試車, 攝影: Sammy Chan

 

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提起富士 Subaru, 十之八九都會聯想起馳騁 WRC 拉力賽多年的富士 WRX, 對加拿大用家來說, 聞名四海的富士四驅系統則會泛起更為親切和熟絡的連繫, 對筆者來說, 富士就更是我每年一月朝勝底特律北美國際車展的指定交通工具, 其如何惡劣氛圍都能克服的四驅系統是少有同級對手所能比擬的.

 

其四驅系統固然深受愛戴, 但富士也有一項馳名然則是屬於負面方面的, 那就是使人失望的耗油表現. 幸好, Subaru 經已為這問題痛下苦心致力改良全線產品的耗油表現和數據, 並追隨大勢積極地向雙動能 Hybrid 領域進軍, 雖是珊珊來遲但能在 Hybrid 市場上分一杯羹總也比坐以待斃優勝得多.

 

Subaru XV Crosstrek Hybrid 便是富士車廠開始沾染另類能源汽車的頭炮作品, 既是品牌的第一部雙動能制作, XV Crosstrek 對富士來說意義重大.

 

從 Impreza 演變過來的 XV Crosstrek 推出已將近兩年, 憑藉豪邁和剛強的外形設計, 越野車般的離地距以及四驅性能, XV Crosstrek 很快便成為富士旗下一名猛將.

 

一如其它車廠作風, Subaru 為 XV Crosstrek Hybrid 所定的售價是比同種汽油版貴, 但與其它車廠有所不同的, Subaru 並沒有為 Hybrid 版轉用容積較細的引擎.

 

正當 XV Crosstrek 的議定售價是從 Touring 型號的 $24,495 進階至 Limited 的 $28,895, Hybrid 版則只設單一款型號和售價, 為 $29,995. 若硬要與其汽油版相比, 最近似 XV Crosstrek Hybrid 的應是加配 CVT 自動波箱的 XV Crosstrek Sport, Hybrid 就比 Sport 版多索二千二百元.

 

Subaru XV Crosstrek Hybrid 採用同系 XV Crosstrek 的兩公升, 雙頂置凸輪軸水平對向引擎. 加裝了輸出功率有 13.4 匹馬力以及 48 磅呎扭力的電動馬達, 以及一具安裝於修改過的車尾行李廂底板下的 100.8 V, 13.5 kW 鎳氫電池模組之後, 在總馬力和扭力輸出數據上, XV Crosstrek 現擁有 160 匹以及 163 磅呎扭力, 比 XV Crosstrek 強勁了 12 匹馬力和 18 磅呎扭力.

 

體重方面, 與 XV Crosstrek Sport 相比, Hybrid 版的車重就要多出 150 公斤左右. 依廠方數據顯示, XV Crosstrek Hybrid 的耗油數據分別為市區 6.9 L/100 km, 高速公路之 6.0 L/100 km 和綜合之 6.5 L/100 km. 若與 XV Crosstrek 相較, Hybrid 版的省油度就顯得有所優勝, 非 Hybrid XV 的每一百公里市區和高速公路數據分別為 8.2 和 6.0 公升.

 

富士始終是一間規模遠不及豐田和本田大的日本車廠, 所以在資源有限之下, 其應用於 XV Crosstrek Hybrid 上的電池為鎳氫電池 nickel-metal-hydride 而非更先進的鋰電池模組, 無論在儲電量, 充電所需時間, 績航以至運作範疇上, 鎳氫電池是不能與鋰電池相比擬的.

 

若能將車速保持在 42 km/h 以下並採用溫文踩油方式前進, 系統便能純以電池來驅動車子, 然而鑑於儲電能量低, 大約一公里過後系統便要啟動引擎來行駛, 電池要待煞慢和煞停時段才可利用回收能量來補充電量. 若用家大部份時間是在市區行走的話, 此車定會帶來一定的效益, 此外, 在基本引擎相同之下, 多了一個電動馬達, XV Crosstrek Hybrid 的加速力和快感自然會比 XV Crosstrek 較為強勁和快捷些許.

 

其實, 那額外二千二百元可說是物有所值的, Subaru 為 Hybrid 也作出了多項非 Hybrid 型號所沒有的獨特改良和加裝, 如增添更多隔音防護, 改用全新引擎鑲嵌和多了一層隔音面的擋風玻璃等等.

 

XV Crosstrek Hybrid 搭載了 Symmetrical AWD 全時間全天候四驅系統以及 Lineartronic 無段式 CVT 變速波箱. 波箱亦提供手排模式功能, 車主可從軚盤上的加減撥片隨意選擇適合的檔位. 軚盤加減撥片左方為 downshift 而右乃 upshift, 此外將波桿向左撥進手排模式之後, 波箱會在紅區之前自動 upshift, 在 D 波時也可使用軚盤撥片但屬暫時性質.

 

懸架方面, 前懸採用麥花臣支柱式而後懸則為雙 A 臂設計, 並搭配 225/55R17 的 Yokohama Geolander G91 四驅休閒車專用胎. 除離地距升高到越野車規格的 220 mm 再加上使用行程較長的避震器之外, 骨子裡, XV 可說是一部不折不扣的 Impreza. 劈彎能力方面, 重心較高的 XV 或不及 Impreza, 但當前路變為崎嶇泥濘一片之時, XV Crosstrek 便會峰望畢露, 大有能人所不能之處.

 

XV Crosstrek Hybrid 的外觀雖然別具濃厚越野氣息, 但走進內廂所見的鋪陳完完全全是一部房車的格局. 中控台的多功能顯示除提供一般的行車資訊之外, 亦顯示與 Hybrid 有關的畫面如引擎, 電池以及電動馬達的互聯和狀況. 值得一提的是, 連怠速時引擎關掉累積時間和因此而所慳省的燃油數量亦紛紛顯示出來, 從顯示得知, 原來自動停車熄匙所帶來的效益並不比想像中多, 四個多鐘的引擎靜止僅節省三點多公升的電油而已.

 

內廂的觀感和質感均反映了富士近年對質素的訴求, 用料和手工都是同級中最有水準的, 布絨座椅乘坐舒適, 唯座背支撐不夠豐厚, 後座的腳位和頭部空間都非常充裕, 並可作六四分割增擴行李空間. Subaru XV Crosstrek Hybrid 擁有頗為豐富的標準設備, 其中計有自動恆溫系統, 電熱前座椅, 電動天窗, iPod/USB/Bluetooth 接駁功能以及真皮軚環等等. 作為一款有品味有形得來絕不浮誇的 Crossover, XV Crosstrek 成就斐然, 如今多了一款 Hybrid 型號配搭, 更加強了其獨特專有的地位.

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
廠方建議售價 Base Price: $29,995.00
試車售價 Price as tested: $29,995.00
軸距 Wheelbase(mm): 2635
長闊 Length/Width/Height (mm): 4450 / 1780 / 1615
引擎 Engine: 2.0L DOHC 4-cylinder Boxer engine, Electric Hybrid Motor
最大馬力 Horsepower-HP: 160 / 6000 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 163 / 4200 rpm
波箱 Transmission: CVT
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 6.9 / 6.0 / 6.5
輪胎尺碼 Tires: 225/55R 17 Yokohama Geolander G91