試車，攝影: Sammy Chan

 

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隨著各路大小車廠相繼作出全電動化路向宣言之後，汽車邁進全面電動化的世界已是指日可待的事，汽車的行業版圖亦面臨大洗牌的歷史時刻。事實上，未來的世界現已在不同層面從小車以至大型越野車漸漸發酵，而採用插電式PHEV Plug-in Hybrid的油電混合系統就更是出爐新車中愈見愈多的品種。

 

在油價尚未因俄烏大戰而大幅向上飆升之前，消費者對電能汽車本已不大熱衷，大多抱以觀望態度，拒卻除有因成本太貴之外，續航力和充電設施 雖說時下可作快速充電的PHEV Plug-in Hybrid大不乏人，但在CUV/SUV越野車層面上，有研發和提供PHEV的就只有歐陸品牌如寶馬(X5 xDrive40e)，平治(GLC350e)以及富豪(XC60/XC90 T8)，完全沒有美日的份兒，是以三菱Mitsubishi最近為Outlander車系所追加的插電式PHEV油電混合不僅為三菱注射了一支強心針，此車亦成為了非豪華越野車市場上唯一的一部插電式油電混合車款，難怪自於四年前面世以來，三菱Outlander PHEV一直是歐洲市場上最暢銷的PHEV油電混合車種。

 

也可说是继第三代Outlander推出不久之后，PHEV版经已旋即在欧陆市场面世，相隔四年才引入北美或会招人诟病，但迟到亦总好过无到，况且Outlander PHEV一出场便即为三菱刷下不少佳绩，除有功(与三菱Eclipse Cross)为三菱创下北美历年销售纪录之外，亦于今年四月份写下辉煌一绩荣升为本地电车销量冠军，压下近期频霸市场的雪佛兰Bolt和Volt。

 

正当汽油版的Outlander提供四款不同型号之时, PHEV版本则只设两款型号, 分别为SE S-AWC以及GT S-AWC。倘以试车PHEV GT S-AWC与其汽油款式GT S-AWC相比较, 油电混合版的相差价为一万二千元, SE S-AWC以及GT S-AWC的售价分别为$42,998及$49,998。对Outlander PHEV有兴趣者来说，安省的Electric Vehicle Incentive Program安省电动车辆鼓励计划亦为你带来絶好消息，购买2018 Mitsubishi Outlander PHEV插电式双动能越野车亦可获得$7,000回赠金额，是不是非常吸引呢? 事实上，一旦将政府补贴计算在内之后，Outlander PHEV GT S-AWC最终都只比Outlander GT S-AWC多要五千元而已，当然，以上论述全以安省电车补贴计划作为依归，加拿大其它省份就要另作别论了。

 

凭藉功率高逹12 kWh锂电池模组辅助之下, Outlander PHEV就能以纯电模式行驶35公里, 直至电量降至特定水平时才改以引擎驱动, 理论上, 若每次行程都不超越这个里数而充电基建亦不是问题的话, 车主是完全无须为车子入油的。当然现实归现实, 幸好, Outlander PHEV亦拥有一台可作充电用途的汽油引擎, 厂方说, 在满电和满油的情况之下, 续航力是可达499公里, 但电亦是付费能源之一，所以，纵然在零油耗之下，油耗数值依然需要表述但指标就化为LE/100 km，而Outlander PHEV之市区/高速公路/综合LE/100 km为3.0/3.4/3.2，而汽油引擎本身耗油数据则为9.4/9.0/9.2。

 

正当大部份Plug-in Hybrid都只提供240V-Level 2一种快速充电插头之时，三菱Outlander PHEV则提供Level 2兼一种名为Chademo Quick Charger的Level 3超快充电模式，依厂方所言, 只须一主香时间(25分钟), 此制式便可迅即将储电量递增至80%之多。用家可在IKEA家具公司，Air Canada Centre和多市不少地标都找到Level 3这种超快充实站或设施，逛逛公司或憩息小会便重有28km(35x80%)电航享用，难怪此车如此好卖。当使用一般Level 2充电站的240V电流时，Outlander只须短短3.5小时便能将电池充得满满，当然它亦提供充电cable让你使用住家的120V电源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小时(120V/12A)才能将电池充满。换言之，只要时时刻刻充到电，把Outlander PHEV当纯电车用及永不须入油亦理应全没问题。

 

Outlander PHEV亦内置一台两公升自然吸气四汽缸引擎，主要用来发电和充电，作用就好比cottage的发电机generator一样。动力系统的主角其实是12 kWh锂离子电池和前后两个电动马达。理论上，若锂电池常处于足电状态之下，作为增程器的引擎是永不会操作的。2.0公升引擎本身有117匹马力及137磅迟扭力，前电驱组合则可发出80匹马力以及101磅迟扭力，后方那组则可发出80匹马力以及较强之144磅迟扭力。最重要的, 百份百动力完全即触即发, 从起步那刹释数尽放出来, 那种随唤随到的力度体验是难以在内燃车上领略到的, 从未开们电动车的朋友定要找个机会亲身体验一下。

 

电车的另一特点是把踩踏煞制从负面变为正面, 换句话说, 踏brake已不再是消耗"电油"的行为, 在电车上反是换来充电的作用，除使用煞车脚踏来回收能源之外，使用軚环加减拨片亦会产生相同效果的。在电能许可之下，驾驶者是可随时透过键掣互相切换至纯电或hybrid模式，此外，Battery-Save模式亦可让车主将电量全数储备下来留待有须之时才再使用。完全没有任何引擎噪音的骚扰不愧是驾驶电车难以言谕的体会, 更不用说可实现Zero Emissions零排放捍卫地球的实质行动!

 

厂方说Outlander PHEV是当今最先进的四驱Plug-in Hybrid，若言在使用电能来输送动力方面的话就应比平治GLC350e和富豪XC60 T8有所优胜，皆因三菱是使用一前一后两个全职马达来将最适量扭力传递至有须车轮之上，并可透过神级Lancer Evolution之S-AWC四驱系统来保持最佳抓力, 运作时是全不用驾驶者操心或去矫正。

 

在安全和防护设施上，2018 Outlander PHEV亦享有新増多项防护科技，难得的是，Blind Spot Warning盲点警报系统以及透过雷达感应器警示驾驶者左右盲点驶近车辆以及倒行时左右两方将至的车辆Rear Cross Traffic Alert均是标准装配，GT型号更添置时下最新颖设施如Adaptive Cruise Control应变式恒速操控系阵，利用雷达科技感应及监察车前交通状况进而调节车速更可在繁忙塞车时自动慢车，Lane Departure Warning偏离遁迹警报系统以及前向撞击缓解保护兼行人侦测功能Forward Collision Mitigation with Pedestrian Detection。

 

Outlander曽于两年前左右接受了中期更改，涉及车头车尾之大幅改造，而内厢方面亦有更新，特别在中控台设计方面。最后值得一提的是，三菱还为Outlander PHEV提供长达十年以及fully transferable的powertrain和battery limited warranty，单就这点便已教人难以拒却的了。

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2018 三菱 Outlander PHEV GT S-AWC
廠方建議售價 Base Price: $49,998.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,670
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,695/1,800/2,209
引擎 Engine: 2.0L MIVEC 四汽缸, 電馬達鋰電池
馬力 Horsepower/Engine: 117 hp / 4,500 rpm
馬力 Horsepower/Electric Motor: 80 hp Front/80 hp Rear
扭力 Torque/Engine: 137 lb-ft
扭力 Torque/Electric Motor: 101 lb-ft Front/144 lb-ft Rear
波箱 Transmission: 自動波箱
擺佈 Engine，Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): LE/100 km 3.0/3.4/3.2; L/100 km: 9.4/9.0/9.2