2014 萬事得 Mazda3
試車, 攝影: Sammy Chan
[ 序言 ]
自於 2003 年全面革新進行大洗牌再來一招改名換姓之後, 萬事得 Mazda3 已很成功地抹掉過往歷史痕跡, 將 GLC, 323 和繼後的 Protege (Mazda3 前身) 的二打角色三百六十度地轉化成為當今小形汽車 Compact 市場上最受人擁戴和最膾炙人口的一哥地位.
若說本田思域是九零年代的天之驕子的話, 那麼, 萬事得 Mazda3 便可被視為二十年代的天皇巨星了. 廠方聲稱, 單第一代以及 2009-2013 第二代 Mazda3 的全球銷量已超逾三百五十萬部之多, 而全新的第三代 Mazda3 就更秉承此車系的輝煌成績, 在市場銷售不及一年已連贏多項獎項, 除榮獲及兼顧最為本地車迷知曉的 Automobile Journalists Association of Canada 加拿大車評員協會所頒的 2014 年最佳小形汽車 Best Small Car ($21,000 以下) 以及最佳小形汽車 Best Small Car ($21,000 以上) 二獎之外, Mazda3 亦晉身了全球全年最佳新車 World Car of the Year 總決賽之列, 並大有機會擊敗另兩名決賽選手奧迪 A3 和寶馬四系, 從中勝出.
[ 陣容 / 型號 ]
陣容方面, 2014 Mazda3 依然作出四門房車 Sedan 以及五門掀背型 Sport 兩大類別. 四門房車和 Sport 兩種車身均設三款不同型號, 分別為 GX-SKY, GS-SKY 以及 GT-SKY. 在 GX 和 GS 兩款型號上, 標準引擎皆為 2.0 公升四汽缸, GT 則搭載容積較大的 2.5 公升四汽缸引擎.
售價方面, 無論什麼型號, Sport 掀背車身一律比四門房車多索一千元, 各款型號售價如下:
- GX-SKY $15,995 (四門) / $16,995 (五門)
- GS-SKY $19,695 (四門) / $20,695 (五門)
- GT-SKY $25,855 (四門) / $26,855 (五門)
[ 設計 / 形狀 / 尺碼 ]
全新 Mazda3 是第三部標榜著廠方近年所貫徹 "KODO 魂動" 設計哲學的萬事得產品. 從廠方所發布的資料內得悉, 主設計師田畑孝司 Koji Tabata 也從其所謂的 "Shunpatsu 瞬發" 和 "Yu-Hatsu 誘發" 設計概念延伸和引述到 Mazda3 的發展路程上.
外形的動感風格比前更為強化, 車首面孔與 Mazda6 一脈相承, 分別向上和向外拋出的前後沙板使車看來肌胸異常紮實, 儼如一隻獵豹奔跑時所突出的肩膀三角肌以及後腿的豐厚肌肉. 兩盞烔炯有神的車頭燈和車頭鬼面罩的連貫性亦可說是此車的神來之筆. 車尾設計亦與前方互相呼應, 而車尾設計在四門房車和在五門掀背型上均有各自不同的演繹方法, 不愧是各有各的誘人魅力.
身形尺碼方面, 最大的變化莫過於比前長了 60 mm 的軸距, 但車長則比前短了 45 mm, 由於前輪已稍為前移, 再加上有 40 mm 升幅的車橫, 內廂容量和寬闊度均已比前提升了不少.
所有以環保為大前題的 SKYACTIV 科技都盡在全新 Mazda3 身上悉數使用, 包括引擎, 波箱, 懸架, 骨架以及外殼. 高剛鋼現已成為車身所用鋼材的主要成份, 而自大量使用高剛鋼材之後, 2014 Mazda3 的 torsional rigidity 扭曲剛硬度經已分別比前強化了 31% (五門型號) 以及 28% (四門房車).
[ 引擎 / 波箱 ]
兩公升引擎是舊款晚年時所更換的 SKYACTIV-G 動力單位, 但作為 GT 標準引擎的 2.5 公升則是率先被同廠 CX-5 繼而被 Mazda6 使用的 SKYACTIV-G 單位. 查實全新一代 Mazda3 亦另擁有 Hybrid 以及柴油引擎, 可惜有鑒日本本土需求甚殷, Hybrid 以及 Diesel 版本暫是不會引來北美出售的.
於 6000 rpm 時 2.0 四汽缸所能發出的 155 匹馬力雖然不變, 但自火牆重新設計以容納較大的排氣管道之後, 兩公升引擎的最大扭力則已從往日的 148 磅呎微增至 150 磅呎.
2.5 公升四汽缸引擎著重高效率運作多過性能表現, 是以功率輸出並不突出於, 於 5700 rpm 時其最大馬力為 184 匹及於 3250 rpm 時其最高扭力為 185 磅呎,與舊款之 2.5 公升四汽缸相比, 馬力和扭力就分別比前遞增了十七匹以及十七磅呎. 若僅以數據來看, 184 匹馬力及 185 磅呎扭力不算剛猛, 但對身重只有 1375 公斤的 Mazda3 GT 來說卻已帶來了預期的表現.
新車的六前速手排波箱以及六前速自動波箱均屬全新設計, 廠方稱之為 SKYACTIV-Drive. 筆者是次先後測試了配搭手排波箱的 Mazda3 GS 四門房車以及自動波的 Mazda3 Sport GT 型號. GT 的軚環附有 + / - 轉檔撥片, 左邊為 downshift "-", 而右方則為 upshift "+". 手排波箱操作容易, 極力子輕重適中, 涵接點高低剛好, 轉速錶內設有溫馨轉檔提示, 但作用有限, 實是完全無此必要.
起步加速相當快捷, 動力發揮亦顯得爽朗和棉密. 傳進內廂中的引擎聲浪少之又少, 縱然向油門施壓亦沒有一般四汽缸的噪音.
[ 性能 / 駕駛感受 ]
萬事得素來以 "Zoom-Zoom" 動感精神為根基, 打造極具熱情與駕馭樂趣的車款, 全新 Mazda3 當然也不例外, 為求造到 "jinba-ittai 人車一體" 的駕駛感, 工程師在懸架調校上不遺餘力. 前麥花臣支柱的幾何便設高達六度 caster 以提供神似後驅的軚感, 而後懸的多連桿組合亦打做精致, 務求增強橫向抓力以及高速穩定性. 此外, 轉向比例亦從過往的 16.2:1 減至 14.0:1, 換言之, 扭軚愈多, 所須力度亦會相應增加.
除擁有 SKYACTIV 的優秀科技之外, Mazda3 亦使用了萬事得最新研制的 i-ELOOP 電容式能量回收系統. i-ELOOP 能將煞車能量儲存起來, 存於一個特製的電能雙層電容器內, 在有需要之時代替引擎發放電能, 好讓引擎將其百份百的運作專注於驅動車子, 做到省電之餘又能省油的功效.
[ 安全和科技設備 ]
不但麻雀雖小, 五臟俱全, 小小的 Mazda3 還更擁有一些以前只會在品牌汽車上所見的高級科技如平治的適應式動態車頭燈 Adaptive Front Lighting System 以及富豪車廠所創的自主式煞制系統 Smart City Brake Support. 前者應用於轉彎拐角時適當地移動車頭照明以增強視線和提高安全, 同樣以安全掛帥的 Smart City Brake Support 使用紅外線雷射感應來測量與前車距離, 繼而將迫力皮移近煞制碟, 速減急腳煞車時間.
此外, 統稱為 i-ACTIVSENSE 的安全科技還包括:
- Lane Departure Warning 偏離遁跡警報系統– 一遇偏離遁跡時便利用前擋風
玻璃上的攝錄器來警報駕駛者.
- Blind Spot Monitoring System 盲點警報系統– 利用雷達科技來監察左右盲
點駛近車輛, 透過外望鏡 LED 警報燈警示駕駛者.
- Rear Cross Traffic Alert – 也是利用雷達科技來監察車後行車道左右兩方駛
近車輛的另一種盲點警報系統, 在繁忙停車場上最有用武之地.
- High Beam Control - 夜間行駛時可因應行人和前向障礙物而自動開啟和關
掉高燈.
可惜, 以現階段來說, i-ELOOP 和 i-ACTIVSENSE 這兩項科技只單獨為 GT 型號提供 (需附加 Technology Package), GS 和 GX 型號則久奉.
[ 內廂 ]
外觀予人脫俗兼且富有跑格氣勢的同時, Mazda3 的內廂布局也同樣地經過精心布置. 萬事得不僅全面提高 Mazda3 的內廂素質, 且還引進了兩項同級車中少有的高級裝置, 一為廠方稱為 Human Machine Interface HMI 的滑鼠操控介面連同七吋大形觸控屏幕的系統, 而另一項則是 Active Driving Display 亦即是投射儀錶 Head-Up display.
一些日常使用介面如音響, 藍牙電話以及一般行車設定都可透過 HMI 來操作之外, 其它諸如保養事項, i-ELOOP 再生能源系統的充電狀況, 耗油量資訊兼慳油指引, 接連 Aha by HARMAN 網絡平台的話可上 Facebook 和 Twitter 以及衛星導航系統等等亦以 HMI 來負責顯示和操作的. 屏幕愈大就當然愈架勢, 但衍生的問題是難以融貫在錶板或中控台內, 唯作電視機般樹立式設計, 不能降低實有礙美觀. Mazda3 GT 試車的 HUD 投射儀錶亦以同樣手法使用一塊長方形透明膠片樹立在儀錶台上而不是學似寶馬或其它車廠般投射在檔風玻璃上的, 除嫌膠片太塑膠一點之外, 設計也有其實用的一面.
從迷你客貨車的家庭式電影院演變到小形汽車的多媒體電腦格局, 汽車成為蝸居的延伸已是定律不能改變, 落墨在於車廠演繹道路行宮的不同手法而已.
規格 Specifications:
型号 Model: 2014 Mazda3 Sport GS; Mazda3 GT廠方建議售價 Base Price: $20,695; $25,855
軸距 Wheelbase (mm): 2700
長闊 Length/Width/Height (mm): 4580 / 2053 / 1455
引擎 Engine: 2.0L DOHC 4-cylinder; 2.5L DOHC 4-cylinder
最大馬力 Horsepower-HP: 155 / 6000 rpm; 184/5700 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 150 / 4000 rpm; 185/3250 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排; 六前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 6.8 / 4.8; 7.2/5.1
輪胎尺碼 Tires: 205/60R 16; 215/45R 18
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