM)以及Rear Cross Traffic Alert (RCTA)全屬標準設備，亦包括8.8寸Mazda Connect多媒體資訊顯示屏，LED前後大燈，16寸合金鈴，胎壓監察器，倒後景觀器，電熱前座椅，Apple CarPlay及Android Auto，冷氣，免匙按掣式撻車，電窗及電動門鎖等等。

 

GS方面則加配電熱軚盤，自動前後照明系統，雨點感應雨刷操作，皮革軚環兼軚盤波箱撥片及自動恆溫系統，但最重要的莫過於以前被列作附加配備的i-Activsense防䕶系統現已成為GS的標準裝配。i-Activesense所涵蓋的主動防護科技包括Mazda Radar Cruise Control，Smart City Brake Support (SCBS使用紅外線雷射感應來測量與前車距離，繼而將迫力皮移近煞制碟，從而速減急腳煞車時間)，Distance Recognition Support System，Forward Obstruction Warning，Lane Departure Warning System以及Lane-Keep Assist System。至於頂級GT就更有十八寸合金鈴，水平自衡LED車頭燈，Adaptive應變式車頭燈和十二喇叭BOSE音響等等。試車亦附加了$2,500 Premium Package，添上十方向電動調校兼記憶設定駕駛席，真皮座椅，交通警示識別系統，聲控式導航系統，投射顯示ADD，SiriusXM，後置泊車感應器官，Smart Brake Support Rear和Smart Brake Support Rear Crossing。

 

與全新Mazda3一同發表的亦有全新研發的Skyactiv-X汽油引擎，但可惜這台引擎並沒有跟隨2019 Mazda3一齊上市。現今，除GX採用Skyactiv-G兩公升155匹馬力四汽缸引擎之外，其餘均一律搭載一台以效率和節約見稱的Skyactiv-G 2.5L四汽缸引擎。一如既往，所有以環保為大前題的Skyactiv科技亦盡在全新Mazda3 Sport GT身上悉數使用，從引擎，波箱，懸架，骨架以至外殼不等。憑藉高達13.0比1壓縮比的調校之下，這台全自然吸氣引擎可於6,000rpm時發出186匹馬力，及於4,000轉時發出186磅呎扭力。

 

標準的六前速自動波箱乃廠方稱為Skyactiv-Drive的變速系統，備有自選Sport駕駛模式，提供更為緊湊和刺激的駕駛體驗。GT型號更多設軚環+/-轉檔撥片，縱然沒有加減撥片，GS車主亦一樣可以利用波桿旁的M仿手排模式來求其所好，使用M模式時，波箱亦不會待轉數用盡時自行upshift，例如一波踩盡會在6,500rpm左右徘徊，雖說自行upshift是保險芸芸，但對熱衷駕駛的車友來說，保險事宜始終是他們愷之以鼻的。

 

自動波箱GT FWD的City及Highway耗油數據是分別為9.0和6.6 L/100km，而GT AWD則為9.8和7.4 L/100km。除用油較多之外，選擇四驅系統的更大代價當然是莫過於一千七百元的額外負擔了，然而，若我是買家的話，我定要AWD，畢竟，除富士Impreza之外，市面上便沒有其它四驅小房車選擇。Mazda3所用的四驅系統i-ACTIV AWD設計亦十分精明，以百般感應器包括轉向角度，剎制力度，外間溫度甚至乎水撥有沒有正在操作也會影響電腦的判決，並不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。此外，i-ACTIV AWD亦與G-Vectoring Control Plus系統手牽手一齊運作。

 

拜Skyactiv引擎和Skyactiv-Chassis之賜，就連入門版的Mazda3 GX亦享有操控得力助手G-Vectoring Control，而GVC亦已改良為GVC PLUS，增添制動控制來進一步提高高速切線時的穩定性。每當駕駛者轉動軚盤之時，GVC PLUS會透過引擎扭力和煞制控制從而產生緩衝力G-force繼而將負載轉移到前輪之上，增強前輪輪胎抓力來提升車子的轉向反應靈敏度，及當車手保持恆定轉向角度之後，GVC便會重將驅動扭力轉移到後輪上來提升穩定性能。

 

186匹馬力使用在體重只得千四公斤的小車上自然是暢所欲行的了，莫説起步和再度加速均相當快捷，動力的揮展亦顯得十分爽朗和棉密。高剛鋼為車身所用鋼材的主要成份，致使Mazda3 Sport GT具有超越小車範疇的torsional rigidity扭曲剛硬度。马自达素來以"Zoom-Zoom"動感精神為根基，打造極具熱情與駕馭樂趣的車款，全新Mazda3 Sport GT當然也不例外，為求造到"jinba-ittai人車一體"的駕駛感，工程師在懸架設計和調校上不遺餘力，從而在操控和動態方面取得優越的成果。

 

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規格 Specifications
型号 Model: 2019 Mazda3 Sport GT
廠方建議售價 Base Price: $27,200.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,726
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,459 / 2,028 / 1,440
車重 Curb weight(kg): 1,483
引擎 Engine: 2.5-litre DOHC 4-cylinder
最大馬力 Horsepower: 186 @ 6,000 rpm
最高扭力 Torque: 186 @ 4,000 rpm
波箱 Transmission: 六前速自動波箱
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 扭力桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
擺佈 Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
油耗 Fuel Consumption(City/Highway)-L/100km: 9.0/6.8
輪胎尺碼 Tires: 215/45R 18