试车，摄影: Sammy Chan

 

---

从年头推出至今众多新车款式可见, 份属小型SUV/CUV越野车类别的, 无论是大众化抑或豪华级数的均以大比数资态出现, 而由宝马X1率先开发的小型豪华SUV/CUV市场就更是斗得如火如柴, 竞争得非常激烈。 

 

单以今年上半年度来说, 便先后有多间名牌车厂加入战圈, 莫说宝马已将X1衍生成为X2而扩阔版图。经已推出发售的就有今期主角积架E-PACE和富豪XC40, 而正待推出的尚有凌志UX以及卡特力XT4, 霎时间, 本只得宝马X1, 平治GLA以及奥迪Q3齐齐爪分的区块就突然涌进四名闻所未闻的对手, 可真热闹非常。

 

闻所未闻非指厂商自身方面, 而是指上述四部新车均是相应厂家涉足luxury compact的处女作品。事实上, 对积架来说, 莫说小型豪华越野层面为新尝试, 单单涉足SUV也是此厂家仅仅两年前的事宜, 然而称它为初哥亦非尽然, 皆因路虎越野路华便正是积架的附属公司, 但于2016年推出的F-PACE亦的确是积架真金百银的第一部越野车。

 

作为积架第一部处女作, F-PACE的骄人成绩可真羡煞旁人, 也不难想像积架会再接再励很快便有第二部第三部新作推出。E-PACE便是紧接F-PACE之后第二款崭新越野积架, 设计亦尽以同厂F-TYPE跑车作为依归, 若世上有任何汽车可有这般影响力的话, 当应F-TYPE莫属。毕竟，出自捷豹同一设计师Ian Callum笔下的E-PACE就当然带有不少F-TYPE的神髓和影子了，而E-PACE亦与Ian Callum另一名著Range Rover Evoque分享同一底盘但全身尺码则已另行度身订造。

 

在身形尺码上，E-PACE的轴距，长阔高依次为2681，4395，1984以及1649毫米，Evoque则为2660，4371，2090及1635毫米，可见E-PACE在任何方寸尺码上都比Evoque为大。但当面对主敌宝马X1之时，E-PACE则未能佔优，皆因X1之等同尺码-2670，4425，2060及1598毫米均与E-PACE不相伯仲，而同期打入的最新富豪XC40的2702/4425/2034/1652尺码就更为全面胜出，但在设计，包装和整体性能方面，XC40就难以与E-PACE相比拟了。

 

首先在阵容方面，2018 Jaguar E-PACE大可划分为246匹马力(P250)及296匹马力(P300)两大阵营，当然，First Edition首年特别版就自不能缺少。全线阵容的型号及售价详列如下: E-PACE $42,700, E-PACE S $45,200, E-PACE SE $48,200, E-PACE R-Dynamic S $51,000, E-PACE R-Dynamic SE $54,000, E-PACE R-Dynamic HSE $57,300, E-PACE First Edition $59,000。E-PACE的起首价无疑是比宝马X1($40,600)，平治GLA250($38,500)，奥迪Q3($37,400)和富豪XC40($39,500)为高，但若驾驶感(軚感，跑感)是阁下的先决条件的话，E-PACE就肯定是你的不二之选了。

 

不知大家有没有留意，姑勿论F-PACE，XE又或XF如何怀有F-TYPE跑车种种设计基因，然而在车头灯造型上，它们一律採用修窄横向而非F-TYPE的泪状三角式设计，E-PACE今回则与F-TYPE一"目"看齐亦即在同侪当中最能捕捉F-TYPE的眼神了。此外，其引擎盖上的拱凸状条以及泪滴形C柱设计亦来得比F-PACE较为神似(F-TYPE)得多。R-Dynamic就更能为座驾多添一分跑车色彩，立体式的水箱格栅设计与普通版本不同，而泵把左右下侧的巨形纲状气孔就更为之加强威摄气势。除可保留原色车顶之外，买家亦可选择全黑车顶来撞色对配，又或像试车HSE般改用全景幅玻璃车顶，尽让车主打造个人化"私家"车的宗旨不外是从路虎展销策略上运用过来吧。

 

与F-PACE相比较，E-PACE的内在观亦与F-TYPE较为近似得多，最明显的莫过于非常F-TYPE为前乘客握扶的中控台把手了，而恒温系统的三大圆钮以及棍形波箱与F-TYPE之相似也是F-PACE所不及的。贵为捷豹二次越野车代表作，E-PACE亦凸显了英国手工艺臣于装饰和剪裁方面的耍家强项，所有手及之处尤以试车HSE的温莎穿孔皮椅皆以最优质皮革覆盖示人，而针织及银镀镶饰亦不仅上乘，纹理也是井井有条。标准设备已包括10.2寸触控式高清TFT巨芒InControl Touch Pro系统，而作为附加设备的12.3寸全液晶显示虚拟仪表板则兼全愊式导航系统显示以及825瓦功率的Meridian环迴音响组合就肯定会令你回味无穷，爱不释手。内厢空间比预期较佳，至少后座脚位空间亦有892mm，但中座对成年人来说则较为狭窄侷促，行李厢容量为577公升并会随后排向前扳平后提升至1,234公升。

 

两台2.0L四汽缸涡轮增压引擎均为积架全新研发的Ingenium世代动力系统。型号P250的两公升单位于5,500rpm时可发出246匹最高马力及于1,200至4,500rpm之间拥有269磅迟扭力输出。作为R-Dynamic标准单位的P300引擎的最大马力输出则为强劲的296匹/5,500rpm，而最高扭力亦能在1,500至4,500rpm之间发出295磅迟。依厂方资料显示，246及296匹马力引擎的0-100km/h加速表现分别为6.6秒及5.9秒，而P300亦仅比F-PACE之340匹马力V6引擎慢了0.1秒而已。

 

一踏油门，这头"美洲虎"便以矫捷凌厉的身手一跃而起，虽则气势并不标杆，然对于一部小型越野车来说，它已是相当之快。与这台引擎配合得天衣无缝的是全新研发的九前速自动波箱，比F-PACE的八前速尚更先进。波箱并附设S手排模式，好让驾驶者利用軚环背后的加减掣来玩弄波箱(加减拨片仅S模式才可使用)。在半手排模式之下，rev至红区之时，波箱会在六千多转时自行upshift以保障引擎寿命。不肖波箱自行决断?车主大可启动Dynamic模式将之谷到最尽，并可同时将马力维持在最佳power band之上。除Dynamic模式之外，车主亦可随意选取Comfort舒适，Eco节约或Rain/Ice/Snow冰雨雪驾驶模式来对应驾驶环境，而仪表亦会作出相应的颜色变化。

 

E-PACE在AWD四驱系统配套方面亦大做文章，除提供正常的四驱系统之外，还更为P300 R-Dynamic型号另设一副名为Active Driveline AWD系统。在正常状况之下，Active Driveline会将百分百动力传送至前轴前轮之上，遇路面有所变化之时，Active Driveline会依据从各路感应器所得资料如yaw rate，转向角度和横向速度等等，在300 milliseconds之下便将动力适当地分配，需要时亦能将高达百分之九十的扭力传送至后轮之上。此外，后轴上亦加设两个独立式由电子操控的叶片组合，可在有需要时把百分百动力从后轮一方传递至后轮另一方，可说是Torque Vectoring学文中最深奥一种。

 

转向感和操控表现之佳，E-PACE在其层面中全无对手可言。攻弯时，身手表现得非常敏捷，以小巧灵活来形容最为合适不过。底盘架构以轻磅作为发展原则，大量应用于前后悬挂的铝材成分并不让奥迪A8专美。作为附加的亦有沿自旗舰XJ的Adaptive Dynamic Suspension对应式动态悬挂系统，使用较新的逻辑设定来提升低速行车舒适性和快车操控灵活度。Adaptive Dynamics亦可藉其路面反应系统Adaptive Surface Response来加强四驱系统的抓地能力，无论是冰雪，湿滑或沙石路面上的应对能力，确保车子随时随刻都保持最佳牵引及稳定性能。

 

向来甚少卖弄科技的捷豹今趟就竟然大玩潮流玩意，发明了一条名为Activity Key的防水车匙手带，其作用便近似那些塑胶锁匙，让车主去游泳或做运动时完全不须随身戴著车匙。只要戴上样似"Fitbit"的Activity Key手带，你便可放心将原本车匙收藏于车厢之内，及驳通手带与车尾"Jaguar"徽章内之车门开关感应器之后，便可"一身轻"地去做运动，并可在朋友面前炫耀一下，那$410加元的附加费是物有所值的。

 

先驱科技现已是豪华SUV上不能或缺的重要功能，凭藉先进科技，独特的风格品味及卓越操控性能，捷豹Jaguar E-PACE定可在其层面上分一杯羹。

 

---

规格 Specifications:

型号 Model: 2018 捷豹 E-PACE R-Dynamic HSE
厂方建议售价 Base Price: $57,300
轴距 Wheelbase(mm): 2,681
长阔 Length/Width/Height (mm): 4,395/1,984/1,649
引擎 Engine: 2.0-litre 涡轮增压四汽缸引擎
最大马力 Horsepower: 296 hp @ 5,500 rpm
最高扭力 Torque: 295 lb-ft @ 1,500-4,500 rpm
波箱 Transmission: 九前速自动波箱
摆佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四轮驱动
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 11.2/8.6/10.1
轮胎尺码 Tires: Pirelli Scorpion Zero 245/45R 20