以爆竹一聲除舊歲，桃符萬戶更新春為新的一年揭開序幕的底特律市北美國際車展儘管失去德國三大車廠的支持，但單憑一部丰田Supra已足以贏盡全球車媒及車迷的掌聲及注意。有令筆者感到意外的，丰田另一邊廂，旗下品牌雷克萨斯Lexus之2020 Lexus RC F Track Edition的爆燈指數亦不比Supra遜色幾多，畢竟，早於2013東京車展便已亮相的雷克萨斯RC車系已非新貴，但在車迷心中，RC依然魅力四射。

 

RC F Track Edition的出現亦令我們對雷克萨斯Lexus的印象要從此改觀了，綜觀雷克萨斯近年的作品來看，無論是瑰麗奪人的LC 500h或是剛剛登場的2019全新ES系列，向以品質，舒適和豪華見稱之"開國"初衷已然全面扭轉，改以動感和強化性能作為主導才是雷克萨斯現今所期許的展現。撇開只限額500輛2010年的LFA超級跑車不談，猶記得當我於2014年初試RC 350雷克萨斯第一部量產型跑車之時，曾有感座駕氛圍與品牌形象格格不入，但五年後的重溫卻又讓我從中領略雷克萨斯的箇中真意。

 

RC並不是從IS車系演變過來，而是建基於當年的GS底盤並發展成為個獨型號。起初數年，Lexus RC一直只設兩款型號-RC 350及高性能版RC F，但繼去年加添了RC 300 AWD入門版之後，廠方緊接為2019年RC陣容再多設RC 300 AWD Signature edition，是次廠方所安排測試的則是RC系列的核心成員RC 350 AWD。

 

F Sport Series 3現已成為2019 RC 350 AWD的標準以及唯一配套，基本售價為$62,000.00。既不提供任附加設備，RC 350的標準設備自當非常豐富，比如真皮座椅，天窗，電動軚盤，座椅記憶系統以至17喇叭的Mark Levinson高級音響組合等等都屬標準裝配，此外，價值不斐的雷達恆速系統Dynamic Radar Cruise Control亦是標準設備之一，而曾榮獲加拿大車評員協會AJAC 2018 "Best Safety Innovation"獎項的Lexus Safety System+主動式安全防護系統亦是RC 350 AWD的標配。

 

3.5公升V6引擎為RC 350 AWD的基本動力系统，馬力和扭力輸出現已比前有所提升。憑藉11.8:1高壓縮比以及改用D-4S直噴系統以使燃料更為霧化之後，在降低耗油的同時也大大提高了馬力和扭力輸出。於6,600轉時，最大馬力已從307匹遞增至311匹，而最高扭力就從277提高至280磅尺，並與昔日同一4,800轉時悉數盡放。

 

變速系統為舊有的六前速自動波箱，若與Lexus其它車系所用的八前速波箱相比固然過時，但其運作和反應依然相當暢順和敏捷，尚未起步之前，靜肅性仍保持雷克萨斯一向的高水準，內廂全無雜擾噪音，但當轉速升至四千轉左右之時，原先低沉的排氣聲便迅即轉為雄壯的咆哮，而從車尾傳來的音效指數直迫RC F的爆燈水平。其實，令人期待的跑車聲浪是設計師利用ASC Active Sound Control科技將引擎聲透過音響喇叭傳送至車內，純粹是音效而已，而車外的路人可是完全聽不到的。最令人稱讚的還是波箱與引擎的配合，兩者合演出來的節奏真可說是天衣無縫，使用軚盤撥片時，系統對升降要求的迅速反應確實是爽快得令人拍案叫絕，downshift時間之快還好過設有雙極力子的跑車。波箱設有保險功能，縱然使盡手排M兼S+模式，一踏紅區邊際，波箱定會自行upshift。

 

S+乃分別為Eco，Normal，Sport S和Sport S+四種不同模式中的最終極駕駛模式，在此模式之下，轉向，波箱，懸吊反應以至引擎性能都表現得最為激情，包管為你帶來一個翻天覆地的轉變。話說如此，激情得來卻又不會變得太過僵硬，片彎時若然油門稍大也表現得非常中性，沒有推頭即轉向過少或甩尾即轉向過多的情況出現。畢竟，RC也算得上為四驅性能房車，甩尾並非易事，起步時深踩油門便能迅即窺探一二。

 

Drive Mode Select亦比RC 300型號多有Custom駕駛者自訂模式，任由駕駛者自行設定波箱，轉向輔助力及避震等不同系統反應的自訂功能。試車期間正值寒冬初乍，雖試車也已換上Continental ContiWinterContact雪胎，但也不減後驅比重較高所連帶的過多轉向特性，但對揸慣跑車的用家來說，甩尾總比推頭來得較為容易操控和矯正的。

 

雖貴為雷克萨斯，但RC 350依然全身辣車裝扮，F Sport鬼面罩，F sport LED霧燈，前沙板F Sport徽章，F Sport十九寸合金軨為RC帶來狂放不羈的性能風格。前後泵把以及已成雷克萨斯經典的紡錘形水箱護罩也經過修飾。鋒銳龐大的紡錘型水箱氣霸必然是雷克萨斯系列裡最具特色一副，護罩與前泵把銜接處以及車尾定風翼均採用以輕量化見稱的碳纖維物質，盡彰顯了RC揉合剛勁與優雅兩極的特色和風格。

 

坐進內廂，那張舒適無比卻承托力豐厚的F Sport桶型座椅之後，發覺駕駛環境也十分討好。芸芸配置之中，最令筆者難以釋手的莫過於觸感一流的真皮軚環了。F Sport桶型駕駛席無論在支撐或舒適性方面都非常討好，除擁有17喇叭Mark Levinson高級音響之外，應有盡有的還包括10.3寸顯示屏，導航系統，SiriusXM衛星電台。由一大(轉速表)一小(指針式速度表)以鋁質圓環構成的儀錶組合充滿戰鬥氣氛，而F Sport Series的LFA超跑儀錶組合，藉LCD液晶顯示屏為車主提供更多資訊包括扭力分布圖以及即時狀態等等，何時何刻都使人有如置身於職業賽車的感覺。

 

凌志的客戶平均年齡近年有所下降，毫無疑問，RC居功厥偉，對年輕一族的愛車人士來說，RC的吸引力亦好可能會蓋過寶馬440i及奧迪A5。不經不覺，雷克萨斯RC推出已快五年，也是時候要進行一次中期更新了。

 

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型号 Model: 2019 雷克萨斯 RC 350 AWD F Sport Series 3

廠方建議售價 MSRP: $62,000.00

試車售價 Price as tested: $62,650.00

軸距 Wheelbase(mm): 2,730

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,695 / 1,840 / 1,400

引擎 Engine: 3.5L DOHC VVT-i V6

最大馬力 Horsepower-HP: 311 / 6,600 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 280 / 4,800 rpm

波箱 Transmission: 六前速自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動

前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱

後懸 Suspension-Rear: 多連桿

煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟

煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 13.1/9.8/11.2

輪胎尺碼 Tires: Continental ContiWinterContact 235/40R 19