2014 Hyundai 現代 Santa Fe XL


試車, 攝影: Sammy Chan

 


若說 Sonata 是韓國現代車廠 Hyundai 的開國功臣的話, 其 Santa Fe 便應可被視為開闢北美市場的現代彌遠大將軍了. 於 2000 年推出的第一代 Hyundai Santa Fe 可說是專為北美市場而製的現代產品, 從命名 (Santa Fe 正是美國新墨西哥州一著名市鎮之名) 以至負責設計的班底, Santa Fe 均與北美市場息息相關, 相信, 除了三星 Galaxy Gear 之外, 最受北美用戶愛戴的韓國產品就要數眼前的 Hyundai Santa Fe 越野車了.

 

Hyundai Santa Fe 於 2012 年經已走進了第三代的演變歷程, 甫推出不久之後, Santa Fe Sport 2.0T 便瞬即贏獲加拿大車評員協會 Automobile Journalists Association of Canada AJAC 之 2013 年最佳全新越野車 Best New SUV/CUV ($35,000 至 $60,000) 大獎, 且最終眾望所歸被車評員一致推舉為 2013 AJAC Canadian Utility Vehicle of the Year, 再次為 Hyundai 爭光, 是緊接 Hyundai Elantra 榮獲 2012 年 AJAC Canadian Car of the Year 翌年的另一壯舉.

 

眼見迷你客貨車市場日漸息微之際, Hyundai 亦不甘後人於 2009 年將其 Entourage 迷你客貨車退下火線. 為好讓 Santa Fe 紅紅焰火繼續燃燒及有見越野車有逐漸取代迷你客貨車的趨勢, Hyundai 遂於 2013 年年尾便為 Santa Fe 加添了可乘坐七人的加碼版 7-Passenger Santa Fe XL. 顧名思義, XL 即是 Extra Large 特大的代名詞, 是以 XL 版就比 Sport 版在多項身形尺碼上大了不少.

 

首先在軸距上, Santa Fe XL 較諸 Sport 版長了 100 mm, 而車長就更比普通版長得更多, 從 4690 mm 遞增至 4905 mm, 此外, XL 的車身橫度亦見有 5 mm 的輕微增幅. 尺碼加大的效果在內廂中顯而易見, 坐進內廂, 感覺儼如置身於一部大形房車之內, 於此, 後兩排乘客得益最甚, 中排的肩位和腳膝空間都是同級七人 SUV 中最為闊落的. 以第三排座椅來安坐兩名大人並不會感到牽強, 而當不用多載人往來之時, 此第三排是可完全收摺於地台下面.

 

較有新意的便是最近才應用於越野車上的 minivan 式 walk-through 設計, Santa Fe XL 的 6-Passenger 型號便將三人的中座化身為二人式的 captain seat 獨立座椅, 並在其第二行兩個座椅之間應用了這個從迷你客貨車上套轉過來的通道設計, 進出第三排座間現已方便和容易得多. 收起第三排座椅之時, XL 的尾艙容量自比 Sport 版大為提升, 後兩行座椅收摺後所騰出的貯物面積現已從 Sport 的 2025 公升遞增至 2265 公升, 而 Passenger Volume 乘客容量亦從 3058 公升遞增至 4531 公升.

 

上述的 6-Passenger 六人版本乃 Santa Fe XL 陣容中其中一款型號, 此外, 為求填補迷你客貨車所滕下來的空缺, 現代亦提供前輪帶動 FWD 的 XL, 2014 Hyundai Santa Fe XL 陣容和售價詳列如下:

  • FWD $31,099
  • Premium $35,099
  • Luxury $39,899
  • Luxury with 6 seats $40,099
  • Limited $43,299
  • Limited with Saddle Leather Seats $43,499
  • Limited with 6 seats $43,499

 

Hyundai Santa Fe XL 的最基本型號竟索價三萬多元且還是前輪帶動款式添, 讀者是不是有此疑問呢? 事實上, Santa Fe XL FWD 型號所採用的引擎為 3.3 公升 V6 而非 Santa Fe Sport 的四汽缸單位. 廠方在 XL 陣容上一律使用 V6 引擎無疑是顧慮到車身增長和加碼之後所帶來的體重負擔, 此外亦借意利用 V6 裝引擎來區別較平和較細的 Sport 版.

 

容積雖只有 3.3 公升, 但憑藉 Lambda II 直接噴注系統以及高達 11.5 比一壓縮比, 這台 V6 引擎擁有極為雄厚的馬力輸出. 於 6400 rpm 之時, 引擎的最大馬力輸出為 290 匹, 於 5200 rpm 時, 其最高扭力則為 252 磅呎.

 

六前速自動波箱為引擎的標準配塔, 波箱設有加減半手排模式, 為駕駛者提供多一份操控駕駛樂趣. 四驅系統方面, Santa Fe XL 採用與加拿大 Magna 大廠共同發展的主動扭力控制四驅科技, 以最適當的動力透過前和中央差速器來提供最佳抓著能力. 此外, 四驅系統亦新設 Active Cornering Control 主動式劈彎操控系統作為標準設備, 可矯正過多以及過少轉向各種跌軚情況, 讓駕駛者有更充份信心去面對惡劣的路況和環境. 除此之外, Hillstart Assist Control 和 Downhill Brake Control 也是所有 XL 的標準裝配.

 

耗油表現方面, 若拿 XL 的 Limited 和 Santa Fe Sport 2.0T 的 Limited 型號相比, 車重為 1968 kg 即比 Sport 多負 216 kg 的 XL 反有較佳的高速公路耗油數據, XL 和 2.0T 的 City/Highway/Combined 分別為 11.8/8.0/10.1 以及 11.0/8.4/9.8.

 

在乘坐一環上, Hyundai Santa Fe XL 向來都有良好的表現, 前後懸掛今次雖仍保留了舊款所用的麥花臣支柱式擺佈, 但吸震效能仍十分稱職, 表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象. 以行駛舒適而言, Santa Fe XL 已然表現得十足十一部豪華四門房車的了. 在多彎的山道上, Santa Fe XL 發揮了比預期要好的動態表現, 但由於車重的關係, Santa Fe XL 算不上靈活, 在應付狹窄刁鑽的小彎道時, 仍顯得有些吃力, 然而, 側身滾動並不明顯, 再加上良好的車體剛性, Santa Fe XL 依然造就出不錯的操控性.

 

全新 Santa Fe XL 現已不僅將乘客安全當為己任, 且亦顧慮因撞擊而為行人所帶來的影響, 於此, 車子的前沙板和車頭蓋都裝有可壓縮的防護地方, 望能減低對行人所做成的殺傷力. 主動和被動安全設備都是十分全面的, 值得一提的是 Santa Fe Sport 就曾被美國公路交通安全局 National Highway Traffic Safety Administration 頒發最高的五星撞擊安全評價 5-Star Overall Crash Safety Rating.

 

在中下階的越野車領域上, 豐田 Highlander 是人人都要攻擊的對象和指標, 現今, Hyundai Santa Fe XL 亦大有本錢在中形越野車市場上同聲呼應了.

 


規格 Specifications:

型号 Model: 2014 Hyundai Santa Fe XL
廠方建議售價 Base Price: $31,099.00
試車售價 Price as tested: $43,499.00
軸距 Wheelbase(mm): 2800
長闊 Length/Width/Height (mm): 4905 / 1885 / 1700
引擎 Engine: 3.3 公升 V6
最大馬力 Horsepower-HP: 290 / 6400 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 252 / 5200 rpm
波箱 Transmission: 六前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 11.8 / 8.0 / 10.1
輪胎尺碼 Tires: 235/55R 19 (Limited)

 

畫廊