2017 褔特 Focus RS
試車，攝影: Sammy Chan
相信除了筆者之外，不少車迷都會喜歡觀看那些呈現很多賽車和飛車情節的電影。若説"Fast and Furious"是英語界的賽車片王的話，那麼，由杜琪峰監製的"頭文字D"以及"車手"就必然是華語界中的翹楚，而"車手"就更是大家不能錯過的名片之一，此片所炮製的“死亡彎角”可說是眾多飛車片中最炫酷和最富創造力的橋段。話說飾演警察的余文樂在極之夾窄的地下停車場內以精湛控車技術將座駕原地90度直角漂移，“死亡彎角”也就此奠定了漂移的最高境界。
漂移是人人想學但同時亦最難學的駕駛技術，誠然，只須擁有一部大馬力後輪驅動車子，想體驗一下漂移亦絕非困難，但若你所期望的是要完全掌握漂移技巧並可營造漂亮的漂移動作的話，報讀先進駕駛課程就應是最快捷和最安全的途徑，這是筆者向來的建議，但自福特Ford為愛車之人貢獻了一部只須按鍵便可任你漂移的Focus RS之後，筆者的提議便要從此更改一下了。
福特Focus RS便是全球第一部設有專門用來漂移Drift Mode的汽車，儘管你對漂移全沒學問，只須啟動Focus RS內的Drift Mode漂移模式，藉由油門和控軚的配合來製造漂移便會變得輕而易舉，此模式不僅會確保甩尾的可能性，尚會讓你以較長時間保持漂移遊戲，謹此忠告，漂移並不是正確的駕駛技術，亦有其一定的危險程度，是以，切勿在不安全的狀況和環境之下把玩漂移模式。
Ford Focus RS的Drift Mode除已成功地引為話題之外，它亦是各大車廠爭先抄襲的大熱科技，將於2017年推出的Mercedes-AMG E63也會跟隨福特Focus RS備有漂移模式，但與福特所用的系統比較，E63所使用的則來得較為簡單得多，此外，正當系統在Focus RS上是只能將最多70%動力傳送到後輪之上，E63則能將百分百全數動力轉移至後尾車輪，無論如何，漂移模式日後定會成為以傑出性能見稱的鋼炮正如Focus RS及其競爭對手常見的裝置。
說起競爭對手，福特Focus RS可說是後起之秀，但遲來先上船一員，因在馬力競賽上，Focus RS所具的350匹馬力就能以超強優勢將其對手一個一個地打倒下來，無論是Subaru WRX STi的305匹馬力抑或是福士Golf R的292匹都好，福特Focus RS均能逐一拋諸車後，絕麈而去。
打從九十年代首部Focus ST開始，玩家已不斷地將之強化又強化，這麼多年以來，相信除了本田思域之外，Focus ST便是後市最多被其車主強化的一部。十年前，本地Focus迷也曽因北美褔特沒有引進Focus RS而怨天載道，尤幸廠方最後也一解車迷相思之苦，於2014年引進Focus ST，雖則當年的$29,999售價不菲，但憑藉252匹馬力動力單位，Focus ST亦不失是愛車一族夢寐以求的對象。
在Focus眾多型號之中，最使筆者嚮往的就當然是比ST更辣的Focus RS了。與ST相比較，除性能層面大有不同之外，RS版的一系列裝飾如鑲嵌RS徽幟座椅和軚環等都是RS專有的裝配，在設備上，RS也加添了多項豪華以及高科技設備，其中便計有19寸銀鍍鈴，Brembo四活塞卡鉗煞制，Recaro真皮椅面，八方向電動駕駛席，Bi-Xenon HID車頭燈以及Sony十隻喇叭音響組合等等。Focus RS只設五門單一車身款式，此外亦獨孤手排波箱一味，基本售價為$48,218.00。
率先為福特野馬Mustang效勞的2.3L Ecoboost四汽缸引擎原已有超越三百匹馬力(310hp)的雄厚輸出，然而，RS工程師仍不甘心，抱著一不做二不休的心態之下加以俢改和強化如更換較大的渦輪增壓器及中冷卻器，致使同一2.3公升引擎當套用於Focus RS之後便見有逾百分之十的動力升幅。於6,000 rpm時，引擎的最大馬力輸出可高達350匹(須93 Octane燃油)，及於3,200 rpm時，最高扭力亦有350磅呎。波箱方面，Focus RS只搭載一副表現優秀的六前速手排波箱，對不好手排或鍾情雙離合器變速系統的車迷來說或許是一大遺憾，但正如Ford Performance工程主管Tyrone Johnson所言，"成本並不是我們不為RS設置DSG波箱的考慮因素，最大原因是DSG的自身重量為前軸所帶來的額外負荷"。依廠方資料顯示，從靜止加速到時速100公里，Focus RS在4.7秒內即可完成。
Focus RS的AWD也是全新和專為RS而研發的四驅系統，原先福特亦有考慮福士Golf R，富豪Polestar等所使用的Haldex耦合式四輪驅動系統，此系統在直路上固然優秀但在轉彎上則仍有欠理想，是以，福特便自家研發了一副設計獨特的四驅組合。前軸採用開放式差速器，利用制動力來管理左右扭力分配，但後方則用了十分重本的設計和構造，其左軸和右軸都有其自方的電子極力子組合，可將由後差速器傳來的扭力而另行左右分配，其所產生的動力交流就正是廠方所説的torque vectoring，當然，torque vectoring也不是甚麼嶄新理念，三菱Evolution MR及富士WRX STi早已有所應用，但說到能前後都可左右扭力分配的話，Focus RS就比前二者較為全面得多。
除Normal和Sport模式之外，Focus RS亦另設有賽車Track以及開文所講的Drift漂移模式。落場砌車模式本已教車主開心到不得了，現今再加多個drift mode，難道真要同人"練"才心滿意足?尚嫌不合心意嗎？廠方還首次導入launch control，好使車子未進入Track或Drift模式前，讓你輕易地先提高引擎轉數繼而急放極力子來將動力降於四輪之上，彈射起步從未有此容易。在此奉勸一句，作為Focus RS標準裝置的Michelin Pilot Sport Cup 2超班輪胎每條叫價$358美金(從Tirerack.com報價所得)，若非身家底厚，未使用漂移模式前就最好考慮清楚好了。
也別以為漂移模式就代表你擁有神功護體，可一如甩尾王Ken Block般在馬路上隨意漂移了，畢竟，350匹馬力放諸於四輪之上並不是容易駕輕就熟的事，想好好利用Focus RS來營造出漂亮的漂移姿勢，除有頼經驗豐富的駕駛技術之外，車主尚要本著安全至要的心態才好在道路或空曠地方上嘗試，不然就好容易令車子失控造成難以收復的局面。
Specifications:
型号 Model: 2017 福特 Focus RS廠方建議售價 Base Price: $48,218.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,648
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,390/1,823/1,472
引擎 Engine: 2.3L DOHC Turbocharged 四汽缸
最大馬力 Horsepower: 350 hp @ 6,000 rpm
最高扭力 Torque: 350 lb-ft @ 3,200 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪帶動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: Brembo 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: Brembo 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 12.1/9.3
輪胎尺碼 Tires: Michelin Pilot Sport Cup 2
畫廊