2018 本田 Odyssey
試車, 攝影: Sammy Chan
姑勿論在美國市場如何萎縮以至近乎被多人越野車完全取締, 迷你客貨車在加拿大可説是另一觀景，仍大不乏捧㘯客，與其說是容量方便因素駆使，倒不如說是加拿大人対家庭生活較為看重才較為正確。在需求穩定而競爭又不大的氛圍之下，長期備受愛戴的本田 Odyssey 仍牢固迷你客貨車市㘯第二把交椅，縱然佳士拿一哥地位遙不可及，但憑藉全新一代 Odyssey 的嶄新科技及改革，守二望一靦腆之慾亦是絕對可以理解的。
從 1994 年首發進展至今日的第五代，本田 Odyssey 魅力至今絲毫不減，除仍以房車化操控特性和實用內廂格局受人追捧之外，全新款式亦起用了最新發展的全球化底盤，全新外殼，重新修改 V6 引擎及懸掛系統等等，而引發最多話題的就莫過於又有新意又是天下父母福音的 CabinWatch 後室監視系統以及 CabinTalk 對講機了。
陣容方面, 2018 Odyssey 現設有 LX, EX, EX-RES, EXL-RES, EXL-Navi 以及 Touring 多種型號。各款售價分別為 LX $34,890, EX $38,090, EX-RES $39,590, EXL-RES $44,590, EXL-Navi $44,590 以及 Touring $50,290。若與舊有相比較，整體售價無疑已然提升了不少，然而一旦將昔日不是但現已改作標準裝配的設備如 Honda Sensing 主動被動防護安全科技，搭載 Apple CarPlay 和 Android Auto 的全新 Display Audio System 以及 Magic Slide 2nd-row 第二排前後移滑座椅等等計算在內之後，只要升幅有譜仍是可以接受的。
上款 Odyssey 雖也曾好努力在最尾一次重新中追加了一些防撞科技如 Forward Collison Warning (FCW) 前向撞擊警報及 Lane Departure Warning (LDW) 偏離遁跡警報系統，但仍有欠全面周詳，筆者在 2015 Odyssey 報導中就有如此描述: "率先在 Acura MDX 上使用及後普及至本田 CR-V 和 Accord 的自動遁迹系統 Lane Keeping Assist System (LKAS) 及 Collision Mitigation Braking System (CMBS) 就可惜沒有與 Odyssey 分享，廠方有可能留待下一代 Odyssey 面世時才將之應用"。不出所料，本田果真已將這兩項科技悉數應用在新車裏頭，而最令人嘉許的莫過於 Adaptive Cruise Control (ACC) 竟已成為所有型號 (包括LX) 的標準裝置。
Honda Sensing 其實是一整套涉及多項科技的主動和被動安全防䕶設施, 除 LKAS, CMBS 及 ACC 之外, 系統還包括 FCW, LDW 以及 Honda LaneWatch blind spot display. CMBS 和 ACC 均利用雷達感應來監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車靜止至再度加油, 更可自動煞慢車子來制止意外發生。事實上, 全憑這些科技, 2018 Honda Odyssey 就再度拿下了美國保險公路安全機構 IIHS 之 "Top Safety Pick" 榮譽, 且在五項主要撞擊測試即 small overlap front, moderate overlap front, side, roof strength, head restraints and seats 全獲最高之 Good 評分，詳情請瀏覽美國公路安全保險機構網址 www.iihs.org。
從 2005 Honda Odyssey 的 "Lazy Susan" 以至 2014 Odyssey 之 HondaVAC™，隨 Odyssey 每一代交接同時出現的新意向來都是本田迷引頸以待的，正如 Jean Marc Leclerc 加拿大本田 Senior Vice President of Sales and Marketing 所説 “Our biggest focus [with the Odyssey] was with technology and features. We believe that minivans are here to stay, and we wanted to make one that is fun and easy to drive.” 全新 Odyssey 亦果然沒有令人失望，對有幼兒的父母來說尤甚，透過 CabinWatch 後方任何動靜都可在中控台顯示屏一目了然 (還有夜視功能!)，此外，若然孩子們尚戴上耳機正全神貫注收看電影之際，家長更可透過 CabinTalk 的 PA 來將宣言傳送，諸多好言相勸的忠告也會從此入耳了。
可惜，縱然有這麼好話題在手，但鑑於 CabinWatch 及 CabinTalk 都只限 Touring 獨此型號才有，大部分用家就只能聞其聲不見其影。論裝配和設備，是次所試的頂級型號 Touring 就當然豐盛滿載，事實上，三萬八元左右的 EX 型號已能坐享為數不少的精選裝配如 Honda LaneWatch 盲點視像顯示，三區自動空調系統(更可調節濕度)，HomeLink 遙控，第二排座間遮陽簾，電動趟門，可作十方向電動調校兼具電動脊背調校駕駛席，電熱前座椅，聲控觸控顯示屏及 270 瓦音響系統等等。設備在 EX 型號以上就當然按步就班了，去到 Touring 又會見到一些僅 Touring 才會配有的獨特設備如 HondaVac 內置吸塵機，駕駛席記憶功能，HondaLink 手機程式 (撻車，開關車門，定位追蹤功能等等) 以及 4G LTE WiFi 等等。值得一提的是，10.2 寸巨芒後座 DVD 環迴聲影音系統以及 550 瓦兼具 subwoofer 環迴立體聲道音響系統已不再是高階的專利，現低至 EX-Res 型號都有此作為標準設備了。
外形是以漸進式而非戲劇化作出轉變，站在新舊兩者之間，對 Odyssey 興趣不大的是難以辨別，莫說新車在軸距尺碼上其實完全沒有改變，另車長也僅得那 8 mm 微不足道的增幅，升得最大的為橫闊度，於此便比前大了 99 mm。當然，有如在空中展翅的飛翼狀車頭氣霸和左右 LED 車頭燈都為全新款式帶來了新氣象新氣息，然而算得上為最容易識別新車的地方就莫過於車側後方的線條，或應説昔日的趟門滑行軌跡線已不再復見，原來為了將趟門機關從車身兩側移至車底，設計師可真費盡苦心，你們或許會問，豐田 Sienna 及佳士拿 Pacifica 都不是沒有側身軌道嗎？看似是沒有，但若然細看便會發現他們的軌道其實只是隱身於玻璃之下的。
2018 Odyssey 依然使用歷久不衰的 3471 cc 單頂置凸輪軸 i-VTEC V6 引擎，經過一番修改之後，引擎的動力已然比前強了不少。馬力和扭力輸出現分別為 280 匹和 262 磅呎，比前遞增了 32 匹馬力及 12 磅呎扭力。節約式的可變汽缸管理科技 Variable Cylinder Management VCM 持續應用，系統可依靠三個或四個汽缸行走，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。引擎亦依舊提供 Econ 經濟模式，透過引擎，波箱，冷卻系统和恆速系统各方調校來進一步提高燃油消耗節約。廠方資料顯示，雙管齊下的科技對行走高速公路最為效益，可將 V6 燃油消耗降至 8.5 L/100 km，市區耗油數據則為 12.2 L/100 km，綜合起來就是十分理想的 10.6 L/100km。
波箱可説是機械組合中革新最大一處，昔日的六前速自動波箱已由九前速取替成為 Odyssey 的標準設備，此外，Touring 型號的波箱更加有所不同，採用自家研發的十前速設計。一下子從六個齒比演變至十個齒比之多，工程師不僅不須再顧慮加速力與燃油節約不成正比這個問題，且可利用起步的首二三波段來彌補因體重而導致的懶散慣性。這副自動波箱予人好感還有其絕佳的 engine braking，甚有歐洲名駒風格。無論是起步初段或高速飛馳，與日沖天的全新波箱加上馬力的提升驟使動力來得非常爽朗和快捷，相比上款予人拖泥帶水的表現委實是兩個全然不同的世界。
若然沒有強健身體，空有一身功夫到頭來也是徒然的。與上一代相比較，用來製造全新 Odyssey 的高力鋼鐵和鋁金屬便比前大為超越，高鋼材的大量使用就隨即令車子的抗扭曲表現大大提升，這方面就比前進步了高達 44% 之多，從而在操控和動態方面取得優越的成果。車架亦比想像中改進不少，隨著後懸設計重新改造之後，新車於彎角上的不同十分明顯，尤在車身剛強和紮實度方面極其明確。
Odyssey 所有型號一律可乘坐八名大人，第二及第三排座椅雖不能像佳士拿般可完整埋藏於地台之下，但憑藉 Magic Slide 功能，第二排座椅是可前後靈活移動從而方便後方乘員的出入第二排座椅，如此一來能夠給予第二排乘員絕佳的舒適寬敞，有如商務艙一般的享受。設計師亦有其細心之處，若沒需要乘坐多人之時，中排之中間座椅是可拆除的，騰出空間來好便第三排乘客進出容易。第三排有幾寬闊？其頭部空間和腳部空間就分別有 973 mm 和 967 mm，相較之下，豐田 Sienna 的各部位為 912 及 922 mm，於此，Odyssey 便比 Sienna 較勝一籌了。但當裝載容量是較為重要的話，Sienna 倒能挽回些少面子，其第三排對後的載貨量為 1110 公升，比 Odyssey 的 929 公升較為優勝，一旦將第二及第三排座椅扳平後，Odyssey 就有 4103 公升的載貨容量，與 Sienna 的 4250 公升相若。
直列式波箱宛如從 Acura NSX 跑車套用過來的，按掣均設在中控台正中位置。喜見車廠也終於在車門 裝載運用上獻上良策及肯放心思，三層式的設計充滿靈活性，最上的除已被鈕掣霸佔仍留下一深度足夠的置物地方之外，最討人歡心就當然是中層那格了，不止駕駛方車門門壁如此, 就連右方車門也是一模一樣。在沿續以往的豐富內涵設定下， 透過較大顯示屏和軟體功能性的改善，Display Audio 觸控式先端通訊音響多媒體智慧系統已幾近完美。透過全新 Display Audio 之多点觸控式顯示屏就能連接與時代並進的 HondaLink Next Generation 信息智能娛樂系統，讓智能手機用家取得更好兼猶如使用 Apple iPad 的掌控，在顯示屏上完成雙指缩放，滑動和點觸等功能。通過這觸控屏，使用者可以查閱联系人，媒體和車子本身各種訉息等等。
規格 Specifications
型号 Model: 2018 Honda Odyssey Touring
廠方建議售價 Base Price: $50,290.00
軸距 Wheelbase(mm): 3,000
長闊 Length/Width/Height (mm): 5,161 / 2,110 / 1,767
車重 Curb weight (kg): 2,086
引擎 Engine: 3.5-litre SOHC V6
最大馬力 Horsepower: 280 hp/ 6,000 RPM
最高扭力 Torque: 262 lb-ft/ 4,700 rpm
波箱 Transmission: 十前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 12.2/8.5/10.6
輪胎尺碼 Tires: 235/55R 19
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