1998 Acura NSX-T
試車，攝影: Sammy Chan
NSX是不是一輛超級跑車現已不再是車迷議論之點，但它的生存價值則是。正當越野車市場在世界各地迅速漫延之際，跑車市場卻一落千丈，如像Acura NSX-T這些價值連城的超級跑車，就更為乏人問津，到了這時，值不值得為Acura NSX繼續支持下去，便成為了本田車廠的一大尷尬問題。
跑車始終是一間車廠用來展示最高科技的代表，凡對科技致以最高信念的，都必定會在跑車和賽車發展上，投下大量的資金。大膽説一句，沒有了Acura NSX，本田便會從此失去了靈魂，失去了其予人崇高的科技形象。幸好，本田對Acura NSX始終是鐵恆如山，即使Acura NSX-T銷路多麼疲弱，亦不論成本多高。售價多麼近法拉利。本田怎樣亦不會將其鎮山之寶輕易送掉。為了使Acura NSX-T更有條件地生存下去，本田Acura最近為它進行了一連串修改，而應是時候變換一下的引擎最後亦得到其應得的改進。
在新版的Acura NSX-T上，引擎容積已由原來的2,977cc增大至3,179cc，但為了保持引擎面積和口徑分隔，本田並沒有採取一般加大引擎的做法，而是採用了一種名為Fibre Reinforced Metal的先進礦鍊科技，以鋁碳纖取代以前所用的鐵質內層。鑄入缸口的鋁合金內壁之上，形成較大的汽缸口徑，引擎的重量亦會因此步驟而反為比前輕了2.4kg，但以整車來説，總重量就比前多了6kg。新引擎面積雖然依舊，但外觀則已比前醒目了不少，引擎上的DOHC VTEC字眼和兩側的缸體現已塗上火紅色彩，倍添火辣味道，但除此之外，引擎艙內的各項擺置便與往時無異。
無異的亦有多項刷新尖端科如VTEC可變活瓣計時和挺舉，可變進氣容量引導系統，電路油門，金屬連桿臂等等。最高馬力現已從270ps上升到290ps，保持於7100rpm時出現，扭力亦從往曰的210 lb-ft增至224 lb-ft，而所需轉速亦比前提高了20Orpm，現為5500rpm。身重雖然只比以前多了6kg，但馬力卻已比前提升了20ps之 數，一看已知新車的馬力對重比就定然會比去年款式優勝了。但勝得幾多又或單憑手上新舊兩車的馬力和體重資料，我們又能否計算出一個可以判斷兩車的性能相差數據出來呢？
答案是可以，這裡便有一條利用馬力和體重兩種變數來計算加速性能的汽車方程式，包保你們識了之後便會馬上學以致用。方程式為：一輛汽車的四分一英里加速秒數是相等於其重量對馬力比的立方根再乘以5.825，若將這個Formula應用在NSX-T上，而新舊NSX-T的重量對馬力比是分別為3157磅/290匹=10.89和3142/270=11.64，立方根之後便分別為2.2165及2.266。兩車的1/4英里加速時間便可從中計算出來：新NSX-T需要12.91秒；舊NSX-T則要13.20秒，但要提醒大家的，這條方程式只是一個粗略的計算，它還未將其它可影響加速時間的因素如風阻系值和波箱檔位等考慮在內。
其實本人拿這條方程式出來「示威」的目的並不是要Show Quali或真的為新舊NSX-T作出較量，而是感到NSX-T今次加大引擎和加大馬力的主要原因，不外是要用來彌補兩年前鋸頂之後體重所受的創傷，因為未有Targa頂款式之前，Acura NSX的體重是只有3,014磅，有可能隨時戰勝290ps的NSX-T。由於廠方亦從沒有提供任何有關此車的加速數據，所以為了加以印證。我便唯有以這種方式來計算—下。果然，新NSX-T的確比前較快，但亦只快了0.11秒，而且是Quarter-Mile，不禁為它揘出一把冷汗。
雖然在加速表現上，當年的NSX車主還可強顏歡笑，但在整體表現上，再一改良的NSX-T仍是七年以來最好的一部。前年，本田除將NSX改為NSX-T之外，亦為此車增添可透過軟環側的小桿進行換檔的自動波箱，今年則輪到手排變速系統接受改良了，新波箱為一台全新設計的六前速系統，所有齒比都比前較為緊密，第二至第五的齒比亦已 比前有所縮短-換言之，數字比前大了，而在同一時速之內亦比前使用了更多轉數，例如以前的五波在120km/h時 要用310Orpm，但今曰則要高達3800rpm，目的是利用引擎的高轉特性來搾取更強的馬力輸出，但當然有了第六個波之後，其終極轉數仍會比以前較低，在同一120km/h車速之時，六波所需轉數現為3000rpm，真是魚與熊掌，兩者兼得。
除了萬事得MX-5之外，NSX-T便是眾多跑車之中可以讓人換波換得最快的一部，操控波棍便有如操控電腦Joystick一樣，不用提起手臂，只需一，兩下手腕動作，便已從容換波。略嫌檔位不夠緊密，NSX-T工程師更將波位行程進一步拉短，並在更多檔位之內使用雙筒同步齒合，使換檔換得更快之外，亦會比前更為暢順。至於SportShift(F-Matic)自動波箱，改良則甚為輕微，但由於自動波型號仍 只限配舊曰的3公升引擎，加上原先馬力也只有252ps而非270ps，相信大部分新購車主都不會因SportShift而願意犧牲高達38ps馬力，更何況自動波比棍波型號還貴，後者在比美要七十六萬港元左右，自動波則要七十九萬。
引擎最令人陶醉之處莫過於其唱腔聲調。不錯，NSX-T是一部操控容易兼且頗為舒服的跑車，但它絕對不是一部寧靜的車子。若查看NSX-T的車底，會發現其排氣系統亦已經過改動，排氣系統除已比前更為通順之外，最重要的功能是改善了引擎運作時的排氣聲音，營造出更有氣勢的效果。引擎隆隆聲，永遠都會在你左右徘徊，但傳入耳中的並不是擾人的嘈吵聲，而是由Formula 1車隊所組成的管弦樂團的伴奏。
憑著幾近完美的體重分布，Acura NSX-T擁有非常之高的極限。今次測試全新NSX-T，方面由於車子尚未Run-in，一方面由於時間兼場地有限，並沒有機會考驗其真實本領，但在短短時間之內，已然感到引擎的衝刺力委實已比前強悍了不少。NSX-T的煞制效能亦已比前增強，煞制碟比前大了，前碟直徑從282mm加大至298mm，後的則從282mm改成為303mm，但輪胎方面-則尺碼依舊，若硬要從雞蛋中找出骨頭的，恐怕便要落在這裡了。
Acura NSX-T有一處是不需要再度減輕的，那便是其可拆式車頂了，這塊以鋁製造的車頂只重8.5kg，比CR-X的還要輕。拆除車頂全不麻煩，麻煩的倒是收藏於引擎艙前的一剎那動作，若不將車頂前後倒轉，你便要捧著它行過車子對面才能放下。據聞在曰本市場僅有的NSX輕量化版本上，引擎艙蓋已由原來的密封式改為網隔狀，大概是因為 透視裝會比密實裝較為吸引吧，但眼前的NSX-T則沒有，車頂放在引擎蓋上其實本已令人有點擔心，用上透視蓋就 豈非更為不妙！
除杯座位置極為勉強之外，車廂設計實已經得時間的考驗。Prelude換來換去到頭來又不是換回NSX的格局嗎？ Acura NSX-T是一部名貴的跑車，並不是一部名貴的房車，故此，豪華設備雖然不少，但就絕不奢侈，NSX-T並沒有電熱座椅，亦沒有座椅記憶系統，若與同價的平治S500相比，NSX-T便會顯得極為寒酸的了。説起座椅，其椅架以至椅軌原來亦全是以鋁金屬製造而成的，在量產型車上也屬首次。
很多人認為開Acura NSX-T不夠刺激，起初，我也以為是，但結果完全不是，NSX-T駕駛樂趣之高，實非筆墨所能形容，本田所取得的成就，比起他們在F1戰場的功績實是不遑多讓。
型号 Model: 1998 Acura NSX-T
長闊高 Length/Width/Height (mm): 4,425/1,810/1,170
車重 (kg): 1,435
引擎 Engine: 中置橫向，正頂位雙凸輪軸廿四活瓣，3,179 cc V6
最大馬力 Horsepower-HP: 290 ps/ 7,100 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 224 lb-ft / 5,500 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排波箱
前後懸 Suspension-Front/Rear: 雙搖臂，圈彈簧，穩定桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟 298mm
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟 303mm
輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Potenza RE010，前 215/45ZR16；後 245/40ZR17
本刊摄製画廊
