2019 现代 Veloster Turbo

试车,摄影:   Sammy Chan

2019 现代 Veloster

 

儘管越野跨界车潮流已近乎淹没传统车辆的生存和发展空间,也儘管某些厂商(福特)亦已计划完全放弃传统汽车市场,但对韩国Hyundai现代车厂来说,双向发展才是进取最佳之道,并说小房车轿跑车仍有大量发展空间,潜能绝不容有所忽视,就以买少见少的小型轿跑车为例,原大可搁置一旁的Veloster却被现代器而重之,其改朝换代的典仪绝不下于Hyundai Kona的世纪盛会,当然,首度为此车系增添高性能版Veloster N亦是厂方对此市场信心一大证明。

 

除大受欧洲用家追捧之外,Veloster亦是加拿大车迷所关注的一款小型车种。事实上,本土所关注的程度亦较诸美国方面热烈得多,以至全新一代2019 Veloster亦在加拿大优先推出,全线售价比美方早一步抢先公布。2019 Veloster阵容与同厂Elantra GT大致相若, 分为2.0L和1.6T两大阵营. 不错, 昔日的1.6L现已由2.0L所取代了, 所有型号均有手排和自动波箱供应, 型号及售价分别为Veloster 2.0L $20,999 (MT) $222,99 (AT), Veloster Turbo $25,899 (MT) $27,399 (7DCT), Veloster Turbo Tech $28,899 (MT) $30,399 (7DCT), 另厂方亦特为Turbo Tech增设一套作为附加设备$500的性能套装Performance Package。

 

喜见新车并没有摒弃旧款的独特车门设计,依旧保留了左驾驶方单门右乘方双门设计型式,继续成为市面上唯一一款四门掀背式车子。要知,这种不对称车门设计绝对是好吃不讨好,会计师的禁忌,皆因为迎合右軚车市场需要,现代亦须生产左方双门右方单门的Veloster,上款的对称内厢表板格局还好但今世代的内厢则已改用左右完全不对称的设计方式了。

 

与昔日款式相比较,新一代Veloster显然改趋严肃和稳重的设计路向,若说旧款看来过于轻挑的话,新车便会予人有点太过沉实的感觉,无疑,观感不多不少与分别比前递增了20毫米和10毫米的车长和车阔亦即更为贴地的造相有关。由Elantra GT率先导入的现代家族水箱护罩cascading grille除能大大地为车首雕塑出更为动感的气息之外,亦在认知度方面为现代车厂带来提升。大灯虽已全面LED化,但在Veloster 2.0L上,LED主灯仍属附加设备,LED日间行车灯则为标准设备。两侧保杆进气口的雾灯已崁入车头灯内,好让实用的灯组设计整合至整体的造型之中,从而使立体化线条勾勒出大型鹰眼头灯的神韵,并一路延伸至车侧部份,打造出极为动感的车头视觉印象。造型全新的LED尾灯亦成为车尾焦点所在,而底下横贯两端的银镀分流器亦份外醒目,死气喉依旧为中出打孖设计(2.0L型号则以中出单喉示人),倒比Veloster N的左右角摆放较有看头。

 

相较于外观上令人惊艳的全新风貌,全新Veloster在内装上的变革亦不遑多让,表板除已全新设计之外亦从左右对称式改为全不对称处理手法,贯彻设计师所要营造的Driver-oriented architecture。最先收入眼帘的无疑是愈见愈广泛的"座檯式"高清显示屏,除Turbo Tech型号使用较大的八寸屏幕之外,其馀型号均为七寸尺码。内笼处处都见有醒神的红色镶边,但论氛围则不及Elantra Sport Ultimate之红色前后安全带那麽瞩目抢眼。尾舱容量始终是掀背型车应要看重的地方,于此,全新Veloster亦完全没有令人失望,其尾舱的最低载物量为565公升,倒比本田Civic Coupe和丰田C-HR大为宽敞,前者的载物量只得343升,而C-HR则为538公升。

 

引擎和波箱可说是新车新意欠奉的地方,虽说基本型号经已从1.6公升四汽缸改至2.0公升单位,但令人失望的是,Veloster起用的并不是Elantra GT 162匹那副,却是Elantra Sedan之147匹马力两公升引擎。Veloster Turbo以及Turbo Tech亦沿用过往的1.6T单位,就连七前速离合器自动波箱7DCT也是。于6,000rpm之时,1.6T引擎的最大马力输出为201匹及于1,500-4,500rpm时,最高扭力为195磅迟。

 

Veloster 2.0L的变速系统为标准设备的六速手排波箱和附加的六前速自动波箱6AT,Turbo则设六前速手排以及附加的七前速双离合器自动波箱Dual Clutch Transmission (7DCT),相信大部份Turbo买家都会选配时下流行的双离合器波箱7DCT,更何况随7DCT附送的还有軚环加减+/-拨片, ECO及新加SMART两种手排波箱欠奉的驾驶模式,而Normal和Sport模式就手排和自排都有,值得一提的是Veloster 2.0L的6AT自动波箱亦提供上述四种驾驶模式。

 

悬挂经已全面翻新,前悬在保留麦花臣支柱组合之馀亦改良了低置臂几何从而提升横向坚强度及乘车舒适性,后悬变化最大,昔日的torsion beam已改为更高级的Multi-Link多连杆设计,此外,为减轻unsprung weight从而加强操纵抓地性能,前后悬均以大量铝金属作为组件。制动系统方面亦使用了较大的前透气碟,轮胎尺码依旧为225/40R18,欲升级至Michelin Pilot Sport高性能轮胎就要多花五百元来买性能套装了。

 

厂方在2019 Veloster首试大会上只提供Turbo及Turbo Tech两款型号测试。从起步刹那便即感到1.6T的畅顺和爽快氛围,低转速时不仅力度充沛,油门反映亦非常敏捷,当然,没有7DCT双离合器变速箱的完美配合,Veloster亦难以造出如此轻快和顺畅的行车表现。在曲折道路上,顿感扭力任何时刻都维持最佳状态,虽则Turbo机器应有的爆炸威力经已被淡化得荡然无存。厂方今次还在Peterborough Stanford College停车场内自製模拟短跑障碍赛道让记者尽情测试Veloster的极限表现。除转向感十分传神之外,操控性能之卓越就更在激驾下表现得淋漓尽致。悬挂设定亦很合乎跑车规格, 对一部前轮带动车子来说, Veloster于极限时的推头情况已可算是极之轻微的了。但场上所试的均为Turbo款式, 至于基本2.0L型号表现如何, 就只可利用想象力来说一句 "亦应十分跑得"。

 

2019 Veloster亦载有现代车厂最新研发的手机多功能系统BlueLink。一如通用公司的OnStar和宝马的BMW Assist,BlueLink主要透过vehicle modem来与手机隔空接连,让车主藉手机程式来操控一些车子功能如门锁开关,遥控挞车,预设及启动室温,并可查知车子机器状态如所剩汽油以至"健康状况"等等,难得的是,BlueLink在头五年内是完全免费的,不像OnStar般需要付费。

 


规格 Specifications
型号 Model: 2019 Hyundai Veloster Turbo
厂方建议售价 Base Price: Turbo $25,899 Turbo Tech $28,899
轴距 Wheelbase(mm): 2,650
长阔 Length/Width/Height (mm): 4,240 / 1,800 / 1,399
引擎 Engine: 1.6-litre DOHC GDI 4-cylinder Turbocharged
最大马力 Horsepower: 201 / 6,000 rpm
最高扭力 Torque: 195 lb-ft / 1,500-4,500 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排波箱,双离合器七前速自动波箱7DCT
摆佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前轮带动
前悬 Front Suspension: 麦花臣支柱
后悬 Rear Suspension: 多连杆
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 9.4/7.0/8.3 (MT) 8.5/6.9/7.8 (7DCT)
轮胎尺码 Tires: Nexen NPrix AH8 225/40R 18

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