試車，攝影: Sammy Chan

 

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人類時常希望科技和大自然不僅能相互並存，且能做到和諧協調。隨著科技一日千里，我們這個奢望和期望已一一實現起來。純電能汽車如Tesla，日產LEAF及雪彿蘭Bolt等固然是當今零污染的環保汽車，但由多間車廠所研發和銷售的插電式油電混合雙動能汽車Plug-in Hybrid以及油電雙動能Hybrid亦均能利用汽油和電力之間的調配，於行車時作出最理想的動力輸出，並同時兼顧對環境所帶來的影響，以求做到最低的污染和破壞。

 

現今主宰北美雙動能汽車市場的由美日兩方老大之通用公司及豐田平分天下, 但自本田Honda兩年前作出重大策略轉變, 迅速將具插電式油電複合動力版Plug-In Hybrid，氫燃電池Fuel Cell以及全電能版本Electric的Clarity系列導入北美市場之後, 本田很快便會威脅通用和豐田於環保車一哥位置，而本田隨後追加的全新Insight就更是最具代表性的例子。

 

其實，本田也非姗姗來遲的，以進軍北美環保汽車市場歷程來說，本田第一兼北美第一之油電作品Insight尚比豐田Prius早了一年推出，然則輾轉續續之下，除Insight外，本田期後的多款能源車如Civic Hybrid，CRZ和Accord Hybrid等均難成氣候，如今捲土重來的全新Insight定會為本田在明日汽車版圖上重新規範。

 

外形雖然十分相似，但Clarity與Insight卻是兩款全然迥異的環保汽車。首先，在軀體大細上，Clarity的軸距/車長/車闊/高度就比Insight分別大了50/232/24/67毫米不等，可見Clarity與Accord相對較為接近而Insight方面則可與Civic稱兄道弟。其次，Clarity的雙動能系統可透過插駁器來充電Plug-In(PHEV)而Insight方面則不可。

 

若依安省運輸廳Ontario Ministry of Transportation定義，"An electric vehicle (EV) is any vehicle that is partially or entirely powered by electricity and plugs in to recharge. EVs build on proven hybrid technology and offer even greater reductions in fuel consumption and emissions than conventional hybrids"來定奪的話，Clarity而非Insight才最符合安省運輸廳為電車EV所定立的規條。此外，除卑詩省和魁北克省仍有為電車及插電式油電混合提供金錢回扣之外(卑詩省$6,000，魁北克省$8,000)，聯邦政府在新財政預算案中還引進了高達五千元的電車/插電式油電混合車的购买激励，換言之，也只有Clarity才有資格分享以上種種優惠。

 

可幸在銷售定價上，Insight Hybrid倒比Clarity Plug-In Hybrid平宜容易負擔得多。2019 Insight Hybrid在本地市場設有兩種型號，基本型以及是次所試的Touring，前者售價為$28,090而Touring則要$31,690，Clarity Plug-in Hybrid同等型號的售價則為$40,100和$44,100，兩者差價萬二左右。 值得一提的是，本田亦有為2019 Accord提供非插電式的油電混合Hybrid版本，基層版售$33,490而Touring型號則要$40,190。

 

對大部份準買家來說，Insight Hybrid入門版已有齊充足兼豐富的設備，包括有自動波箱，雙室自動恆溫系統，電熱前座椅，電動駕駛席，遙控撻車以及合金鈴等等，但亮點最大的就莫過於Honda Sensing®也是標準裝配。Honda Sensing®並不止是一兩項科技那麼簡單，而是攮括了一系列主動安全防護設施包括有應變式恆速操控系統Adaptive Cruise Control (ACC)，Collision Mitigation Braking System，前向撞擊警報防護系统Forward Collision Warning，偏移行車線警報Lane Departure Warning，Lane Keeping Assistance (LKA)及Road Departure Mitigation system等等。

 

應變式恆速操控系統ACC是筆者最常用的防護科技，在高速公路上一旦啟動ACC並設定車速之後，以之便可與前車保持特定距離，對舒緩行車疲倦大有幫助，要知，ACC在不少豪華車子如沃爾沃XC60上至今仍屬附加裝置的。一經啟動ACC/LKA之後，車子便進入了Level 2自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十三秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。此外，本田獨家創製之LaneWatch系統亦是標準設備之一，透過外望鏡的攝景器，每逢要作右轉撥動轉線桿時，右方外望鏡後的景物那怕是行人或單車手均會一一呈現於中控台熒幕上，提高行車安全。Touring方面，設備則多添真皮椅面，電熱後座，電動天窗，自動眩光倒後鏡，HomeLink，兼容衞星導航及語控之Display Audio系統，452瓦功率高級音響，AT&T WiFi熱點及SiriusXM衞星電台等等。

 

與1999年十二月面世僅可乘坐二人的首台Insight相較，在第三代Insight中完全瞧不見一絲一毫的歷史痕跡，與其說是再世Insight就倒不如視之為再世Civic Hybrid或會更為貼切，畢竟，除2700mm軸距和底盤是與Civic共同分享之外，Insight亦使用Civic Sedan的三廂式四門房車型式，而設計尤以車尾造相方面尚比Civic Sedan較為傳統一點，而後方及側身輪廓亦與Accord有幾分相似。

 

內廂設計則自成一格，與Civic完全不同。作為本田最新作品，Insight在設計和功能上亦反映不斷改進的動力和思維。8寸Display Audio觸控式高清大芒伸手可及，而廠方新近添加的音量旋鈕及操控鍵掣亦是應改要改的地方，駕駛環境也變得舒適和弛懈。內廂所見質料之高可說是超越本田的範疇，採用仿皮物質的大幅中控台擺布使人"眼界大開"。全撳掣直列式波箱右方的置物格使用起來的確十分就手方便，而儲物地方之大尚未包括手枕下極富靈活性的空間。

 

為營造最大載乘容量，鋰電池被藏匿於後座椅底下，從而使行李箱容積亦可與Civic Sedan之428公升相同。Insight使用Atkinson循環設計的1.5公升DOHC，i-VTEC自然進氣四汽缸引擎，引擎本身的最大馬力輸出為107匹而最高扭力則有99磅呎，但憑藉電馬達的129匹馬力及197磅呎扭力的渾厚功率，綜合起來之後的馬力輸出就變成151匹。從起動以至慢速行駛時，若鋰電池儲電量是充足的話，車子便以EV模式全由鋰電池和電動馬達組合操作，直至加速和行駛速度趨高時，引擎才開始介入與電動馬達一齊運作或互相交替進入Hybrid驅動狀態。2019 Insight亦採用全新發展的E-CVT電子控制無段變速系統來提供更為優異的動力傳輸效率表現。

 

若以慢速行駛並採用溫文踩油方式前進的話，系統便能以EV純電方式來驅動車子，然而鑑於儲電能量有限，大約二公里過後系統便要啟動引擎來行駛，電池要待煞慢和煞停時段才可利用回收能量來補充電量，此外，軚盤上左右的加減撥片亦備有回收能量功能，在提供三級不同強弱的收慢拖波效果之餘，亦同時為系統回收更多電能。除EV模式外，Insight亦提供Econ，Normal以及Sport驅駕模式，以Sport來"長著"引擎對作戰狀態來說固然有用，但其實此模式的真正作用始終仍是以留存多點彈藥(電能)以備曰後所須為主。

 

依廠方資料顯示，Insight Hybrid之油耗指數分別為市區4.6，高速公路5.3以及綜合之4.9L/100km，儘管我已在一整星期測試期間百般約束膝下雙腳，但也難以使平均耗油顯示降至5.4L/100km以下，即使如此，坊間也難找到一部有150匹馬力以上而節能又比Insight更佳的對手。

 

環顧市場上為數不少的Hybrid，認真可與本田Insight公平較量的，如在體積和性能各方面上其實完全沒有，要不是身形及動力過於細小如現代Ioniq及豐田Prius便是車型較大一撮如同廠Accord Hybrid，丰田Camry Hybrid以及起亞Optima Hybrid等。既與丰田Prius的$27,990入門價相當，憑藉較大的軀體尺碼和性能更優勝的電油混合動力系統，本田全新Insight不難會成為市場上最受追捧的環保勇士。

 

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Specifications:

型号 Model: 2019 本田 Insight Hybrid Touring
廠方建議售價 Base Price: $31,890.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,700
長/闊/高 Length/Width/Height (mm): 4,663/1,878/1,3411
引擎 Engine: 1.5L DOHC i-VTEC四汽缸
引擎馬力 Horsepower-HP: 107 / 6,000 rpm
引擎扭力 Torque-LB-FT: 99 / 5,000 rpm
電馬達馬力 Horsepower-HP: 129 / 4,000-8,000 rpm
電馬達扭力 Torque-LB-FT: 197 / 0-3,000 rpm
綜合馬力 Horsepower-HP: 151 / 6,000 rpm
波箱 Transmission: E-CVT無段式自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 雙願骨
煞制-前 Brakes-Front: 前通風碟
煞制-後 Brakes-Rear: 後實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 4.6/5.3/4.9
輪胎尺碼 Tires:Michelin X-Ice 215/50 R17