試車，攝影: Sammy Chan

地點: Tochigi, Japan

 

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為了慶祝在日本立廠 50 周年紀念，本田於去年九月在茂木賽道上舉行了一個隆重的生日會，並在會上為所有駕慶者準備了一個厚重的生日蛋糕，此生日蛋糕便是全球矚目的全新 Honda S2000 開篷跑車。去年年尾，筆者很慶幸被邀加入分享 S2000 的行列，並在離東京以北約二百多公里的 Tochigi 本田研究所鑊形跑道上 High Speed Circular Course，率先體驗 S2000 的高速性能。

 

在 Circular 兩側直路上，我曾錄下了 225 km/h 的最快速度，依廠方資料顯示，S2000 的極速是可去到 241 km/h 的，我想若當時我不是以開篷姿態驅車的話，241 這個數目是不難達到。雖然對一部高性能跑車來說，241 km/h 極速也不是什麼如何了得的數字，但當你知道本田 S2000 的引擎是只有兩公升容積及全不依賴增壓器，而保時捷 Boxster 縱然配了 2.5 公升六汽缸引擎之後去盡也只不過是 240 km/h 的話，你便不由得不對本田 S2000 相看有加了。

 

本田今次對 S2000 亦充滿極度信心，在 Tochigi 試車跑道上，本田S2000不但備有一輛 Porsche Boxster 來讓記者與 S2000 互相切磋，且亦帶來了一部 BMW Z3 2.8 來湊熱鬧。整體設計上，本田 S2000 可說是與寶馬 Z3 最為接近的，同樣採用傳統式的前置引擎後驅佈局，身形亦大致相若，S2000 的長∕闊∕高為 4115 /1750 / 1285 mm，Z3 2.8 的則為 4025 /1740 /1290 mm，而長長的車頭和短小的車尾亦是同出一轍的經典設計。一如其它兩部車子般，Honda S2000 亦有濃厚的歷史背景，莫以為本田從未做過前置引擎後驅跑車，從 63 年到 66 年，本田便已先後推出 S500，S600 以及 S800 三部 RWD 開篷跑車。

 

引擎是一台全新設計的兩公升，雙頂置凸輪軸，四汽缸。引擎的所有設計都是以高動力輸出和低廢氣污染為重，VTEC 頭亦屬全新設計，點火圈為直接形式，憑藉十一比一高壓縮比下，此小小容積的引擎竟可在 8300 rpm 之時擁有高達 240 匹馬力的輸出，竟比 Boxster 和 Z3 2.8 超出有成 39 匹及 51 匹馬力。扭力方面，於 7500 rpm 時，S2000 的最大扭力輸出則為 151 磅呎，一個應是較為容易令人相信的數據吧！

 

為求達到前後 50/50 最佳重量分佈和低重心，引擎是置於前軸之後，引擎最甜之處是發生在高轉範圍之內，為了使動力輸出提取容易，本田亦為 S2000 設計了一副十分精準的六前速手排波箱。波箱不但外觀漂亮波棍頭以鋁金屬打鍊而成，操作亦是極之精準和順滑，檔與檔之間的行程亦非常之短，與在這方面長期稱霸的萬事得 Miata 不相伯仲。只懂操作自動波箱的熱求人士，恐怕暫要打消購買 S2000 的念頭，因 S2000 是不設自動波版本的。

 

除圈盤跑道外，車廠還安排了一個多彎的平直賽道讓我們體驗新車的懸掛和煞制性能。雖然在煞制系統方面，我並不覺得它有任何傑出的表現，但在懸掛調校上，S2000 卻是大為予人好感的。前後均是最新一代的內輪式雙願骨系統，上置臂和下置臂設計大致與 NSX 相同，但調校和接點則有明顯的分別。輪胎採用 Bridgestone Potenza S-02，前 205/55R16 後 225/50R16 尺碼，但為何廠方要選用較次一層的 V 級而不使用最高極限的 Z 級輪胎，則是有點令人難以理解。

 

軟篷看來精細，但也設有電動輔助，最先還需要親手解開每邊一個的鎖扣，其餘的就只需按下波箱對後的 ROOF 掣便可全功告成，整個程序需時大約五秒左右，當然亦有人說用全人手操作還會更快，放下時或是，但關起時，依賴電動則會較為方便快捷得多。可惜，後窗尚為沒有發熱線的膠塊，這是由於軟篷面積太細而難以配設玻璃的關係，而 S2000 亦暫沒有 hardtop option。

 

從內廂的精密舖排，可看出本田一心也只是旨在創製一部純以駕駛樂趣為主的跑車而不是旨在設計一款美侖美奐的 show car。其實，為了要爭取最高剛硬度，連軑環也沒有任何高低調校的設置，而座椅調校也是非常簡單，廠方說，軑環設不設調校是會對軑軸硬度影響很大的。本田這樣埋首去做其應所要做的事，不去理會潮流，是值得我們體諒。

 

錶板近門處設有一個紅色的圓掣，原來此紅掣是專用來撻 engine 的。或許，你們會覺得此設計是多此一舉，近乎花巧，但廠方不外也只想多注一份剌激感，以 S2000 來捕捉麥拿侖賽車的一點點神韻，畢竟，「Gentlemen，start your engines」此句也不是一級方程式賽車的高潮之一嗎？ 與紅掣形成一組的其它掣鈕全是音響系統的遙控，這些是需要的，因收音機是放在錶板中央最下的位置。音響對上設有兩個特別出風口，專用來開篷時為乘客吹送暖氣，風向掣亦有一格是專為此出風口而設。儀錶為全電子跳字式，效果尚算滿意，據知，為了配合小直徑的跑車軑環，本田發覺電子儀錶是提供最高視覺的最好辦法。

 

Honda S2000 不愧是一部非常精純的跑車，在本人眼中，它比保時捷還更似保時捷。S2000 不平，其售價大概會與寶馬 Z3 2.8 相若，但正式售價還有待廠方公佈，日本市場將於四月率先推出 Honda S2000，北美市場則要遲至秋季才會見現，遲點也好，不然跑車迷們便沒有時間去發奮嫌錢儲錢來一償心願了。

 

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型号 Model: 1999 Honda S2000

軸距 Wheelbase(mm): 2,400

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,115 / 1,750 / 1,285

引擎 Engine: 1997 cc，DOHC，V-TEC 四汽缸

最大馬力 Horsepower-HP: 240 HP/ 8300 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 151 lb-ft / 7500 rpm

波箱 Transmission: 六前速手排波箱

前後懸 Suspension-Front/Rear: 雙願骨，圈彈簧，穩定桿

煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟 297mm

煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟 278mm

輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Potenza S-02，前 205/55VR16；後 225/50VR16