2015 道奇 Durango R/T AWD



試車, 攝影: Sammy Chan

 


眼見迷你客貨車市場日漸息微之際, 不少車廠均已將火力從迷你客貨車戰線上轉移到越野車陣地, 千方百計地將迷你客貨車所有優點如乘載量 (生物和死物) 和多變多功能等元素盡注予越野車身上, 好讓紅紅焰火繼續燃燒. 說起紅紅焰火就使人聯想起火紅火辣的性能跑車如道奇 Dodge Viper 而不會是一般的越野車 SUV.

 

FCA (Fiat Chrysler Automobiles) 集團旗下的佳士拿在迷你客貨車市場上可說雄霸多年, 自數年前停產 Dodge Viper R/T 之後已將 R/T 火辣味相傳至 Challenger 雙門轎跑, 現今更將 R/T 和迷你客貨車兩大元素融匯一齊, 混在旗下道奇 Dodge Durango 越野車身上, 將之演變成為當今最火紅火辣越野車 Dodge Durango R/T.

 

撇除保時捷 Cayenne Turbo, 寶馬 X5 M 等德國品牌不談, 現今市面上最強悍的越野車可說全屬 FCA 集團之下了, 因除道奇 Durango R/T 之外, FCA 還有一部比 Durango R/T 更勁更威猛的 Jeep Grand Cherokee SRT. 事實上, 在其層面之內, 道奇 Durango R/T 完全沒有可與之直接對比的競爭者, 同級的莫說沒有性能版本且更沒有 V8 引擎可與 Durango R/T 對壘, 然若硬要與之相提並論的, 其主要對手就有福特 Explorer Sport, 雪彿蘭 Traverse 以及福士 Touareg.

 

事實上, R/T 版尚未是 Durango 的旗艦版本, 尚有比它稍高一級的 Citadel. Durango 共設四款型號, 分別為 SXT, Limited, R/T 以及 Citadel. 售價就分別為 $40,495, $45,495, $50,495 和 Citadel 的 $53,495.

 

今世代 Durango 已然摒棄了過往的非承載式骨架結構 (Dodge Dakota 農夫車底盤), 轉而使用目前廣泛應用的一體式車身結構, 事實上, Durango 現今所用的底盤不多不少可說與平治旗下最大越野車 GL 車系不無相同. 不錯, 佳士拿雖一早已與平治分家, 但早前的姻緣也難免衍生遺孤一二, 而與平治 GL 共享的生產平台乃為其中之一.

 

從外形來看, Dodge Durango R/T 仍離不開傳統越野車一貫四四方方的外表, 亦依然很明顯地表達出男性化的個性. 事實上, 這類四驅車根本是沒有討好女性的地方, 其設計只表現出一種雄赳赳的剛陽氣慨, 全不嬌柔做作. 當然, 新車的外形巳與前有所不同, 但變化不大. 由於舊款太過經典, 太深入民心, 為恐破壞原裝神髓, 在設計此車之時, 廠方便採取極為謹慎的態度, 將大部份的典型風格特色都予以保留下來. 但外形始終是主觀的, 在其它人眼光中, 或會覺得 Durango 的演進實應如此, 是好是壞就讓大家自己判斷吧.

 

單憑一副大容積 V8 引擎, 道奇 Durango R/T 就能在眾多競爭對手中別樹一幟. 作為 R/T 標準動力單位的 5.7 公升 HEMI V8 引擎是在 Chrysler 300c 上率先採用的. 其最大特色之處, 是會在適當時刻如巡航或輕鬆加速時自閉四個汽缸來爭取燃油節省效益. 依廠方說, 這台名為 Multi-Displacement 的系統能在短短四十毫秒內隨電腦指示操作, 節省燃油可高達百分之二十. 於 5150 轉時, Durango R/T 的最大馬力為強勁的 360 匹, 扭力於 4250 轉時亦高達 390 磅呎. 馬力雖離四百匹心理關口有段距離, 但對鍾情 V8 的用家來說, 其強悍呎扭力經已是非常好使好用的了, 況且, 當配齊所有適當用具如試車加裝的 $795 Trailer Tow Group IV 之後, Durango R/T 亦可拖拉重達 3265 公斤負荷, 什麼遊艇或巨形 RV 也絕無問題.

耗油表現方面, 2015 Dodge Durango R/T 的市區以及高速公路數據分別為 17.3 和 11.5, 幸好汽油價格近期大幅回落, 出入油站的負擔尚可接受.

 

其低轉所具有的高扭力輸出特性, 令加速倍感暢快和爽朗, Durango R/T 所搭載的全新八前速自動波箱 TorqueFlite 亦表現出色, 升檔及降檔反應非常之快, 絕不比雙離合器遜色. 波箱亦提供 Eco 節約行車模式, 廠方聲稱, 使用 Eco 模式可節省高至百份之二十的燃油消耗, 系統是會透過油踏, 波箱, 氣溫種種調節來提高節約效率.

 

一體化車身設計為 Durango R/T 帶來的最大得益便是房車化的操縱性能. 前後懸掛系統皆全獨立式設計, 前使用操控臂而後懸則為多連桿組合. 懸掛的吸震效能十分稱職, 表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象. 以行駛舒適而言, Durango R/T 表現比預期更好, 原來, 糾糾雄風的背後尚有其溫柔的一面. 在多彎的山道上, Durango R/T 發揮了比預期要好的動態表現, 但由於車重的關係, Durango R/T 算不上靈活, 在應付狹窄刁鑽的小彎道時, 仍顯得有些吃力, 然而, 側身滾動並不明顯, 再加上良好的車體剛性, Durango R/T 依然造就出不錯的操控性.

 

R/T 的四驅系統與同系其它型號所使用的完全不同, 由 V8 引擎支配的四驅系統多設有專用來越野的 low range 傳速波箱和專用齒比. 當前路變得十分崎嶇艱險之時, 撥動那個位於波箱對後的圓鈕便會走進 low range 四驅模式, 此時, 系統便會透過獨特的齒比安排將雄渾扭力揮發於仍有抓力的輪胎之上, 協助車子繼續前進和化解危難.

 

乘客坐進寬闊的後座, 感覺儼如置身於一部迷你客貨車之內. 標準的七人乘坐編排包括可向前摺平的前乘客座椅椅背, 作 60/40 分割並可整幅向前扳平的第二排長椅以及 50/50 分割的第三排座椅, 試車則由於中排長椅改為機長獨立椅就只可乘坐六人. 以第三排座椅來安坐兩名大人完全不會感到侷促或牽強, 而當不用多載人往來之時, 此第三排是可作五五分割向前扳平, 載貨量也會隨此從 487 公升遞增至 1350 公升.

 

內廂鋪排現更趨向房車化, 中控台和儀計組合都擁有十分醒目怡人的外表, 各種系統的統一包裝手法就很成功地傳遞了高度組織化和高質素的訊息. 說起中控台, 發覺可儲存雜物的地方現已比前大為闊卓, 置於前座頭枕對後的 Blu-ray DVD 可作多角度調校, R/T 不僅性能特出, 就連在照顧乘客一環上都可做到這麼體貼入眉.

 

美國汽車權威雜誌 Motor Trend 去年八月為七部暢銷中形越野車作了一場大比併, 同場校量的就分別有最新的豐田 Highlander 和日產 Pathfinder, 本田 Pilot, 現代 Santa Fe Sport, 萬事得 CX-9 以及道奇 Dodge Durango Limited. 經過多項測試和評分之後, 憑藉優越的四驅性能, 豐富設備和寬趟內廂, Dodge Durango 贏獲一致好評成為競爭中最終得勝者.


規格 Specifications
型号 Model: 2015 Dodge Durango R/T AWD
廠方建議售價 Base Price: $49,995
試車售價 Price as Tested: $60,680
軸距 Wheelbase(mm): 3,042
長闊高 Length/Width/Height (mm): 5,110 / 2,172 / 1,801
引擎 Engine: 5.7 公升 HEMI VVT V8
最大馬力 Horsepower: 360 hp @ 5,150 rpm
最高扭力 Torque: 390 lb-ft @ 4,250 rpm
波箱 Transmission: 八前速 TorqueFlite 自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 17.3 / 11.5
輪胎尺碼 Tires: 265/50R 20 Goodyear Fortera HL

 

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