試車, 攝影: Sammy Chan

 

繼現代 Hyundai 推出了韓國首部後驅豪華大型房車 Genesis 並成功地進佔高檔市場之後, 襟兄起亞車廠 Kia 亦藉漁人得利之勢, 展出了同樣使用後驅佈局的旗艦房車 K900, 跨出相同的步伐, 藉此提升形象和向全新領域挑戰. 其實, 起亞現已是加拿大增長得最快的車廠, 且也已成為全世界汽車生產量五個最大車廠之一, 足見南韓起亞車廠的意志是如何雄壯堅決.

 

未待 K900 推出之前, 起亞已於去年試探市場, 派遣了 Cadenza 作為先頭部隊, 但對象並不是五萬元樓上的高檔層次卻是主要被豐田 Avalon, 福特 Taurus, 凌志 ES350 和 Acura TL 所雄據的入級豪華房車市場. 早於十多年前, 起亞也曾嘗試以 Kia Amanti 在此領域小試牛刀, 可惜銷售業績乏善可陳, 最終雖不弄致冰消瓦解但也逃離不了五日京兆.

 

可說是東山再起的起亞 Cadenza 雖是以上述多款美日產品作為挑戰對象, 但比任何對手 Cadenza 都具有功率輸出更高的引擎, 更為豐厚的裝配和設備, 且在身形尺碼上亦都比對手稍勝一籌. 要擺脫韓國車廠過往製車模式和方針, 除要保持售價上所佔優勢之外, 亦要在設計和造質方面對日本汽車構成真正威脅. 自與最新的 Cadenza 相處了一段時間之後, 筆者已開始感到這個威脅已然發生. 眼前的 Cadenza 不僅在外形和氣派上使人刮目相看, 其整副車身不但板件組合緊密, 物質的使用和做工的精細都賦予 Cadenza 在韓國車上從不曾見過的高貴和品味.

 

起亞 Cadenza 的 基本售價為 $37,895 而廠方所提供的試車是 Premium 型號, 售價為 $45,095. 以級數和裝配而論, Cadenza 大可媲美比它貴二, 三萬元的日本和歐洲房車. 三萬多元一部南韓汽車其實已非新聞, 起亞現今最吃香和最賣得的車款已不是廉價小房車, 而是叫價數萬元的越野車 Kia Sorento, 依廠方說, 直至目前為止, Sorento 的銷售量經已超越了豐田 4Runner, 本田 Pilot 以及日產 Pathfinder, 足見南韓產品已再難與往日相提並論.

 

虎虎生威的銀鍍氣霸和優雅的車身線條擺明是豪華大車格局, 視乎閣下從那一角度去看, Cadenza 會令你想起不同類型的汽車. 其車首面孔酷似林肯房車, 車後側身輪廓與車尾造形便帶有凌志和平治的設計風格. 縱然如此, Kia Sorento 卻能以精彩的手段將各種特色交配一起, 營造出一副使人一看便留有深刻印象的車身形態. 氣派如豪華大房車的 Cadenza 亦擁有大房車般的身形尺碼, 其軸距和車長便分別有 2845 mm 及 4970 mm, 相對而論, 凌志 GS 350 和寶馬 5 系的車長數據也只分別為 4845 mm 及 4905 mm. 話說如此, Kia Cadenza 的真正市場對手並不是凌志 GS 和寶馬, 而是豐田 Avalon, 標域 LeCrosse 和 Acura TL 等等.

 

置身內廂之後, 感覺就再次肯定了先前對它的稱讚和好感. 從錶板和門壁用料以至全真皮座椅椅料, 可看出廠方不惜落足重本及對此車的看重. 做工和裝嵌水準不但與日本房車看齊, 且與被指為頗相似的凌志 LS 更是不遑多讓. 雖然, 內廂中多處見到的木面修飾並非以真木為材, 但至少以觀感而論, 那些裝飾也不失為最高級的倣木製品. 闊大的真皮座椅竟設有電動背脊支撐調校而座椅除具電熱功能之外亦 加設冷卻功能, 此外, 就連後座也有電熱調校制, 如斯設備又怎不會叫人為之心動呢?

 

除以上皆屬 Premium 標準設備之外, 四萬多元元亦為你帶來雙室特大天窗, Nappa 真皮座椅, 電熱軚盤, 半木半皮軚盤, 電動後遮陽簾, 電子防眩睹後鏡, 座椅和外望鏡位置記憶功能, 語控衛星導航系統, 十二個喇叭 InfinityTM 高級音響組合, 事實上, 後者已是 Cadenza Base 的標準設備, 至於機械設施方面, Cadenza 亦完全沒有令人失望.

 

引擎同為起亞 Sorento 所用的 3.3 公升, 雙頂置凸輪軸 V6 單位, 憑藉 GDI 直接燃油噴注系統以及其它高科技的輔助之下, 動力輸出十分可觀. 於 6400 rpm 時, 引擎的最大馬力輸出為 293 匹及於 5200 rpm 時最高扭力就有 255 磅呎. 依筆者參與加拿大車評員協會所舉辦的 2014 年最佳新車所作測試顯示, 從靜止加速至 100 km/h, Cadenza 僅需 7.3 秒, 對一部體重有 1717 公斤的大形房車來說, 表現可說突出. 在賽道上, Cadenza 也有活躍的表現, 動力來得自然暢順, 絕不拖泥帶水.

 

附有軚盤加減波 paddle shifters 的六前速自動波箱亦有非常暢順的操作表現, 放進手控模式時, 波箱反應尚算敏捷, 但為保障引擎健康, 波箱會於 6750 rpm 前, 即不待走進紅線界限便會自行轉檔, 從車速所需轉數所見, 六波於 100 km/h 行車速度時僅需 1800 rpm, 波箱大致上是以暢順行車和節省燃油消耗為主, 官方數據為每一百公里市區 11.2 公升和高速公路之 7.4 公升.

 

無論是在轉彎操控或在行車暢順表現方面, Cadenza 都很有大將之風, 這點不多不少也要拜其出色懸架設計所賜. 前麥花臣支柱和後多連桿懸架把路面上任何不平都過濾得乾乾淨淨, 轉向較為偏輕, 但亦提供不少路面感.

 

除豐富的被動安全設備之外, Cadenza 的主動安全設備還有電子循跡穩定操控系統 Electronic Stability Control, Vehicle Stability Management 以及 Traction Control 系統. 防護設備亦包括時下最新穎設施如 Smart Cruise Control 應變式恆速操控系陣, 利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車; Lane Departure Warning 偏離遁跡警報系統, 一遇偏離遁跡時便利用前擋風玻璃上的攝錄器來警報駕駛者; Blind Spot Detection System 盲點警報系統, 透過雷達感應器和 LED 警報燈警示駕駛者左右盲點駛近車輛.

 

以整體表現來說, Kia Cadenza 絕對擁有高檔豪華汽車應有的氣派, 特質和表現, 實是一掃韓國車往日予人粗枝大葉的形象. 在近一年筆者測試的全新產品之中, Cadenza 是少數會予人極大好感並留有深刻印象的新車之一.

 

規格 Specifications:

型号 Model: 2014 Kia Cadenza
廠方建議售價 Base Price: $37,895
試車售價 Price as Tested: $45,095
軸距 Wheelbase(mm): 2845
長闊高 Length/Width/Height (mm): 4970/1850/1475
引擎 Engine: 3.3 公升 V6 引擎
最大馬力 Horsepower-HP: 293/6400 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 255/5200 rpm
波箱 Transmission: 六前速自動波箱
擺佈 Drive Configuration: 前置引擎, 前輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 11.2/7.4
輪胎尺碼 Tires: 245/40R 19