從Navigator到Nautilus，繼而從Aviator再到將快登場的Corsair，可看到林肯Lincoln已踏入了清一色越野車國度的新紀元。但在競爭激烈的營銷戰場上，旗艦大房車仍是各大品牌車商勢必擁有的標誌性代表，鎮山之寶。凝聚最先進科技，精湛手工藝和頂級豪華裝配的四門豪華轎車向來都是旗艦所要標榜的，奔馳S-Class和寶馬7系便是旗艦界中的表表者。貴為美國國寶的通用凱迪拉克及福特林肯Lincoln歷來都是以大型房車作為旗艦，但不知怎地，這兩家花籏大廠近年來均不約而同不再以房車而是以越野車作最高規格看待，前者便有Cadillac Escalade而後者就有Lincoln Navigator。

 

但隨著凱迪拉克以CT6豪華大房車"重踏正軌"之後，情形亦開始有變，林肯也不甘示人，不單再度重回四門大房車市場，且以上世紀的標誌性作品Continental作為廠方的旗艦代表作。若旗艦車是以舒適作為定奪的話，眼前的全新2019林肯大陆Continental就肯定是旗艦界中的翹楚，又或這樣說，若然閣下豪華大它內，你最希望時時刻刻都不離身邊的是那張按摩大椅的話，Continental可說是坊間上唯一可充當閣下豪它的路上行宮，何以見得？

 

稱之至尊路上行宮也沒有言過其詞，皆因勞斯萊斯Rolls-Royce之按摩椅也不可像Continental般提供多達三十方向的電動調校，就連大腿乘托位亦設有左右分割區塊，並可各自上下電動高低移動。按摩功能方面，座椅亦可任由車主從多達五個部位中調校至舒適按摩區域及力度，縱然長征萬里，旅程也會從此變得輕鬆寫意。對"馬老闆"或家有兩寶(父母)的孝子孝女來說，五千元的Rear Seat Amenities Package亦肯定會氹得老人家歡歡喜喜，除能自選室溫，座椅熱度或透冷度之外，馬老闆還可從後指令前乘客座椅向前方移動以予自己更多伸展空間，也可從後操控更改音響設定及開關天窗，此外，後座亦設有脊背支撐及座背後傾的電動操控。

 

標榜著新一代Lincoln的全新家族面孔現已從原來的岔翼式設計改為大嘴臉式的網狀進氣格柵，説它與其它品牌貌相神似看來倒是反映市場對豪華品牌在設計上的喜好較多，而不一定是英雄所見略同的吧。姑勿論如何紙上談兵，若非肌膚接觸，單從照片來看便難以感受設計師所付出的心血和心思，話說回來，Continental的外形確實無比雅麗和獨當一面。利用橫貫門窗下方的銀鍍金屬條來作為車門把手的設計簡直是一門精雕细豚的藝術展品，車內則以科技作為回應，使用一如寶馬i8的電按開門方式，實行顛覆傳統作風，倘若參賽什麼設計大獎，林肯Continental就肯定是筆者心目中Design of the Year!

 

內籠就明顯不是主管外形的設計師負責，卻是由一位較為年邁和保守的師傅所設計，從錶板的外觀和設計來看，筆者便不禁有此遐想。T字形的錶板模樣是一，平淡的電子儀表組合是二。中控台上的音響以及溫調系統兩樣組合與最新MKZ同出一轍，表面來看，從昔日觸控式介面反璞歸真地重回實掣實鍵式操作的介面似乎是為了討好傳統的林肯客戶層，然則，在實用和易用程度上，簡單直接的介面確實是比太激進的指控介面優勝得多，以激進字眼用來形容林肯，且還是舊款林肯，太匪夷所思了。

 

一如所料，為了要支援大熱的蘋果語控系統Siri，福特不得不終斷與微軟Microsoft的合作關係，改用可支援Siri，Apple CarPlay，Android Auto，4G LTE，911 Assist以至Applink的全新車載娛樂通訊整合系統SYNC 3，作為Continental的標準裝配。SYNC 3與語控導航系統更是天生一對，憑藉計算性能的提升以及軟件設計的優化，SYNC 3的運作速度非常快速，無論前路交通擠塞狀況如何變化多端，系統都能以最快速度來準測行程所須時間並作出改道建議，後者就曾省回筆者不少時間和煩惱。

 

對不少買家來說，音響組合的規格也往往是左右決定的重要因素，若有任何廠商最明瞭此點的，非福特莫屬，繼為Ford Explorer添置五百瓦功率的Sony高端器材之後，又另與哈曼Harman(harman/kardon，Infinity，Mark Levinson及JBL均為哈曼旗下品牌)合作為Continental提供令音響發燒友趨之若鶩的Revel Ultima音響系統。提供十九隻揚聲器的Revel Ultima高質音響系統是Reserve型號的附加設備，幸好，較次一級但仍有十三隻揚聲器的Revel Audio系統則是Select型號的附加裝置，其$1,250的代價確實物有所值。

 

陣容方面，2019林肯大陆Continental提供Select和頂級Reserve兩款型號，一律以四驅系統AWD以及2.7公升雙渦輪增壓六汽缸引擎作為標準設備，Select及Reserve的基本售價是分別為$60,265.00及$68,265.00。不錯，整體售價確比2018年款有所上升，但Lincoln Co-Pilot360全方位防護安全系統今已改為標準裝配，比如Lane-Keeping保持行車線兼可感應相距前車度系統，Adaptive Cruise Control with Stop-and-Go應變式恆速系統，Pre-Collision Assist with Automatic Emergency Braking，盲點警報系統Blind Spot Information System連Cross-Traffic Alert以及自動高燈Auto High beams均已不須額外附加。

 

Select的標準設備甚豐，座椅不僅真皮及擁有電熱功能，尚提供電動脊背支撐，而駕駛者方就更附記憶功能，此外，軚環的電動調校，語控式導航系統和電動行李箱蓋開關也是標準設備之一。至於旗艦Reserve方面，除為買家帶來較多的室內裝置如電熱軚環，涼透座椅功能，三室恆溫系統以及電熱後座椅之外，投射顯示HUD with Forward Collision Warning，Enhanced Active Park Assist主動泊車輔助系統和全景觀特大玻璃天窗也已成為標準設備。廠方所提供的試車就更是fully loaded，加配了多項額外套裝如$2,800之Premium LED車頭燈，$2,700 Revel Ultima高級音響組合，$5,000 Rear Seat Amenities Package後座奢華套裝，以及$750勞斯萊斯級的Perfect Position 30-way Seats with Active Motion氣墊按摩椅。

 

2.7公升GTDI V6引擎均是Select及Reserve的標準動力單位，對Reserve型號有興趣的準買家來說，不妨考慮多付三千元改換一如試車所設的全新三公升雙渦輪增壓六汽缸單位，此可發出400匹強勁馬力的全新三公升3.0L GTDI twin turbo V6引擎也是Continental最為人期待的消息。

 

兩副引擎都有借用雙渦輪增壓器來提升燃燒和輸出功率，基本引擎的馬力和扭力輸出分別有最高的335匹以及380磅呎。作為林肯新貴的全新三公升Twin-Turbo V6引擎可說是一副徹頭徹尾的嶄新設計，其最大馬力輸出為十分強悍的400匹，而最大扭力亦具400磅尺，且在2,750轉時便全數釋放出來。除以全新鑄造方式之外，引擎亦採用了全新研製的凸軸系統，杜絕爆震問題同時亦提升憩靜和舒暢運作，為品牌重奪其應有的高階表現。廠方資料顯示，此V6的油耗數據為高速公路之9.7 L/100 km和市區14.4 L/100 km，綜合起來為12.3 L/100km。

 

在此豪華轎車層面上，AWD四驅系統是必然裝置，Continental亦不例外。在正常狀況之下，後軸後輪亦一樣擁有動力分配，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持旗艦車應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，系統會依據從各路感應器所得資料如轉向角度和橫向速度等等從而將動力適當地分配，此外，只與3.0L Twin-Turbo V6匹配的後軸扭力互動的全新的Dynamic Torque Vectoring亦增強四驅系統性能，除可給馬生測試一下"司機"在多彎路上的身手之外，無論是冰雪，濕滑或沙石路面上的應對能力，此系統也確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。值得一提的是，輪胎亦從Michelin Primacy MXM4 255/45R 19升級至性能較佳的Goodyear Eagle F1 245/40R 20，分別效果顯著。

 

從價格定位上看，林肯大陆Continental的矛頭不錯是劍指平治E-Class及富豪S90等中型品牌轎車，然而，無論在體形尺碼上(其2,994mm軸距是介乎E系的2,939mm及S系的3,035mm之間)或裝配之豐富度(那五千元的後座"老闆套裝"乃同級所難以比擬的)來看，林肯Continental就大有本錢越級挑戰平治S-Class和寶馬7系。值得一提的是，所有2019林肯新車客戶均享有由營銷商親身上門Pick Up and Delivery的免費服務，足見林肯對滿足高端消費者品味如何嚴格。

 

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规格 Specifications

型号 Model: 2019 林肯大陆 Continental Reserve AWD
厂方建议售价 Base Price: $68,265.00
轴距 Wheelbase(mm): 2,994
长阔 Length/Width/Height(mm): 5,115/1,983/1,487
引擎 Engine: 3.0L GTDI V6
最大马力 Horsepower: 400 hp / 5,750 rpm
最高扭力 Torque: 400 lb-ft / 2,750 rpm
波箱 Transmission: 六前速自动波箱
摆佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四轮驱动
前悬 Suspension-Front: 麦花臣支柱
后悬 Suspension-Rear: 多连杆
煞制-前 Brakes-Front: 透气碟
煞制-后 Brakes-Rear: 实心碟
轮胎 Tires: Goodyear Eagle F1 245/40R 20
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 14.4/9.7/12.3